ТОП 10:

Совершенствование информационного обеспечения деятельности оперативного персонала при неисправности технических средств,



В аварийных и нестандартных ситуациях

Анализ существующего информационного обеспечения

АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ»

В настоящее время в типовой версии АС ГИД «Урал - ВНИИЖТ» на АРМ оперативного персонала железных дорог представлено одновременно несколько справочных систем: «Безопасное движение», «Карты безопасности ВСЖД», «Регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях». Каждая из них содержит собственный перечень нестандартных ситуаций и собственные рекомендации для действий оперативных работников в них. Справочные системы не взаимосвязаны между собой, дублируют друг друга для многих ситуаций, дополняют - для других и вообще не освещают третьи. Так, ни в одной из них не рассматривается порядок организации движения поездов при телефонных средствах связи, хотя такая нестандартная (для большинства линий) ситуация встречается достаточно часто и вызывает большое количество ошибок оперативного персонала.

Анализ наличия информации о порядке действий оперативного персонала в нестандартных ситуациях в справочных системах АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ» приведен в табл.7.1.

Таблица 7.1

Анализ существующих справочных систем по наличию в их составе информации о действиях в нестандартных ситуациях

Ситуация Справочная система "Безопасное движение" Справочная система "Карты безопасности ВСЖД" Справочная система "Регламент действий работников хозяйства перевозок, связных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях"
1. Нестандартные ситуации
1.1. Отправление поезда на перегон в нестандартных условиях
1.1.1. При автоблокировке
Отправление поезда на однопутный перегон при правильно установленном маршруте и невозможности открытия выходного светофора (АБ) да да нет

Продолжение табл.7.1

Отправление поезда на двухпутный перегон при правильно установленном маршруте и невозможности открытия выходного светофора (АБ) да да нет
Неисправность повторительного светофора да да нет
Отправление поезда по групповому светофору при неисправности маршрутного указателя (АБ) да нет нет
Голова поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показание (АБ) да нет нет
Отправление поезда на часть перегона с возвращением обратно (АБ) да нет нет
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно (АБ) да нет нет
1.1.2. При полуавтоблокировке
Неисправность повторительного светофора да да нет
Отправление поезда на часть перегона с возвращением обратно (ПАБ) да нет нет
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно (ПАБ) да нет нет
Отправление поезда того же направления в случае перекрытия выходного светофора (ПАБ) да нет нет
Отправление поезда встречного направления в случае перекрытия выходного светофора (ПАБ) да нет нет
Отправление поезда по групповому светофору при неисправности маршрутного указателя (ПАБ) да нет нет

Продолжение табл.7.1

Голова поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показание (ПАБ) да нет нет
1.1.3. При телефонных средствах связи
1.1.4. Другие случаи отправления поездов в нестандартных условиях
Перерыв всех средств сигнализации и связи да да нет
Отправление поезда по неправильному пути да нет да
Отправление поезда на часть перегона с возвращением обратно при неисправности блокировки или отсутствии ключа-жезла да нет нет
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно при неисправности блокировки или отсутствии ключа-жезла да нет нет
Отправление на закрытый перегон восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов и вспомогательных локомотивов да нет нет
1.2. Вынужденная остановка поезда на перегоне
Возвращение поезда с перегона на станцию отправления нет да да
Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне, локомотивом сзади идущего поезда без отцепки от поезда нет да да
1.3. Нарушения в графике движения поездов
Нарушение графика движения поездов нет нет да
Пропуск пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием нет нет да  

Продолжение табл.7.1

1.4. Проведение ремонтных работ, связанных с выключением устройств СЦБ
Стрелочный изолированный участок выключен из ЭЦ без сохранения пользования сигналами да нет нет
Стрелочный изолированный участок выключен из ЭЦ с сохранением пользования сигналами да нет нет
Стрелка выключена из ЭЦ без сохранения пользования сигналами да нет нет
Стрелка выключена из ЭЦ с сохранением пользования сигналами да нет нет
1.5. Прочие нестандартные ситуации
При сильном ветре нет нет да
Пропуск поездов по перегону, имеющему затяжной спуск нет нет да
2. Неисправности технических средств
2.1. Неисправности блокировки
2.1.1. При автоблокировке
Смена направления движения АБ при ложной занятости перегона нет да нет
Невозможность смены направления АБ, в т.ч. С помощью вспомогательных кнопок да да нет
Погасшие огни на двух и более расположенных подряд проходных светофорах да да нет
Разрешающее показание проходного (выходного) светофора при занятом блок-участке да да нет
  Отправление поезда на перегон при правильно установленном маршруте и невозможности открытия выходного светофора (ПАБ) да нет нет

Продолжение табл.7.1

Движение поездов при неисправности ПАБ да нет нет
2.2. Неисправности рельсовых цепей и устройств управления стрелками на станции
Ложная занятость стрелочного изолированного участка да да да
Ложная занятость пути приема да да да
Ложная свободность стрелочной секции, бесстрелочного участка, пути приема, первого блок-участка да да да
Нарушение электрического контроля положения стрелки да да да
Невозможность перевода стрелки с пульта управления да да да
2.3. Неисправности станционных светофоров (кроме выходных)
Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора да да нет
Самопроизвольное изменение разрешающего показания светофора на запрещающее нет да нет
Маневровая работа при запрещающих показаниях маневровых светофоров нет нет да
2.4. Другие неисправности устройств СЦБ и связи
Перерыв всех видов связи при исправно действующей АБ нет да нет
Не проходит отмена маршрута (искусственное размыкание) нет да нет
Неисправность светосхемы на пульт-табло нет да да
Нарушение электроснабжения устройств СЦБ да да да
Для дежурных по горке: неисправность горочных устройств нет нет да
2.5. Неисправности подвижного состава
Самопроизвольное срабатывание тормозов в поезде на перегоне, станции нет да да

Окончание табл.7.1

Обнаружение нагрева букс в поезде нет да нет
Срабатывание устройств КГН под поездом нет да нет
Обнаружение ползуна колесной пары в проходящем поезде нет да да
Сигнал "Тревога-1" системы АС КПС нет да нет
Сигнал "Тревога-2" системы АС КПС (нагрев буксы у вагона) нет да нет
Сигнал "Тревога-2" системы АС КПС (нагрев буксы у локомотива) нет да нет
Сигнал "Тревога-2" системы АС КПС (волочение) нет да да
2.6. Неисправности тяговых устройств электроснабжения
Повреждение контактной сети нет нет да
2.7. Неисправности пути
Взрез стрелки нет да да
Обнаружение машинистом (ТЧМ) "толчка" в пути нет да да
3. Аварийные ситуации
Уход вагонов со станции нет да да
Потеря управления тормозами у поезда нет да да
Сход вагонов на перегоне с выходом за габарит нет нет да
Аварийные ситуации с опасными грузами нет нет да

 

Данные табл. 7.1. показывают:

· справочная система «Безопасное движение» не содержит информации по 28 ситуациям из 62 (45,1%);

· справочная система «Карты безопасности ВСЖД» - по 29 из 62 (46,8%);

· «Регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях» - по 36 из 62 (58,1%).

При этом в справочной системе «Карты безопасности ВСЖД» имеется информация по 18 ситуациям, по которым она отсутствует в справочной системе «Безопасное движение», являющейся основной в АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ»; по 15 ситуациям информация дублируется.

«Регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях» дублирует информацию справочной системы «Безопасное движение» в 7 случаях; при этом в нём присутствует информация по 13 ситуациям, по которым она отсутствует в системе «Безопасное движение».

По 8 ситуациям из 28, по которым в системе «Безопасное движение» информация отсутствует, она имеется и в системе «Карты безопасности ВСЖД», и в «Регламенте действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях».

Таким образом, поиск информации о порядке действий практически в половине из 62 возможных ситуаций представляет собой многовариантную задачу запросов и просмотров на мониторе меню трёх справочных систем.

Эту задачу ДГЦ (ДНЦ), ДСП должны решать в условиях дефицита времени и высокого эмоционального напряжения, которые, как известно из эргономики, способствуют повышению уровня ошибочности действий человека-оператора в системах оперативного управления производственными процессами.

Очевидна потребность в единой автоматизированной справочной системе интеллектуального типа прямого действия, объектно-ориентированной на условия конкретного диспетчерского участка или станции и примыкающих перегонов и не содержащей избыточных, тем более неоднократно продублированных, сведений.

Типовые версии АС ГИД «Урал - ВНИИЖТ» с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) и АС «Электронный технологический документооборот» с применением ЭЦП (АС ЭТД) ОАО «РЖД» лишь частично решают эту проблему, без объектной ориентации.

 







Последнее изменение этой страницы: 2019-04-27; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.235.137.159 (0.008 с.)