Тема : системи регулювання руху на перегоні

1. Способи фіксації проходження поїзда

 

Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про системи регулювання руху на перегоні. Особливу увагу треба звернути на принцип дії схеми контролю прибуття поїзда по двом рейковим колам, на контрольні пристрої фіксації фактичного прибуття поїзда на станцію.

 

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов «Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 66 - 68

 

1. У напівавтоматичному блокуванні є пристрої, що фіксують проходження поїздів і здійснюють при прийманні й відправленні автоматичне закриття вхідних і вихідних світлофорів. Прибуття поїзда з перегону на станцію контролюється приладами блокування, що дозволяють після оброблення маршруту приймання послати на станцію відправлення блокувальний сигнал ПП. Донедавна застосовувалися в основному контрольні пристрої, що працюють від впливу поїзди на ізольовану рейку й механічну педаль.

У цей час у зв'язку з підвищенням вимог до безпеки руху поїздів при напівавтоматичному блокуванні на прийомовідправних коліях станцій і стрілочних горловин улаштовують рейкові кола. У цьому випадку автоматичне закриття вхідних і вихідних сигналів здійснюється від впливу колісних пар поїзда на рейкове коло.

Широке застосування одержали безпедальні схеми фіксації, засновані на впливі поїзди в певному порядку на рейкові кола.

Безпедальна схема фіксації проходження поїзда будується з використанням двох або трьох рейкових кіл. Безпедальні схеми здійснюють автоматичне закриття сигналів після звільнення поїздом рейкових кіл, виключають можливість перекриття світлофорів від випадкових замикань рейкових кіл, не допускають появи помилкового сигналу прибуття поїзда при пошкодженні ізолюючих стиків. Спрацьовування всієї безпедальної системи I фіксації повинне відбуватися при прийманні тільки від прибулих поїздів, а при відправленні тільки від поїздів, що відправляються для спрацьовування всіх приладів необхідно, щоб поїзд послідовно по ходу свого руху займав й звільнив рейкові кола колійних ділянок.

На станціях, розташованих на ділянках з автономною тягою, застосовують рейкові кола постійного струму з колійним реле типу АНШ2-2, на ділянках з електротягою — рейкові кола змінного струму з колійними реле типу ДСШ-12 або АНВШ2-2400. При вільному стані рейкових кіл колійні реле перебувають у збудженому стані.

Розглянемо принцип дії схеми контролю прибуття поїзда по двом рейковим колам. Прибуття поїзда контролює схема контролю КП(мал. 5.2, а), що містить реле прибуття П. Схема контролю може спрацювати тільки при прийманні поїзда й після того, як знеструмляться,а потом збудяться спочатку колійне реле НП, а потім 1С П. Почергове відпускання якоря й спрацьовування цих реле перевіряють рахункові схеми 1СЧ й 2СЧ.

При відкритті вхідного світлофора Н и вступі перших скочувань поїзда на рейкове коло НП, коли знеструмлюється колійне реле НП, створюється ланцюг спрацьовування рахункової схеми 1СЧ. При занятті поїздом ділянки 1СП із контролем звільнення попередньої ділянки НП й одержання інформації від рахункової схеми 1СЧ про правильне прямування поїзда спрацьовує ланцюг схеми 2СЧ. Після того як поїзд звільнить ділянку 1СП із контролем послідовного проходження поїзда але ділянкам від рахункової схеми 2СЧ, спрацьовує ланцюг контролю прибуття поїзда на станцію КП.

Далі розглянемо, як працює схема контролю прибуття поїзда по трьох рейкових колах. Нормальна робота схеми прибуття відбувається при послідовному занятті й звільненні поїздом двох перших по ходу руху рейкових кіл і занятті третьої. Такий принцип роботи схеми виключає помилкову фіксацію прибуття поїзда при послідовному накладенні й знятті шунта, а також при вимиканні й повторному включенні живлення рейкових кіл.

При вступі поїзда на першу ізольовану ділянку ГП (мал. 5.2, б) знеструмлюється колійне реле й спрацьовує схема ОГП, що контролює наявність поїзда на ГП і передає цю інформацію на наступний етап роботи схеми контролю прибуття. При занятті поїздом наступної ділянки HI1 з умовою одержання із сусідньої станції блокувального сигналу ПО, з фіксацією проходження поїздом вхідного світлофора з розв'язної сингалом і з контролем звільнення поїздом попередньої ділянки ГП спрацьовує допоміжна схема фіксації прибуття ФПВ, що контролює послідовне заняття й звільнення поїздом двох перших по ходу руху рейкових кіл. При занятті поїздом третього ізольованої ділянки 1СП і звільненні попередньої ділянки НП із контролем одержання інформації від схеми ФПВ спрацьовує схема реле фактичного прибуття поїзда на станцію ФП.

Контрольні пристрої фіксації фактичного прибуття поїзда на станцію не дозволяють визначити, чи прибув поїзд у повному составі або частина його залишилася на перегоні. Тому ДСП, перш ніж послати сигнал прибуття, зобов'язаний переконатися в тім, що поїзд прибув у повному составі. На станціях з ручним керуванням стрілками він робить це через чергового стрілочного поста, що перевіряє прибуття поїзда по хвостових сигналах. На станціях же з електричною централізацією такої можливості немає. Тому при релейному напівавтоматичному блокуванні на перегоні й електричній централізації на станції використаються пристрої автоматичного контролю прибуття поїзда в повному составі. Дія цих пристроїв може ґрунтуватися на застосуванні: суцільних рейкових ланцюгів на всьому контрольованому перегоні; системи спеціальних індукторів, що підвішують на автосцепці хвостового вагона кожного поїзда й установлюваних у вхідних сигналів, лічильників числа вісей поїзда, розташовуваних на початку й кінці контрольованого перегону.

 

 

Запитання для самоконтролю:

1. Які ви знаєте с пособи фіксації проходження поїзда?

2. Як будується безпедальна схема фіксації проходження поїзда?

3. Який принцип дії схеми контролю прибуття поїзда по двом рейковим колам?

4. Як працює схема контролю прибуття поїзда по трьох рейкових колах?

5. Що не дозволяють визначити контрольні пристрої фіксації фактичного прибуття поїзда на станцію?

Самостійна робота № 11