Тема : Схеми управління стрілками

1. Чотирьохпровідна схема управління стрілками
2. Двохпровідна схема управління стрілками

Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про схеми управління стрілками. Особливу увагу треба звернути наначальний стан ланцюга відповідає плюсовому положенню стрілки, здійснення маневрової роботи стрілка передається з централізованого на місцеве керування, місцеве керування стрілкою при двохпровідній схемі

 

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов «Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с.152 - 160

 

Чотирьох – провідна схема управління стрілкою між постом ДСП та релейною шафою має чотири дроти: 1 і 2 для контрольного та 3 і 4 для керуючого ланцюга. В схемі використовуються:

- стрілочне реле ПС;

- стрілочні контрольні реле плюсового положення стрілки ПК та мінусового положення МК;

- реле дозволу маневрів РМ;

- контакти замикаючого реле З, стрілочного колійного реле СП.

Начальний стан ланцюга відповідає плюсовому положенню стрілки, при якому стрілочне контрольне реле СК через контрольні контакти автоперемикача АП електропривода збуджені струмом прямої полярності за ланцюгом: ПБ48, контакти 35-36 АП, нормально замкнутий поляризований контакт реле ПС, обмотка реле СК, контакти 33-34 АП, мінус батареї МБ48. Через контакти нейтрального і поляризованого якорів реле СК збуджено плюсове контрольне реле ПК і на пульті управління включена зелена контрольна лампочка плюсового положення стрілки.

Перевід стрілки в мінусове положення здійснюється натисканням кнопки МК на пульті управління При цьому створюється керуючий ланцюг переводу стрілки, в якому перевіряється вільність стрілочної секції – цим реалізується вимога ПТЕ, що пристрої ЕЦ не повинні допускати переводу стрілки під рухомим складом; відсутність замикання переводимої стрілки у ворождібному маршруті - цим реалізується вимога ПТЕ, що пристрої ЕЦ не повинні допускати переводу стрілки, яка входить у встановлений маршрут; відсутність передачі цієї стрілки на місцеве управління. При виконанні цих умов в керуючому ланцюгу збуджується пускове стрілочне реле ПС за ланцюгом:

§ СПБ

§ контакт натиснутої кнопки МК

§ фронтовий контакт реле СП

§ дрот 3

§ тиловий контакт реле РМ

§ обмотка реле ПС

§ тиловий контакт реле РМ

§ дрот 4

§ фронтовий контакт реле З

§ контакт натиснутої кнопки МК

§ СМБ

Реле ПС збуджується струмом зворотної полярності, перекидує поляризований якір та перетягує нейтральний. Утворюється робочий ланцюг переводу стрілки і включається електродвигун за ланцюгом:

- РПБ

- фронтовий і переведений контакти поляризованого реле ПС

- контакти 11-12 АП

- права обмотка збудження та обмотка якоря електродвигуна Д

- блокувальний контакт БК

- фронтовий контакт реле ПС

- нижня обмотка реле ПС

- РМБ

 

Починається перевід стрілки. Реле ПС після відпускання кнопки МК продовжує тримати у притягнутому положенні нейтральний якір за рахунок робочого струму, який проходить через нижню обмотку реле. На початку переводу стрілки розмикаються контрольні контакти 31-32, 33-34, 35-36 автоперемикача АП і замикаються робочі контакти 41-42, 43-44, 45-46. При цьому вимикаються стрілочні контрольні реле СК і ПК. На пульті управління гасне контрольна лампа З плюсового положення стрілки і вмикається дзвінок Зв. По закінченню повного переводу стрілки розмикаються робочі контакти 11-12, 13-14, 15-16 АП і замикаються контрольні контакти 21-22, 23-24, 25-26 АП і ланцюг робочого струму електродвигуна обривається. Утворюється контрольний ланцюг положення стрілки і збуджується стрілочне контрольне реле СК за ланцюгом:

ü ПБ48

ü контрольні контакти 23-24 АП

ü обмотка реле СК

ü переведений контакт поляризованого якоря реле ПС

ü контрольні контакти 25-26 АП

ü МБ48

Реле СК, збуджується струмом зворотної полярності, перекидує поляризований якір, притягує нейтральний та вмикає контрольне реле МК. На пульті управління загоряється жовта лампочка Ж мінусового положення стрілки і вмикається дзвінок Зв.

В пусковому ланцюгу схеми керування стрілкою передбачається можливість переводу стрілки при пошкодженні рейкових кіл, коли стрілочна ізольована ділянка показує ложну зайнятість. В цьому випадку стрілка переводиться за допомогою допоміжної кнопки СА (стрілочно-аварійної), контакт якої шунтує контакт реле СП і забезпечує роботу пускового ланцюгу при натисканні кнопки МК або ПК. При користуванні кнопкою СА ДСП робить запис у Журналі огляду та зриває пломбу з цієї кнопки. Перед кожним переводом такої стрілки ДСП зобовязаний перевіряти її вільність від рухомого складу.

У випадку взрізу стрілки виникає розмикання контрольних контактів автоперемикача, в контрольних реле МК та ПК зникає струм, гаснуть контроль лампочки і вмикається дзвінок взрізу. Для вимикання дзвінку ДСП натискає кнопку ВЗК. Коли знов отриманий контроль положення стрілки – вмикається дзвінок та ДСП витягує кнопку та вимикає його.

Для здійснення маневрової роботи стрілка передається з централізованого на місцеве керування. Передача стрілки на місцеве керування здійснюється сумісними діями ДСП та керівника маневрів.

Перевід стрілки при місцевому керуванні контролюється дзвінком в колійній коробці, який дзвонить на протязі всього часу переводу стрілки. Для передачі стрілки по закінченню маневрів з місцевого керування на централізоване необхідно: вставити ключ місцевого керування в замок щитка місцевого керування та звільнити від рухомого складу стрілочну ділянку, в яку входить передаваєма стрілка. В цьому випадку гасне лампочка ЛМ на щитку місцевого керування і лампочка ВМ на пульті управління ДСП. З цього моменту схема переходить на централізоване керування стрілкою.

Двухпровідна схема керування стрілкою (мал. 9.10) має два проведення Л1 і Л2 для переведення стрілки й контролю її положення. Для керування стрілкою у двухпроводной схемі використаються пускове стрілочне реле ПС, реверсируюче реле Р, установлене в стрілки для перемикання обмоток електродвигуна, загальне контрольне стрілочне реле ОК, плюсове ПК і мінусове МК контрольні реле, контакти замикаючого реле 3, стрілочного колійного реле СП. реле дозволу маневрів РМ.

Вихідний стан ланцюгів схеми відповідає плюсовому положенню стрілки, при якому пускове реле ПС знеструмлено, а порушене контрольне плюсове реле ПК через контакти поляризованого й нейтрального якорів загального контрольного реле ОК. яке порушено прямою полярністю струму, що проходить через контакти 31-32, 33-34 АП, випрямляч ВС і поляризований (лівий) контакт реле Р. На пульті керування РЦЦ горить зелена контрольна лампочка плюсового положення стрілки.

2. На мал. 9.10 наведена двухпроводная схема при роздільному управлінні з пульта за допомогою кнопок IIК і МК. При маршрутному управлінні (у системах МРЦ і БМРЦ) переведення стрілки здійснюється контактами реле, що збудилися, МУ (мінусового керуючого)або ПУ (плюсового керуючого) при наборі маршруту.

3. Для переведення стрілки в мінусове положення черговий по станції натискає кнопку МК, і включається пусковий ланцюг схеми, у якій перевіряються умови безпеки руху: вільність стрілочної секції (замкнутий фронтовий контакт релеСП), відсутність замикання перекладної стрілки в іншому маршруті (замкнутий оронтовой контакт реле 3), відсутність передачі стрілки на місцеве керування (замкнутий тиловий контакт реле РМ). При виконанні цих умов пускове стрілочне реле ПС збуджується струмом зворотної полярності. Фронтовими контактами реле ПС відключаються лінійні проведення Л1 і Л2 від контрольного ланцюга й підключається робочий ланцюг із джерелом живлення РПБ і РМБ. Створюється робочий ланцюг переведення стрілки. Спочатку збуджується реверсирующее реле Р по ланцюгу: РПБ, висновок 43, обмотка реле ПС. висновок 23, переведений контакт поляризованною якоря реле ПС, фронтовий контакт реле ПС, провід Л 2, обмогка реле Р, провід Л1, фронтовий контакт реле ПС, переведений контакт поляризованого якоря реле ПС, РМБ.

Реле Р перекидає поляризований якір і підключає праву обмотку електродвигуна до лінійних проводів паралельно своєї обмотці, образуя ланцюг: провід Л I, переведені контакти реле Р, контакти 11-12 автопереключателя,АП, права обмотка електродвигуна Д, блок-контакт БК, проведення Л2 і далі до джерела робочої батареї. Стрілка починає переводитися.

На початку роботи двигуна розмикаються контрольні контакти 31-32. 33-34 автоперемикача А П і замикаються робочі 41-42, які підготовляють схему для зворотнього переведення. Знеструмлюється реле ОК і виключає реле ПК. На пульті керування гасне зелена лампочка плюсовою положення стрілки.

Наприкінці переведення стрілки розмикаються контакти 11-12 автоперемикача й замикаються контрольні контакти 21-22, 23-24. Контактами 11-12 АП розмикається робочий ланцюг електродвигуна й реле ПС відпускає нейтральний якір. Контакти нейтрального якоря реле ПС перемикають лінійні проведення Л1 і Л2 з робочого ланцюга на контрольну. Збуджується загальне контрольне реле ОК струмом зворотної полярності, що, перекидаючи поляризований якір і нритя1ивая нейтральний, створює ланцюг збудження реле МК: РПБ, фронювой контакт реле ОК, переведений контакт поляризованого якоря реле ОК, обмотка реле МК, переведений контакт поляризованого якоря реле ПС, РМБ. На пульті-табло загоряється контрольна лампочка мінусового положення стрілки.

Перевод стрілки в плюсове положення відбувається аналогічно. У пусковому ланцюзі керування стрілкою контакт СП шунтируется контактом допоміжної кнопки ВК, за допомогою якої забезпечується переведення стрілки при помилковій зайнятості ізольованої стрілочної ділянки. Кнопка ВК пломбується. Порядок користування цією кнопкою так як і у чотирьохпровідної схеми керування стрілкою.

Місцеве керування стрілкою при двухпровідній схемі здійснюється за допомогою маневрового стовпчика. На пульті-табло для кожного маневрового стовпчика встановлюйся шильдик із зображенням стовпчика, що має двохпозиційну кнопку із червоною лампочкою для включення гудка. Для передачі стрілки на місцеве керування на пульті є кнопка дозволу маневрів РМК і червона контрольна лампочка РМЛ.

На панелі керування й контролю маневрового стовпчика встановлюються стрілочні комутатори, за допомогою яких здійснюється місцеве керування стрілками. Стрілочні комутатори розташовуються за планом колійного розвитку стрілочної горловини. Один стрілочний комутатор РВ призначений для фіксації сприйняття маневрів. На панелі маневрового стовпчика є контрольні лампочки положення стрілок ПК і МК, дозволу РМ і сприйняття ВМ маневрів. Маневровий стовпчик має прямий телефонний зв'язок із черговим по станції, а для виклику керівника маневрів установлений гудок.

Для передачі стрілки на місцеве керування в схемі використаються реле РМ (дозволу маневрів), при збудженні якого перевіряються умови безпеки виробництва маневрів у даному районі, реле Д (децентралізуюче), реле РВ (сприйняття дозволу маневрів), реле СМУ (стрілочне місцевого керування).

Для передачі стрілки на місцеве керування ДСП натискає кнопку дозволу маневрів РМК. При виконанні умов безпеки маневрів у даному районі збуджується реле дозволу маневрів РМ, що включає лампочку РМЛ на пульті керування, що загоряється миготливим червоним світлом і вказує на початок передачі стрілки на місцеве керування. Сприйняття маневрів здійснюється поворотом рукоятки сприйняття РВ на панелі маневрового стовпчика. Нормально рукоятка РВ на маневровому стовпчику повинна перебувати в положенні «Дозвіл», як показано на мал. 9.10. При цьому реле сприйняття маневрів РВ порушено струмом прямої полярності.

Через фронтовий контакт реле РМ і поляризований контакт реле РВ на панелі маневрового стовпчика загоряються миготливим світлом червона лампочка дозволу маневрів РМ і зелена лампочка ПК плюсового положення стрілки, переданої на місцеве керування. Всі стрілочні рукоятки на маневровому стовпчику повинні перебувати в відповідно з фактичним положенням стрілок. Зі збудженням реле РМ збуджується стрілочне реле місцевого керування СМУ.

Керівник маневрів повертає на маневровому стовпчику рукоятку РВ у положення «Сприйняття», міняючи полярність живлення па реле РВ. Перемикаючи поляризований якір, реле РВ на панелі маневрового стовпчика виключає миготливу червону лампочку РМ і включає миготливу білу лампочку сприйняття маневрів ВМ. Після того збуджується децентрализирующее реле Д с контролем відповідності положення стрілочних рукояток на маневровому стовпчику положенню стрілок. Із цього моменту живлення лампочки ВМ на маневровому стовпчику перемикається на безперервний режим горіння, сигналізуючи керівникові маневрів про можливості керування стрілкою з маневрового стовпчика, а на пульті керування ДСП на безперервний режим горіння перемикається червона лампочка РМЛ, що вказує черговому по станції на закінчення передачі із стрілки на місцеве керування. За допомогою контактів реле РМ, Д і СМУ пусковий ланцюг схеми керування стрілкою перемикається на керування від стрілочної рукоятки маневрового стовпчика.

Керівник маневрів контролює положення стрілок по показанню контрольних лампочок ПК й MK на панелі маневрового стовпчика, які включені безпосередньо через контакти автопе- реключателя АП стрілки. По закінченні маневрів рукоятка сприйняття маневрів РВ на маневровому стовпчику повертається в положення «Дозвіл», а ДСП на пульті витягає кнопку РМК. Індикація місцевого керування на пульті й на панелі маневрового стовпчика гасне, що вказує на закінчення передачі стрілки на централізоване керування.

 

Запитання для самоконтролю:

 

1. З чого складається 4 – х провідна схема управління стрілкою?

2. Що використовується у схемі?

3. Якому положенню відповідає начальний стан ланцюга?

4. При натисканні якої кнопки здійснюється перевід стрілки в мінусове положення?

5. Що необхідно зробити для передачі стрілки по закінченню маневрів з місцевого керування на централізоване?

6. З чого складається 2 – х провідна схема управління стрілкою?

7. Що використовується у схемі?

8. Який порядок робіт виконує черговий по станції для переведення стрілки в мінусове положення?

9. Який принцип роботи 2 - х провідної схеми управління стрілкою?

10. Що здійснюється на початку роботи двигуна?

11. Що здійснюється наприкінці переведення стрілки?

12. За допомогою чого здійснюється місцеве керування стрілкою при двухпровідній схемі?

13. Що встановлюється на панелі керування й контролю маневрового стовпчика?

14. Що робить ДСП для передачі стрілки на місцеве керування?

15. Які головні задачі керівника маневрів?

 

Самостійна робота № 22