Тема : принципи побудови двоколійного аб

1. Побудова двоколійного автоблокування.

2. Схема автоблокування на двоколійній ділянці.

Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про принцип побудови двоколійного автоблокування. Особливу увагу треба звернути на системи двоколійного автоблокування повинні виключати можливість відправлення на перегін поїздів зустрічних напрямків.

 

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов «Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 85 - 93

 

1. На двоколійних ділянках при капітальному ремонті однієї колії організують тимчасовий двобічний рух по іншій колії. Тому повна схема двоколійного автоблокування постійного струму дозволяє регулювати рух у правильному напрямку по існуючих сигналах автоблокування й сигналам АЛС, а в неправильному напрямку тільки по сигналах АЛС.

 

На мал. 6.5, а показана організація руху поїздів у правильному напрямку, тобто але сигналам існуючого автоблокування й АЛС, а на мал. 6.5, б -у неправильному напрямку - тільки по сигналам АЛС без установки напольных світлофорів, при цьому границями блок-ділянок є світлофори, установлені для правильного напрямку руху.

Щоб забезпечити кращу видимість щогл світлофоров при русі в неправильному напрямку, на щоглі предвхідного світлофора перед станцією, на яку слідує поїзд у неправильному напрямку, установлюють сповіщальну табличку з отражателями. Чаерговий здійснює приймання поїздів, що випливають у неправильному напрямку, але додатковому вхідному світлофору, що може встановлюватися з лівого боку. Він може бути карликовим або щогловим.

На апараті керування (мал. 6.5, в) напроти повторювача вхідного світлофора встановлюється повторювач додаткового світлофора НД (ЧД).

Для перемикання на двобічний рух у двоколійному автоблокуванні застосовують схему зміни напрямку. На пульті керування для організації двобічного руху по одному з колій установлені кнопки зміни напрямку НСНК {ЧСНК), замок ключа-жезла НКСН (ЧКСН) для включення схеми зміни напрямку і індикаторні лампочки із вказівкою колії, установленого напрямку й вільності перегону. На кожну колію передбачені три індикаторні ячейки: вільність перегону контролюється білою, а зайнятість — червоною лампочкою (2УКП або 1УКП); установлений напрямок на приймання контролюється жовтої (2УО або 1ПП), а на відправленн-зеленою лампочкою (2УО або 1УО ).

Для переведення, наприклад, непарної колії на двосторонній рух після настроювання схеми її регулюють поворотом ключа-жезла НКСН зміни напрямку на станції Б. При встановленому правильному напрямку руху (від станції А к станції Б) на апаратах загораются білі лампочки вільності перегону 1УКП. На апараті станції А загоряється зелена лампочка 1ПО, щоконтролює, що станція встановлена на відправлення, а на апарату станції Б— жовта лампочка 1ПП, щоконтролює установку станції Б на приймання.

Зміна напряму руху по непарній колії (від станції Б до станції А) робить черговий по станції Б натисканням кнопки зміни напрямку НСHК, за умови вільності перегону. На табло станції А включається ячейка 1ПП, а ячейка 1ПО відключається. Із цього моменту станція А перемкнулася з режиму «Відправлення» на «Приймання». У цей час на табло станцій А и Б ячейці 1УКП включаються червоним світлом. По закінченні роботи схеми зміни напрямку на табло станції Б загоряється ячейка 1ПО, а ячейка 1ПП вимикається. Станція Б перемкнулася на режим «Відправлення». Червоні лампочки 1УКП гаснуть, а білі загоряються. Після заняття перегону поїздом на табло обох станцій ячейка 1УКП загоряється червоним світлом.

На увесь час двобічного руху виключається користування ключем-жезлом ЧКЖ (НКЖ) і відправлення господарських поїздів на перегін.

Схема для кожної колії двоколійного двобічного автоблокування будується по тим ж принципам, що й схема одноколійного автоблокування. У кожній релейній шафі прохідного світлофора передбачені перемикаючі пристрої, які відключають світлофори правильного напрямку й включають пристрої кодування для подачі в рейкове коло назустріч, що рухається поїзду, що відповідає сигнальному коду для включення на локомотивному світлофорі сигнального вогню.

 

Запитання для самоконтролю:

1. Що дозволяє повна схема двоколійного автоблокування?

2. Що показане на мал. 6.5 (а)?

3. Що показане на мал. 6.5 (б)?

4. Що показане на мал. 6.5 (в)?

Самостійна робота № 15