Электровозы с опытными узлами приписки

ЛСКОМОТИВНОГО ДЕПО КУРГАН ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ЖД.

• №№ 372, 373, 498-500, 1501, 1502. Электровозы с панелями управления типа ПУ-037.

• №№ 381, 391, 400, 402, 477-485, 490, 498. Электровозы, оборудованные быстродействующими выключателями типа БВЗ-2 для защиты вспомогательных машин.

• №№ 392-394, 424, 425, 450, 493, 498, 495, 496, 1778-1782. Электровозы, оборудованные быстродействующими контакторами типа БК-78Т.

• с № 402 ТЭВЗа и с № 870 НЭВЗа. На пультах помощника установлена и запломбирована кнопка «Локомотивная сигнализация», в связи с чем изменена схема включения промежуточных реле 534-1 и 534-2.

• № 493. Установлен опытный быстродействующий выключатель защёлочного типа БВЗ-10 взамен выключателя БВП-5 для защиты от токов к.з. силовой цепи тяговых электродвигателей.

• № 366. С целью уменьшения вероятности замерзания межкузовных пневматических соединений и упрощения монтажа пневматической схемы ликвидированы четыре межкузовные пневматические соединения: токоприёмника № 2, пневматических блокировок токоприёмников и песочниц на оба направления.

В пневматической цепи токоприёмников установлены дополнительный вентиль защиты 205-1 и в каждом кузове по одному электропневматическому реле давления (пневматические выключатели управления по типу электровозов ВЛ11), замыкающие свои контакты при давлении сжатого воздуха в этой цепи в пределах 2,75-4,25 кг/см². Контакты каждого из них включены в цепь катушки вентиля своего клапана токоприёмника, что исключает подъём данного токоприёмника при открытой двери высоковольтной камеры и крышевого люка в данном кузове.

Пневматическая цепь пескоподачи выполнена подобной электровозам ВЛ11, то есть при нажатии ручного клапана песочницы сжатый воздух подаётся к форсункам 1 и З колесных пар, а при нажатии кнопки «Песок» – к форсункам 1, 3,5, 7 или 8, 6, 4, 2 колёсных пар.

• №№ 397, 922-928. Электровозы оборудованы противобоксовочной защитой ПБЗ-10БМ системы инженера Волкова.

• №№ 1780-1782, 1778. Электровозы оборудованы противобоксовочной защитой УПБЗ.

• № 936. Подключение сигнальных ламп «РН» выполнено к проводу К37 вместо провода К27.

• №№ 1013-1017. Электровозы оборудованы защитой от коммутационных перенапряжений.

 

СВЕДЕНИЯ О КЛЕММОВЫХ РЕЙКАХ И ПРОВОДАХ.

Клеммовые рейки предназначены для удобства монтажа электрических цепей на блоках аппаратов, так как их монтаж на заводах изготовителях производится вне кузова электровоза. На блоке аппаратов № 1 и № З (приложение 1) высоковольтных камер 1 и 2 кузовов, на которых смонтированы электропневматические контакторы, групповые и кулачковые переключатели и т. д., расположены малые клеммовые рейки (около форкамеры), соединенные 16-тижильными кабелями с большими клеммовыми рейками, расположенными на блоках аппаратов № 2 в первом кузове и № 3 — во втором кузове. На этих блоках смонтированы БВ1 или БВ-2, счётчики электроэнергии в первом кузове, электромагнитные контакторы, реле и т.д. Кроме этого, на торцевых стенках каждого кузова в машинном отделении расположены межкузовные клеммовые рейки.

Для сбора аварийных схем используются большие клеммовые рейки каждого кузова.

Провода, обозначенные буквой «К» (кузовные): К100, К71, К51 и т.д.; провода, не имеющие в обозначениях буквы: 1, 2, 4, и т.д., - являются межкузовными, поэтому они подключены к большим клеммовым рейкам. Провода, обозначенные буквой «Н» (наш.): Н79, Н2 и т.д., - соединяют катушки или контакты аппаратов на своем блоке аппаратов, и некоторые из них могут быть подключены к большим клеммовым рейкам, но только своего кузова.

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ПАНЕЛИ

УПРАВЛЕНИЯ ТИПА ПУ-014.

Панель управления ПУ-014 (Рис.1.), установленная на блоке аппаратов № 2 второго кузова, обеспечивает совместную работу генераторов управления, аккумуляторной батареи и подачу в цепи управления стабильного напряжения в пределах 50 +/- 2 В. Основные аппараты, приборы и предохранители смонтированы на лицевой стороне панели, выполненной из гетинаксовой плиты. На ней размещены два вибрационных регулятора напряжения типа СРН-7У-3 (1), реле обратного тока (РОТ) типа Р-15Е 2, два вольтметра, один из них 3, переключатель вольтметров 4, рубильник аккумуляторной батареи 5, выключатель освещения панели 6, низковольтные предохранители 7 и 8, переключатель генераторов 9, амперметр 10. Правый вольтметр измеряет напряжение на обоих генераторах управления и на батарее с использованием переключателя вольтметров 4. Для измерения напряжения на батарее переключатель вольтметров устанавливается в среднее положение (его нормальное положение). Для измерения напряжения на любом из генераторов управления мотор-вентиляторы переключаются на высокую скорость. Для измерения напряжения на первом генераторе управления переключатель устанавливается в крайнее левое положение, а для измерения на втором — в крайнее правое положение. Левый вольтметр используется для измерения напряжения в цепях управления. Амперметр измеряет разрядные и зарядные токи аккумуляторной батареи и ток нагрузки генераторов управления.

Монтаж электрических цепей панели и резисторов типа ПЭВ, включенных в цепи аппаратов, выполнен на задней стороне лицевой панели.

Нормальное положение переключателя генераторов управления «Верхнее». В этом положении работают оба генератора управления в режиме низкой скорости и первый генератор управления Г1 в режиме высокой скорости. При неисправности первого генератора управления или его регулятора напряжения (левый) переключатель генераторов переключается в положение «Нижнее» и мотор-вентиляторы переключаются в режим высокой скорости. В работе участвует второй генератор управления Г2 и его регулятор напряжения (правый). Переключать мотор-вентиляторы в режим низкой скорости не имеет смысла, так как из-за низкой частоты вращения второй генератор не дает полного напряжения, необходимого для зарядки аккумуляторных батарей.

6. ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ 78-2.

Включение аккумуляторной батареи, в дальнейшем АБ, 78-2 производится её двухполюсным рубильником на панели управления ПУ-014 77-2 (Рис.2). При его включении образуются цепи:

• +АБ 78-2, провод Н95, плюсовой предохранитель 494-2 АБ (50 А), левый нож рубильника АБ, провод Н92, балластный резистор Р140-Р141 в цепи АБ (ограничивает её первоначальный зарядный ток), провод Н73, параллельно соединённые блокировки реле обратного тока и контактора 42-2 (включится при включении мотор-вентиляторов на низкую скорость), провод Рис. 1. Панель управления ПУ-014

К57, катушка низковольтного электромагнитного контактора 127-2, корпус;

• провод К57 в щитке 84-1 (84-2) помощника машиниста, предохранитель 365-1 (366-2), провод Н161 (Н162) у лампы РОТ, корпус. Корпус панели управления 77-2, шунт амперметра АБ, правый нож рубильника АБ, провод Н94, минусовой предохранитель 272-2, провод Н96, - АБ 78-2.

На пультах помощника машиниста загораются сигнальные лампы “РОТ”, сигнализирующие о включении АБ, и включается сдвоенный низковольтный электромагнитный контактор 127-2, после включения которого в цепях панели управления происходят следующие переключения:

• размыкаются главные контакты контактора 127-2 в проводах К51 - Н80. Катушки регулятора напряжения № 1, а в режиме низкой скорости мотор-вентиляторов — катушки обоих регуляторов, отключаются от цепей управления;

• замыкается блокировка контактора 127-2 в проводах К58-Н80. Катушки регулятора № 1,а в режиме низкой скорости мотор-вентиляторов — катушки обоих регуляторов, подключаются параллельно якорю генератора управления Г1 (якорям обоих генераторов в режиме низкой скорости). Такое подключение исключает бросок напряжения на зажимах генераторов управления при запуске мотор-вентиляторов до замыкания контактов реле обратного тока;

• замыкается блокировка контактора 127-2 в проводах К100-К66. Подготавливается цепь лампы «В2»;

• замыкаются главные контакты контактора 127-2 в проводах К51-Н92. От + АБ 78-2 через эти контакты, минуя балластный резистор Р140-Р144, подаётся напряжение на основной питающий провод электровоза К51. При подключении к этому проводу цепей управления ток, пройдя по этим цепям, возвратится на — АБ по цепи ламп «РОТ».

Таким образом, при неработающих генераторах управления напряжение в вышеуказанные цепи подаётся от аккумуляторной батареи 78-2. При этом исключается падение напряжения на балластном резисторе Р140-Р144, так как оно зашунтировано контактами контактора 127-2.

Состояние батареи в режиме разряда контролируется амперметром 259-2, вольтметром 257-2 (при среднем положении переключателя вольтметров). Вольтметр 256-2 измеряет величину напряжения цепей управления (провод К51-корпус), и в данном случае его показание будет одинаково с показанием вольтметра 257-2. Все вышеуказанные приборы установлены на панели управлёния 77-2, а вольтметры 256-1 и 258-2 - на пультах помощника машиниста. Так же, как и вольтметр 256-2, они измеряют напряжение цепей управления.