Машиниста со 2 по 16 позицию.

При переводе главной рукоятки с первой на вторую позицию (схема-приложение 1) размыкается КЭ главного вала КМЭ в проводе 0 и размыкает цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов 3-1, 4-1 и 3-2 с корпусом по этому проводу. Однако они сохраняют цепь соединения с корпусом через блокировку контактора 4-1 в проводах Н65-корпус на электровозах с одним реле рекуперации и через блокировку в проводах К19-корпус — на электровозах с двумя реле рекуперации.

 

На этой же позиции происходит следующее:

• на электровозах без ослабления возбуждения на первой позиции начинается реостатный пуск электровоза, начало которого заключается в том, что замыкается КЭ в проводе 13 и катушка вентиля реостатного контактора 11-2 соединяется с корпусом через минусовую шину главного вала КМЭ. В третьей группе пускового резистора этим контактором закорачивается секция Р27-Р28 (схема-приложение 3);

• на электровозах, выпущенных НЭВЗом, с ослаблением возбуждения на первой позиции (схема-приложение 1) размыкаются КЭ главного вала в проводах Н116 (Н117) - 46 и Н116 (Н117) - К35, а на электровозах, выпущенных ТЭВЗом, — подобные КЭ в проводах 3-К5 и 3-К37 (схема-приложение 1а). Ослабление возбуждения второй ступени снимается, и тяговые электродвигатели переводятся на полное возбуждение. Реостатный пуск на этих электровозах начинается с третьей позиции.

На последующих позициях, согласно развертке главного вала КМЭ, замыкаются КЭ этого вала и соединяют катушки вентилей реостатных контакторов через минусовую шину главного вала с корпусом. Контакторы включаются. Их включением секции пускового резистора закорачиваются или соединяются в параллельные ветви, то есть величина сопротивления пускового резистора уменьшается. На 16 позиции резистор полностью выведен. Позиция ходовая. Напряжение на коллекторе каждого тягового электродвигателя равно 375 В.

Кроме этого, на данной позиции происходит подготовка к переходу на последовательно-параллельное соединение, которая заключается в том, что замыкается КЭ в проводе 9. Катушки вентилей реостатных контакторов 10-2 и 10-1, имея цепь на корпус по проводам 19 и 22, соединяются с корпусом вторым путем по следующим цепям:

• катушка вентиля контактора 10-2, провод 22, блокировка контактора 5-1, провод Н13, блокировка КСПО-С, провод 9, контакты КЭ в этом проводе, минусовая шина главного вала КМЭ, корпус;

• катушка вентиля контактора 10-1, провод 19, блокировка контактора 10-2, провод К96, блокировка КСПО-С, провод 9, контакты КЭ в этом проводе, минусовая шина главного вала КМЭ, корпус.

Силовая цепь тяговых электродвигателей на 16 позиции отражена на рисунке 10. Ток к тяговым электродвигателям протекает по цепи первой позиции, минуя группы пускового резистора, через угловые реостатные контакторы 6-1, 7-1, 10-1, 11-1, 6-2, 7-2, 10-2 и 11-2.

 

ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

Как и на электровозах ВЛ11, на ходовых позициях электровоза ВЛ10 (16, 27 и 37) применяется ослабление возбуждения тяговых электродвигателей четырех ступеней переводом тормозной рукоятки на позиции ОПI - ОПIV (схема-приложение 1).