Тема : Робота 1-но та 2-ох колійного автоблокування 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Тема : Робота 1-но та 2-ох колійного автоблокування



1. Одноколійне двохстороннє автоблокування.

2. Двоколійне двобічне автоблокування.

 

Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про роботу 1 – но та 2 – ох колійного автоблокування. Особливу увагу треба звернути на системи одноколійного автоблокування повинні виключати можливість відправлення на перегін поїздів зустрічних напрямків.

 

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов «Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 85 - 93

 

1. На одноколійних ділянках рух поїздів організується по одній колії в обидва боки. Интервальное регулювання руху поїздів на таких ділянках здійснюється за допомогою одноколійного автоблокування.

Системи одноколійного автоблокування повинні виключати можливість відправлення на перегін поїздів зустрічних напрямків. Для цього по перегоні встановлюється одне, наприклад непарне, напрямок руху й спеціальні пристрої блокують відкриття вихідних світлофорів сусідньої станції для відправлення на перегін зустрічних парних поїздів. Порожньому пристрою одноколійного автоблокування завжди перебувають тільки в одному із двох положень, що відповідають руху по перегоні непарних або парних поїздів. При русі поїзда у встановленому напрямку світлофори змінюють свої показання автоматично. У протилежному напрямку руху світлофори виключені.

Відповідно до встановленого напрямку руху пристрою однієї зі станцій, що обмежують перегін, перебувають у положенні приймання, а пристрою іншої - у положенні відправлення. Відправляти поїзд може тільки станція, пристрої якої перебувають у положенні відправлення. Зміна напряму руху виробляється черговим по станції тільки при вільному від поїздів перегоні.

При цьому дія автоблокування у встановленому напрямку руху включається, а протилежного (зустрічного) напрямку руху вимикається.

Перемикання приладів автоблокування в положення, що відповідає встановленому напрямку руху, здійснюється за допомогою схеми зміни напрямку, у яку включені на кожній сигнальній установці й суміжних станціях реле напрямку Н. Основне призначення схеми зміни напрямку руху забезпечення залежності між показаннями світлофорів на станціях і перегонах зустрічних напрямків.

Для керування всіма реле напрямку й перевірки вільності перегону використається лінійний ланцюг Н-ОН, що проходить від однієї станції до іншої через релейні шафи всіх сигнальних установок (мал. 6.4). Для контролю й роботи схеми зміни напрямку на апараті керування встановлюються: кнопка двухпозиційна СНК - зміни напрямку руху на одноколійній ділянці; кнопки пломбуємі НПВ (ЧПВ) допоміжна кнопка приймання, Ч0В {НОВ) -допоміжна кнопка по відправленню; контрольна лампочка КП - контролю вільності перегону (білим світлом горить при вільному перегоні, червоним - при занятті перегону поїздом); жовта лампочка НП (ЧП), контролююча, що станція перебуває в режимі «Приймання»; зелена лампочка НО(Ч0), що контролює, що станція перебуває в режимі «Відправлення»; лампочка Н2ПУ (Ч2ПУ) - контролі стану другої ділянки наближення або видалення від станції; НІНУ (Ч2ПУ) — контролю стану першої ділянки наближення або віддалення від станції.

 

 

Схема зміни напряму руху забезпечує два режими роботи: нормальний, коли пристрої автоблокування справні й перегін вільний, і допоміжний, коли несправна рейкове коло одного із блок-ділянок і на табло обох станцій з'являється помилковий контроль зайнятості перегону.

При нормальному режимі зміна напрямку руху на перегоні виробляється черговим станції приймання. Для зміни напряму руху, наприклад, з непарного на парне черговий станції Б спочатку по лампочках табло переконується, що перегін вільний (лампочка КП горить білим світлом), натискає кнопку зміни напрямку СНК і тримає її натиснутою до закінчення зміни напрямку. Від натискання кнопки СНК у ланцюзі Н-ОН протікає струм зворотної полярності, від чого все реле Н перемикають поляризований якір вправо, виключають реле включають реле , за допомогою яких всі ланцюги автоблокування настроюються для регулювання руху поїздів у парному напрямку. Па час зміни напрямку на табло обох станцій горять червоні лампочки КП контролю стану перегону. По закінченні зміни напрямку на табло станції Б загоряється зелена лампочка відправлення ЧО й гасне жовта лампочка НП, а на табло станції А загоряється жовта лампочка приймання ЧП ігасне зелена лампочка НО, на табло обох станцій загоряються білі лампочки КП. контролюючі вільність перегону.

Зміна напряму руху з парного на непарне здійснюється черговим станції А в тім же порядку.

Допоміжний режим зміни напрямку руху здійснюється тільки при участі чергових обох станції у наступному порядку. Спочатку чергові обох станцій по телефонному зв'язку з'ясовують, що останній відправлений на перегон поїзд у повному составі прибув па станцію й перегін вільний. Потім поїзний диспетчер віддає черговим обох станцій регіструючий наказ про дозвіл змінити напрямок руху на даному перегоне за допомогою кнопок допоміжного режиму. Одержавши наказ, чергові обох станцій знімають пломби, роблять запис про зняття пломб у Журналі огляду й натискають кнопки допоміжного режиму.

Щоб змінити напрямок з непарного на парне, черговий по станції А. яка переводиться з режиму «Відправлення» на «Прийом», натискає кнопку ЧПВ, а черговий станції Б, що переводиться з режиму «Приймання» на «Відправлення», - кнопку Ч0В. Ці кнопки вони тримають у натиснутому стані доти, поки на табло не з'явиться контроль про зміну, що відбулася, напрямку руху.

Для перемикання ланцюгів одноколійного автоблокування залежно від установленого напрямку руху на кожній сигнальній установці є реле напрямку Н, включене в ланцюг НОН, і його повторювачі поляризованого якоря і .

Стан ланцюгів і приладів спареної сигнальної установки відповідає установленому непарному напрямку руху (від станції А к станції Б). Усе реле напрямку Н перегону порушені струмом прямої полярності. Внаслідок лого реле збуджується, а реле знеструмлюється. Реле и на кожній сигнальній установці перемикають кінці рейкових кіл, лінійне реле Л даної сигнальної установки включають у рейкове коло поперед вартого світлофора, а лінійне живлення – до позаді стоящому світлофорі, включають світлофори встановленого напрямку руху, а світлофори зустрічного напрямку відключають.

При зміні напряму руху з непарного на парне в реле Н надходить струм зворотної полярності й вони, перемикаючи контакти поляризованого якоря вправо, відключають реле и включають реле 2Н. У результаті цього відбувається перемикання рейкових, лінійних і сигнальних ланцюгів і світлофори непарного напрямку відключаються, а світлофори парного напрямку включаються. При встановленому напрямку руху схема одноколійного автоблокування постійного струму працює так само, як і при двоколійному автоблокуванні.

 

 

Запитання для самоконтролю:

  1. Що собою являє автоблокування?
  2. Завдяки чому підвищується безпека руху при АБ?
  3. Які вимоги предявляються правилам технічної експлуатації до пристроїв автоблокування?
  4. Що повинна забезпечувати система автоблокування?
  5. Яку сигналізацію застосовують при автоблокуванні?
  6. Де застосовують тризначну сигналізацію?
  7. Яка довжина блок – ділянки при тризначній сигналізації?

Самостійна робота № 14



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; просмотров: 87; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.213.110.162 (0.008 с.)