ГВ – 10Ж главный разъединитель

Служит для ручного отключения цепи вагона от ТР. Включение и отключение ГВ производится реверсивной рукояткой, которая может быть вставлена или вынута только при фиксированном положении ГВ. ГВ подвешивается к раме кузова вагона без изоляторов.

Технические данные:

1. Напряжение 850В;

2. Длительный ток 360А;

3. Тип контактов линейный рубящий;

4. Раствор контактов 32мм;

5. Нажатие контактов 3,5-5кг;

6. Усилие на реверсивную рукоятку при включении, отключении 10-12кг.

ГВ смонтирован в ящике с выпуклой крышкой и уплотнением из губчатой резины, крышка фиксируется в закрытом положении замком. На дне ящика укреплена изоляционная панель, на которой размещены два зажима, верхний и нижний, к которым приварены стойки. К нижней стойке шарнирно, с помощью болта крепится нож, состоящий из 2-х медных пластин. Между пластинами и стойкой ставятся пружинные шайбы, из закаленной листовой стали или фосфористой бронзы. Неподвижным контактом ГВ служит верхняя стойка.

Привод разъединителя состоит из вала, на конце которого сухарь, изолированной пластинки и П-образной скобы. Этот вал вращается в бобышке установленной на панели. Снаружи ящика на вал насаживается головка с пазом под реверсивную рукоятку. Головка сверху закрыта колпачком, который обеспечивает снятие и установку реверсивной рукоятки только в определенном положении. Ход вала ограничен упорами. Такое устройство ГВ позволяет обеспечить безопасность при его отключении и включении.

 

Главный предохранитель ЯП-575У2

Главный предохранитель (ГП) защищает силовую цепь вагона от длительных токов перегрузки и токов короткого замыкания в случае несрабатывания других видов защиты.

Номинальное напряжение 850В. (750В)

Ток срабатывания 750А (1200А) (500А)

ГП устанавливается и крепится двумя болтами к контактным пластинам и подводящим кабелям силовой цепи расположенных в железном ящике, подвешенном на изоляторах к раме кузова вагона. Ящик закрыт крышкой с замком и перфорирован отверстиями для сглаживания взрывной волны. ГП – фарфоровый с двумя металлическими крышками и контакт-пластинами. Между пластинами установлены плавкие вставки, которые засыпаются кварцевым песком.

Температура сгорания ГП - 120ºС (плавкая вставка).

Тип предохранителя ПП-65, (ПП-36).

 

Групповой реостатный контроллер ЭКГ-36АУ2 (ЭКГ-39Д на 81-717.5)

Предназначен для выведения сопротивлений из цепи ТЭД в процессе пуска и торможения. В силовой части ЭКГ имеет 25 кулачковых элементов типа КЭ-47, которые имеют следующие технические данные:

Длительный ток 220А.

Номинальное напряжение 750В.

Раствор контактов 8-14мм.

Нажатие контактов 4±0,5кг.

В низковольтной цепи установлены 20 блокировочных кулачковых элементов типа ЭУ-1, ЭУ-5 имеющих технические данные:

Длительный ток 20А.

Номинальное напряжение 75В.

Раствор контактов 8-12мм.

Контакты цилиндрические Ø 8мм.

Провал контактов не менее 2,5мм.

Нажатие контактов 0,45кг.

Кулачковые элементы включаются, выключаются кулачковым барабаном контроллера, который имеет изоляционные шайбы Ø 152мм.

Угол поворота РК на одну позицию 19-20º, всего 18 рабочих позиций.

 

Конструкция

 

РК имеет основание, выполненное в виде рамы из двух угольников и трех металлических стержней, при помощи которых РК подвешивается к раме кузова вагона на изоляторах. К основанию крепятся три литых силуминовых рамы (боковины), на которых осуществляется монтаж кулачкового барабана, реек с кулачковыми элементами и электродвигателя СДРК с редуктором и изоляционной панели с регулировочным резистором. Между первой и второй силуминовыми рамами на двух сборочных металлических рейках набирается 25 силовых кулачковых элементов типа КЭ-47; а между второй и третьей рамой 20 блокировочных кулачковых элементов типа ЭУ-1, УЭ-5. В подшипниках первой и третьей рамы установлен кулачковый вал, представляющий собой стальной стержень квадратного сечения, на который насаживаются кулачковые шайбы и большая цилиндрическая шестерня привода вала. Кулачковые шайбы и шестерня на валу стягиваются двумя корончатыми гайками. На специальных приливах передней рамы устанавливается СДРК и червячный редуктор. Вращающий момент с вала двигателя передается на вал червячного редуктора при помощи двух полумуфт, насаженных соответственно на вал двигателя и вал червяка, укрепленных шпонками.

Внутри, между полумуфтами, устанавливается текстолитовый сухарь. Редуктор привода - двухступенчатый.

1-я ступень: червячная – с передаточным числом 25.

2-я ступень: цилиндрическая – с передаточным числом 1,74.

Общее передаточное число редуктора 43,5.

На задней раме крепится изоляционная панель, на которой крепится резистор, регулирующий скорость вращения РК.

У РК отсутствует механическое фиксирование позиций. Фиксирование позиций у РК осуществляется электродинамическим торможением СДРК. Для этого в цепи управления устанавливается два блокировочных элемента ЭУ-1, УЭ-5.

РКП – реостатный контроллер позиций, создает режим КЗ контура обмотки якоря СДРК.

РКМ 1 – продолжает питание СДРК при разборе схемы, когда вал РК находится между позициями, доводя вал РК до фиксированной позиции.

Если по силовым катушкам РУТ проходит ток 380 - 410А, то в работу СДРК включается РУТ и замыкает свою блокировку между позициями РК, тем самым готовит цепь КЗ контура на обмотку якоря СДРК, и СДРК останавливается на фиксированной позиции.

Вращение вала РК осуществляется в прямую, до 18-ой позиции и обратную сторону до 36-ой позиции в режиме «Ход», а в «Т» режиме вращается только в одном направлении, до 18-ой позиции. Изменения направления движения вала РК производится реверсированием независимой обмотки возбуждения при помощи реле реверсирования РР.

Ящик РК закрывается съемными кожухами с двумя замками и войлочным уплотнением. Провода в ящик вводятся через деревянные клицы.

Кулачковый элемент КЭ-47.

Работает в силовой цепи без разрыва тока. На изоляторе болтом крепят держатель неподвижного контакта. Подвижный контакт крепят к держателю, шарнирно укрепленному в штампованном рычаге подвижного контакта. Между держателем подвижного контакта и упором рычага устанавливается притирающая пружина. Рычаг вращается в оси установленной в выступе изолятора и фиксирует силовые контакты во включенном положении выключающей пружиной, которая одним концом входит в цилиндрический проем изолятора, а другим концом упирается в хвостовик рычага. На рычаге устанавливается включающий ролик. Все шарнирные соединения обводятся шунтом.

Кулачковый элемент ЭУ-1 (ЭУ-5) имеет мостиковые контакты, выполненные в виде контактного мостика, и двух контактных болтов. Контактные болты укрепляются в изоляторе, а мостик устанавливается свободно в штампованное окно рычага неподвижного контакта. Удерживается мостик в окне притирающей пружиной.

Рычаг подвижного контакта вращается в оси установленной во втулку выступа изолятора. Хвостовик рычага имеет упор, на который воздействует выключающая пружина, упирающаяся вторым концом в цилиндрический проем изолятора. В результате чего контакты постоянно замкнуты. На хвостовике рычага имеется включающий ролик. Когда кулачковая шайба воздействует своим выступом на включающий ролик, контакты размыкаются.

Серводвигатель типа ПЛ-072 независимого возбуждения, двухполюсной с коллекторно-щеточным снятием напряжения, самовентилирующийся.

Технические данные:

Номинальная мощность 170вт;

Номинальный ток якоря 3,2А;

Напряжение 75В;

Число оборотов якоря 1170об/мин;

Обмотка якоря петлевая.

Дополнение:

На вагонах 81-717.5, 81-714.5 применяются РК ЭКГ-39АУ2, которые отличаются от ЭКГ-36АУ2 следующем:

1. силовые элементы КЭ-47Г;

2. отсутствует регулировочный резистор в проводе 10Н-10Т;

3. нет элемента РКМ-2, катушки РУТ и РРТ подъемные получают питание после замыкания РКМ-1;

4. дроссельная катушка отсутствует и заменена активным сопротивлением;

5. питание обмотки возбуждения (ОВ) СДРК осуществляется от А-28, а обмотка якоря (ОЯ) от А-30.

 

Схема управления СДРК вагонов изготовленных в 1988-1993г.