Тема : робота станційних пристроїв при організації поїзного і маневрового руху на станції 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Тема : робота станційних пристроїв при організації поїзного і маневрового руху на станції



  1. Маршрутизація проміжних станцій
  2. Ворожість маршрутів

Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про роботу станційних пристроїв при організації поїзного і маневрового руху на станції. Особливу увагу треба звернути на поїзні маршрути заносяться в графи «Напрямок» й «Найменування маршруту»

 

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов «Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с.139 - 142

 

Маршрутизація проміжних станцій. Для забезпечення безпеки руху всі пересування поїздів по станції здійсниться по певних маршрутах. Маршрути по прийманню йвідправленню поїздів називаються поїзними, а для переробки составів — маневровими. Всі пересування по станції, які здійснюються по замкнутому маршруті стрілкам і відкритим світлофорам, називаються маршрутизованими, а по незамкнутим стрілкам і закритих світлофорах не маршрутизованими.

При розробці маршрутизації проміжної станції складається схематичний план станції й таблиця залежностей по ворожості маршрутів (мал. 9.4). Схематичний план станції ви виконується без масштабу, всі колії на плані зображуються прямими лініями. На схематичному плані станції показуються спеціалізація й нумерація колій, централізовані стрілки, їхня нумерація й нормальне положення, вхідні, вихідні й маневрові світлофори і їхні позначення, що ізолюють стики для встаткування станції рейковими колами й інші елементи напільного встаткування ЭЦ.

На проміжних станціях одноколійних ліній всі прийомовідправочні колії двосторонньої дії й використовуються для приймання поїздів як парного, так і непарного напрямків. На станціях двоколійних ліній головні колії1П и 11П, як правило, спеціалізуються для приймання поїздів парного або непарного напрямку. Спеціалізація колій на схематичному плані станції показується стрілками по середині колїй. По головних коліях станції передбачається наскрізний пропуск поїздів, а по одному з бічних (примикають до головного) для кожного напрямку— безупинне пропускання

На схематичному плані показані всі централізовані стрілки в нормальному положенні. Нормальним положенням вхідних стрілок на головнихколіях станцій одноколійних лінійє напрямок з кожного кінця станції на різні колії; на станціях двоколійних ліній напрямок повідповідним прийомовідправним коліям; при наявності запобіжнихй уловлювальних тупиків - напрямок у ці тупики. Нормальне положення стрілки умовноназивається плюсовим і вказується в таблиці залежнотей знаком «+», переведене положення стрілки умовно називається мінусовим і вказується знаком «-». З боку прибуття парних поїздів стрілки нумеруються порядковими парними номерами, а з боку прибуття непарних поїздів - порядковими непарними.

Нижче схематичного плану станції з не маршрутизованими маневрами розташовується таблиця залежностей, що відбиває всі залежності між стрілками, сигналами й маршрутами. У таблицю залежностей включаються всі поїзні маршрути станції.

Поїзні маршрути заносяться в графи «Напрямок» й «Найменування маршруту». Всі маршрути нумеруються порядковими номерами й для кожного маршруту приділяється один рядок таблиці. У рядку кожного маршруту вказується ворожість із іншими маршрутами, положення ходових й охоронних стрілок, літерасвітлофора, по якому дозволяється рух по даному маршруті, ворожість із маневровими пересуваннями по окремих групах місцевого керування в кожній горловині станції.

Ворожість маршрутів установлюється для забезпечення безпеки руху. Всі маршрути, до складу яких входятьті самі стрілки, але в різних напрямках, уважаються ворожими. Установка таких ворожих маршрутів виключається положенням стрілок. Ворожими маршрутами є маршрути приймання на одну й ту саму колію із різних кінців станції (лобові маршрути); зустрічні маршрути приймання й маневрів на ту саму колію; поїзні маршрути й маршрути з передачею стрілок на місцеве керування, сумісні по положенню стрілок; маршрути приймання на колії з місцевим керуванням стрілками в протилежній горловині станції, що допускають вихід на колію приймання. Такі ворожі маршрути вимагають спеціальних схемних виключень при роботі пристроїв ЭЦ.

Неворожими маршрутами вважають попутні маршрути приймання й відправлення як з одної й тої ж колії, так і з різних колій; зустрічні маршрути прийому на різні колії станції; маршрути відправлення з тої ж самої колії в різних напрямках; маневрові маршрути на ту саму колю з різних кінців станції.

Встановлюваний маршрут показується в таблиці залежностей чорним кружком, ворожі йому маршрути - косими хрестами. Наприклад, для маршруту приймання на колію 1П ворожими будуть маршрути 2, 3, 5, 13. Наприкінці таблиці приводяться маршрути скво зного пропуску по 1П и 11П головним коліям, які складаються з маршруту приймання на колію 1П (11П) і відправлення з колій 1П (11П). Аналогічно складається й маршрут безупинного пропускання поїздів по бокових коліях3П й4П.

Таким чином, таблиця залежностей для малих станцій відбиває всі залежності між стрілками, світлофорами й маршрутами і є основним документом при складанні електричних схем для роботи пристроїв релейної централізації.

 

Запитання для самоконтролю:

 

  1. Які маршрути називаються поїзними, а які маневровими?
  2. Що складається при розробці маршрутизації проміжної станції?
  3. Що показується на схематичному плані станції?
  4. Які маршрути називаються ворожими, а які не ворожими?
  5. Що розташовується нижче схематичного плану станції з не маршрутизованими маневрами?

 


Самостійна робота № 21

 



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; просмотров: 99; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.87.133.69 (0.026 с.)