Определение передаточных чисел основной коробки передач

 

3.3.1. Расчет передаточного числа первой ступени.

Передаточное число первой ступени коробки передач (i_к1) определяется из условий преодоления заданного коэффициента сопротивления дороги (ψ_max) и обеспеченности сцепления ведущих колес с асфальтобетонной дорогой в хорошем состоянии (φ_x = 0,7…0,8). Указанные условия соответствуют следующему диапазону передаточных отношений первой ступени КП:

 

G_a ×ψ_max ×r_k G_a ×φ_x ×r_k× λφ

i_к1 =i_к1ψ…i_к1φ= ^{_____________________}...^{___________________________} (3.9),

M_emax×i_o×i_dв×η_тр M_emax ×i_o ×i_dв ×η_тр

 

i_к1 =8,4…12,64

 

Под коэффициентом сцепной массы автомобиля понимается отношение веса автомобиля, приходящегося на ведущие колеса к полному весу машины, т.е.

 

(3.10)

 

λφ=0,8

 

При этом, в процессе расчетов должно быть обязательно соблюдено неравенство:

 

(3.11)

 

1,2>1

 

 

3.3.2. Выбор числа передач.

Количество передач определяется диапазоном передаточных чисел, т.е. отношением передаточного числа первой ступени к передаточному числу высшей ступени, обеспечивающим необходимое соотношение удельных сил на низшей и высшей передачах:

 

(3.12)

 

Д_кп=10,5/0,815=12,88

 

При диапазоне передаточных чисел до семи (Д_кп < 7) выбирается четырехступенчатая коробка передач. При диапазоне передаточных чисел, находящихся в интервале 6,8 < Д_кп < 8,5 применяется пятиступенчатая коробка передач. Для диапазона 8,5 < Д_кп < 10 - шестиступенчатая. В случае Д_кп > 10 принимается решение об установки дополнительной коробки. При этом ориентировочное значение i_дн определяется следующим образом:

 

После этого определяется уточненное значение передаточного числа первой передачи основной коробки передач по формуле:

 

i_к1^*=i_к1 /×2 (3.14)

 

i_к1^*=12,88/2=6,44

 

Д_кп^*=i_к1^*/ i_кв

Д_кп^*=6,44/0,815=7,9

 

Выбирается 5-ступенчатая коробка передач

 

 

3.3.3. Выбор передаточных чисел промежуточных передач.

Передаточные числа промежуточных передач (между первой и высшей) передачей подбирают из условия наиболее интенсивного разгона (по закону геометрической прогрессии).

Расчет передаточных чисел ведется по формуле:

_{n - 1}

i_k = √(i_к1)^n-k (i_кв)^{k - 1} =5,25

_{n - 1}

i_k = √(i_к1)^n-k (i_кв)^{k - 1} =2,3

_{n - 1}

i_k = √(i_к1)^n-k (i_кв)^{k - 1} =1

_{n - 1}

i_k = √(i_к1)^n-k (i_кв)^{k - 1} =0,5

 

где k - порядковый номер рассчитываемой передачи;

n=3 - общее число передач, не считая ускоряющую передачу и передачу заднего хода.

 

Передаточное число заднего хода определяется во время компоновки и в тяговом расчете определению не подлежит. В настоящее время для коробок передач практически всех автомобилей иногда применяют ускоряющую передачу, которая выбирается из условия обеспечения хорошей топливной экономичности машины при работе на загородных дорогах с асфальтобетонным покрытием и малыми подъемами. При этом передаточное число ускоряющей передачи обычно принимается равным 0,7... 0,9. Это передаточное число не входит в геометрический ряд и высшей передачей в этом случае условно считают следующую за ускоряющей, которая выполняется прямой (i_кв = 1).

 

 

Выбор передаточных чисел дополнительной коробки передач

 

Дополнительные коробки передач бывают в основном двух типов - раздаточные коробки и делители. Дополнительные коробки обычно бывают двухступенчатыми, причем высшая передача обычно выполняется прямой (т.е. i_дв = 1).

Передаточное число низшей передачи дополнительной коробки рассчитывается по формуле:

 

(3.15)

 

i_дн = 1,1

 

Выбранное значение передаточного числа низшей передачи проверяются по условию обеспечения минимальной устойчивой скорости движения автомобиля:

 

(3.15)

V_min =0,377×380/45,82=3,12км/ч

 

V_min- минимальная устойчивая скорость движения (соответствует минимальным устойчивым числам оборотов двигателя и должна быть не более 4 км/час)

 

ВЫВОД

В данной курсовой работе мы ознакомились с методами расчета параметров трансмиссии специальной автотракторной техники, изучили методику определения сил сопротивления при движении САТТО и построения тягового баланса, ознакомились с методами расчета тяговых и динамических характеристик для специальной автотракторной техники, освоили методику построения динамической характеристики специальной автомобильной техники и приобретение навыков использования динамической характеристики для решения практических задач, знакомились с методикой расчета показателей устойчивости специальной автомобильной техники. Были достигнуты все поставленные цели.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Краткий автомобильный справочник. - М.:Транспорт, 1994.

2. Копотилов В.И. Тяговый расчет автомобиля. Учебное пособие. Тюмень, ТюмИИ; 1980.- 49 с.

3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. – 2-е изд., пепераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.

4. Вахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции: Учебник для студ. высш. учеб. завед. - М.: Издательский центр «Академия», 2004.- 528 с.

5. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав и эксплуатационные свойства: Учебник для студ. высш. учеб. завед. - М.: Издательский центр «Академия», 2004.- 528 с

6. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов -М.: Машиностроение, 1989.-240 с.

7. Осепчугов В.В., Фрумкин А. К. Автомобиль (Анализ конструкции и элементы расчета): Учебник.-М.: Машиностроение. 1989.

8. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов.- 3-е изд. перераб. и доп.-М.: Высш. шк., 2002.-496 с., ил.