ЗУМ - заземляющее устройства метро

На вагонах применяются токоотводящие устройства через ось колесной пары при помощи ЗУМа, обеспечивающих надежную защиту буксовых подшипников. Крепится ЗУМ на кожух зубчатой передачи и щеточным устройством обхватывает ось колесной пары, на которой крепится контактное съемное кольцо.

ЗУМ состоит из кронштейна, в котором через изолированные текстолитовые прокладки крепится штампованный держатель рычагов подвижных контактов. Рычаги связаны между собой пружиной. Все шарнирные узлы ЗУМа обводятся гибкими медными шунтами.

Из силовой схемы от ТЭД на 4 ЗУМа и из заземляющих коробок выходят силовые кабели.

 

 

Защита силовых цепей вагона

Защита силовых цепей от токов короткого замыкания в тяговом режиме осуществляется с помощью комплексного устройства защиты типа ВА 11-35 (БВ) и главного предохранителя.

От кругового огня и небаланса тока в группах ТЭД на «Х» и «Т» режимах защита осуществляется с помощью диф. реле, а от токов перегрузки с помощью реле перегрузки РП1-3, РП2-4.

От переборсов на землю в «Т»-режиме, защита осуществляется с помощью РЗ-1 (заземляющее реле зацепления).

Срыв тиристорного торможения контролируется и защищается с помощью реле РЗ-3.

При достижении токов аварийных режимов уставки БВ оно отключает аварийную группу силовой цепи и своими размыкающими блокировками отключает линейные контакторы.

При срабатывании ДР-1, ДР-2, РП1-3, РП2-4, РЗ-1, РЗ-3 силовая цепь разбирается отключением линейных контакторов.

 

Комплексное устройство защиты типа ВА-11-35КУ2 (БВ)

Комплексное устройство защиты предназначено для создания электрической цепи тягового режима и ее разрыва при КЗ и перегрузках.

БВ состоит из 4-х трехполюсных автоматических выключателей. В каждой группе ТЭД устанавливаются по 2 автомата, полюса которых соединены последовательно. Каждый автомат оборудован дистанционным пневматическим приводом. БВ выполнены с максимальным электромагнитным расцепителем. На токоведущих шинах устанавливается герконовые реле (максимальная токовая защита МТЗ), воздействующие на независимые расцепители двух контактов БВ одной группы. Питание панели управления БВ осуществляется от АБ через предохранитель П5 (пр. Б12 - Б20),на клемнике аппарата клемма 8 (+80 В).

Отключение БВ производится подачей питания на пр. 71 через кнопку «Откл. БВ» на катушку реле К-2.

Включение БВ производится при подаче питания на провод 70 на катушку реле К-1 через кнопку «ВКЛ. БВ». Этой же кнопкой «Возвр. РП», при нажатии на нее одновременно с БВ включается реле «Возврат РП».

Технические данные БВ:

1. номинальное напряжение силовой цепи 750В;

2. рабочее напряжение 975В;

3. номинальный ток (одной группы) 250А;

4. ток уставки 1200±200А;

5. ток уставки датчика максимально-токовой защиты (МТЗ) 800±40А.

 

 

Дифференциальная защита

На составах выпуска 1985 г. диф. реле выполнены на базе типовых реле Р104 (ДР-1 и ДР-2), расположенных в отдельном сварном ящике, подвешенном на изоляторах у второй тележки с доступом к реле со стороны канавы. Ящик типа ЯРД-2.

Реле состоит из трехстержневого шихтованного сердечника, на котором находятся две катушки подмагничивания. Через окна магнитопроводов ДР-1 и ДР-2 проходит два силовых кабеля, по одному из каждой группы ТЭД так, что токи в кабелях при нормальном режиме работы электрических цепей равны по величине и встречны по направлению. Их результирующий магнитный поток в рамке магнитопровода равен «0» и ярокь реле находятся в положении равновесия. При повышении тока в любом кабеле появляется ток небаланса (120±20А) и в магнитопроводе создается дополнительный магнитный поток. Реле срабатывает, якорь притягивается и размыкает блокировку в пр. 1. Чувствительность на включение реле повышена из-за того, что при постановке ГР КМ в «Ход» или «Тормоз» от пр. 20 напряжение подводится на катушки подмагничивания ДР и магнитопровод намагничен, но так как в цепь катушек подмагничевания включен резистор, то напряжение на катушках меньше номинального и катушки создают в магнитопроводе магнитный поток недостаточный для срабатывания реле. Катушки подмагничивания имеют разную полярность подключения – это повышает быстродействие диф. реле на отключение.

Для фиксации срабатывания каждого реле имеется сигнальный блинкер, который перед выдачей состава в эксплуатацию выводится на скобу на якоре реле.

При срабатывании ДР на этих составах на пульте машиниста при нахождении ГР КМ в «Х» или «Т» положениях загорается красная лампа ПР в пол накала.

Для восстановления диф. реле достаточно главную рукоятку КМ поставить в «0» положение, а затем вновь набрать требуемый режим.

На вагонах 81-717.5 диф. защита выполнена на герсиконовых контакторах типа КМГ13-19 (ДР-1 и ДР-2), расположенных в ящике ЯРД-2. Через окна магнитопроводов ДР-1 и ДР-2 проложены две силовые шины, по одной из каждой группы ТЭД так, что в шинах при нормальной работе силовой электрической схемы вагона токи встречны и равны по величине, поэтому результирующий поток примерно равен нулю.

Контакты герсиконовых контакторов, включенные параллельно (5П-3Р) в цепь РПЛ при этом находятся в разомкнутом состоянии. При возникновении аварийных режимов, вызванных неисправностями в силовой электрической схеме, ток в одной из шин изменяется, появляется небаланс токов, который достигает значения тока уставки диф. реле, вызывающий срабатывания одного из них. Подмагничивающие катушки получают питание от провода 20А, включены встречно-параллельно и, т.к. катушки подмагничивания имеют разную полярность, то один из контактов будет срабатывать при аварийных режимах. При срабатывания любого из реле его блокировочные контакты дают землю катушке РПЛ, которое сработав, выбивает из механического зацепления реле «Возвр. РП» и разбирает цепь питания линейных контакторов. Сигнализация о срабатывании диф. защиты и БВ осуществляется по сигнальным лампам У0-10АК зеленого и У2-18 красного цвета. Восстановление диф. защиты и БВ осуществляется нажатием кнопки «Возвр. РП».

Тиристорная защита включается на «Т» режиме и срабатывает при неисправностях в схемах вагона, когда токи при тиристорном регулировании достигают величины 460 А. При этом формирователь импульсов защитного тиристора Т17 вырабатывает напряжение, которое подается на управляющий электрод тиристоров Т7 или Т8, которые открываются, срабатывает реле РЗ-3, отключается реле «Возвр. РП», разбирая схему питания линейных контакторов, вследствие чего электрическое торможение замещается пневматическим от вентиля ВЗ №2.