Основные положения интеллектуальной системы поддержки принятия решений при нарушениях безопасности движения 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Основные положения интеллектуальной системы поддержки принятия решений при нарушениях безопасности движения



Представляется, что интеллектуальная автоматизированная система поддержки принятия решений (АСППР) для ДГЦ (ДНЦ), ДСП должна строиться на следующих принципах:

1. Удобный интерфейс, который должен быть доступен для освоения и легкого использования в работе малоквалифицированными пользователями (на основе многоуровневого меню, оконной системы);

2. Открытость, определяющая возможность дополнения АСППР новыми главами, разделами, ситуациями непосредственно на рабочих местах (или изъятия избыточных существующих);

3. Гибкость, определяющая максимальное приспособление системы к местным условиям, действующим устройствам и смежным информационным системам, т.е. объектная ориентация системы;

4. Ориентированность на реальные потребности пользователя, способствующая автоматизации и сокращению трудозатрат на формализацию и документационное оформление деятельности ДНЦ или ДСП.

Для обеспечения принципов открытости и гибкости система предполагается двухрежимной.

В режиме консультации пользователь вводит в систему в диалоговом режиме параметры ситуации с использованием меню АСППР и получает рекомендации.

В режиме администрирования и корректировки компетентный администратор (ревизор по безопасности движения, инженер станции и др.) может изменять информационную структуру АСППР, добавлять разделы и ситуации, характерные для данной станции, а также убирать избыточные и нехарактерные, вносить коррективы в предлагаемые системой решения для конкретных ситуаций.

АСППР необходимо максимально увязать с используемыми на рабочих местах оперативного персонала автоматизированными системами, такими как, например, АС ТРА. Связь с данной АС облегчит учет в АСППР местных условий, обеспечит быстрый доступ пользователя к информации об имеющихся устройствах и технических средствах. На станциях, оборудованных системами управления, подобными электрической централизации стрелок и сигналов на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров (ЭЦ-МПК), необходима связь АСППР с данной системой. Это позволит АСППР консультировать пользователя по вопросам, связанным непосредственно с работой ЭЦ-МПК.

Предлагаемая интеллектуальная система прямого действия должна содержать не только разделы, связанные с нестандартными ситуациями различного характера, но и разделы, помогающие в текущей работе. Например, в автоматизированном режиме на основе меню может проводиться консультирование пользователья о порядке организации и документационного оформления тех или иных работ по текущему содержанию пути, устройств СЦБ, контактной сети и др. При этом пользователю автоматически должны предлагаться тексты диспетчерских приказов, записей в соответствующих журналах, учитывающие все местные условия, актуальные требования ревизорского аппарата и т.п.

Аналогичные механизмы автоматического предложения текстов диспетчерских приказов и записей в журналах, а также текстов разрешений на движение поездов должны быть внедрены в разделы, посвященные «окнам», техническим неисправностям и нестандартным ситуациям. Пользователю также должен автоматически предлагаться список телефонов причастных подразделений железной дороги и работников других структур.

В справочном режиме пользователью должна быть доступна информация о станционных устройствах (допускаемые к пропуску по приемо-отправочным и главным путям степени негабаритности, наличие и направления кодирования АЛСН на участках путей, установленные скорости движения и др.).

Укрупненная структура АСППР для ДСП станции, оборудованной ЭЦ-МПК, может выглядеть следующим образом:

1. Информация о технических устройствах станции;

2. Сведения о работе ЭЦ-МПК: индикация, управляющие команды, возможные неисправности;

3. Требования к проведению и оформлению текущих ремонтных работ на станции;

4. Предоставление работ в «окно» и их оформление;

5. Неисправности технических средств на станции и прилегающих перегонах;

6. Нестандартные, аварийные ситуации.

В каждом разделе излагается порядок деятельности в конкртных условиях, гарантирующий обеспечение безопасности движения в поездной и маневровой работе.

Для широкого внедрения предлагаемой АСППР, помимо создания удобного и простого пользовательского интерфейса, необходимо разработать программу обучения ДГЦ (ДНЦ), ДСП порядку пользования АСППР, провести по ней специальные курсы, семинары и т.п.

Внедрение системы должно происходить постепенно, без навязывания пользователям. Необходимо создать и внедрить такую АСППР, полезность которой для работы будет осознаваться самими работниками, а также их руководителями. Такой подход будет способствовать облегчению работы оперативного персонала, повышать ее качество, снижать риск угроз для безопасности движения из-за его ошибочных действий, особенно в условиях сбойных ситуаций.



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2019-04-27; просмотров: 156; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.226.141.207 (0.018 с.)