Виды коррозии. Закономерности изнашивания, методы оценки износа. Общая характеристика факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля.

Коррозия появляется на поверхностях деталей в результате химического или электрохимического взаимодействия материала детали и агрессивной окружающей среды, приводящего к окислению — ржавлению металла, уменьшению прочности и ухудшения внешнего вида автомобиля. Коррозии способствуют сохранение влаги на металлических поверхностях, соль, которую используют в зимнее время на дорогах и отработавшие газы.

 

Коррозией называют разрушение поверхности металла в результате химического или электрохимического воздействия среды. Чистая металлическая поверхность легко подвергается химическому воздействию среды. Однако, если в процессе начавшейся коррозии продукты ее образуют прочно связанную с металлом пленку, изолирующую поверхность от коррозионной среды, то металл приобретает пассивность по отношению к ней. Процесс искусственного образования тонких окисных пленок на поверхности металла для защиты его от коррозии и придания изделию лучшего вида называют пассивированием.

Химическая коррозия протекает при взаимодействии металлов с сухими газами, парами и жидкими неэлектролитами.

Газовой коррозии подвержены цилиндры двигателей внутреннего сгорания, выпускные клапаны, элементы паровых котлов и т.д.

Электрохимическая коррозия. Обусловлена неоднородностью металла в контакте с электролитом.

Изнашивание – пр-с постепенного измен р-в дет, возникн вследствии трения по сопряженным деталям (взаимное трение) или в рез-те деформ.

График – интерпритация закон-ти изнашивания и позволяет наглядно опр ресурс изделия и оценить хар-р затрат на поддержание работоспособности:

где эль – пробег, тут же работа, затраты

у – например торм колодки (зазор)

1 – этап приработки

2- раб зона (норм эсплуат)

3 – зона интенсивного изнашивания

альфа – показатель изнашив-я

альфа три больше альфа один

альфа один больше альфа два

Методы оценки износа.

1)микрометраж(измен размера)

2)метод искусственных баз (Определив расстояние от поверхности до дна углубления (служащего искусственной базой) до и после испытаний, по разнице глубины определяют износ, на цилиндр двигателя)

3)взвешивание (по массе, до и после)

4)спектральный анализ масла (%-содержание, чистое, грязное)

коррозия до 40-60% массы дет

старение - физико-хим или температурное измерение деталей приводящее к потере физ и хим свойств.

Факторы влияющее на тех состояние авт.

1)конструктивно технологич факторы:

-Соверш конст авт,опр показ надежности(долговечность, ремонтопригодность), к-рый закладывается в конструкции а/м при его проектировании и реализуется при его эксплуатации.

-качество материалов (опр высококач-ю мат-в)

-совершенство технологий (опр прогрес-ми техноло-ми процессами качественой термообр, механич абработкой, сваркой и сборкой)

2)качество и сортность экспл. материалов(топлива, масла, смазки, жидкости)

3)усл эксплуатации

-дорожные усл (хар-ся техн категорией дороги, видом и качеством лор покрыти, сопротивлением движ-ю, шириной дороги и т.д.)

-усл движения (влияние вн ф-в на режим движ (вид местности, высота над ур моря, работа авто и агрегатов)

-транспортные условия (бетта, гамма)

-природно-климатич усл (темп возд, влажность, ветровая нагрузк, запыленность, сущ-т районы с высокой агрессиностью окр среды, оптим темп от 0 до +10 примерно, ниже и выше повышается значение пар-в потока отказа_

-сезонные условия (топлива, шины)

4)качество вождения

мастерство проявл в обесп наиб рационо режима движ (минимум переключение передач, нет резких торможений, поворотов)

5)качество то и ремонта

-опр выполн установл объемов работ

-соблюд периодичности работ

-уровнем развития ПТБ

-квалификация рабочих

6)бензин(состав, вязкость)

Влияние совершенства конструкции и качества производства на технического состояние автомобилей. Влияние качества эксплуатационных материалов на технич сост автомобилей и его экономичность. Влияние качества технич обслужив и ремонта на технич сост автомобиля и его экономичность.

1)конструктивно технологич факторы:

-Соверш конст авт,опр показ надежности(долговечность, ремонтопригодность), к-рый закладывается в конструкции а/м при его проектировании и реализуется при его эксплуатации.

-качество материалов (опр высококач-ю мат-в)

-совершенство технологий (опр прогрес-ми техноло-ми процессами качественой термообр, механич абработкой, сваркой и сборкой)

2)качество и сортность экспл. материалов(топлива, масла, смазки, жидкости)

3) усл эксплуат

4) качество вождения

5)качество то и ремонта

-опр выполн установл объемов работ

-соблюд периодичности работ

-уровнем развития ПТБ

-квалификация рабочих

Качество произ-ва:

Цель улучш - снизить количество дефектов комплектующих изделий и улучшить качество конечного продукта, что в результате должно привести к снижению издержек по гарантийным случаям и повышению лояльности потребителей.

Эскплуат мат-лы:

Для обеспечения эффективной эксплуатации автомобилей в каждых конкретных условиях нужно применять определенные топлива и смазочные материалы, обладающие эксплуатационными качествами, отвечающими этим условиям. Эксплуатационные качества топлив, масел и смазок зависят от особенностей сырья и технологического процесса его переработки.

Влияние условий эксплуатации на техническое состояние автомобиля и его экономичность. Категории условий эксплуатации и их классификации. Влияние режимов работы автомобиля и качества вождения на его технич сост и экономичность.

Факторы влияющее на тех состояние авт.

1)конструктивно технологич факторы:

2)качество и сортность экспл. материалов(топлива, масла, смазки, жидкости)

3)усл эксплуатации

-дорожные усл (хар-ся техн категорией дороги, видом и качеством лор покрыти, сопротивлением движ-ю, шириной дороги и т.д.)

-усл движения (влияние вн ф-в на режим движ (вид местности, высота над ур моря, работа авто и агрегатов)

-транспортные условия (бетта, гамма)

-природно-климатич усл (темп возд, влажность, ветровая нагрузк, запыленность, сущ-т районы с высокой агрессиностью окр среды, оптим темп от 0 до +10 примерно, ниже и выше повышается значение пар-в потока отказа_

-сезонные условия (топлива, шины)

4)качество вождения

мастерство проявл в обесп наиб рационо режима движ (минимум переключение передач, нет резких торможений, поворотов)

Содержание автомобиля в исправном состоянии в значительной степени зависит от его владельца, водителя, его квалификации, знания им материальной части автомобиля и правил технической эксплуатации, мастерства и от бережного к нему отношения.

5)качество то и ремонта

8.качество автомобиля, понятие, определение, основные эксплуатационные свойства автомобиля и их влияния на эффективность. Безопасность движения автомобиля, основные требования к автомобилю по условиям безопасности движения.

Качество автомобиля- это совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля, агрегата, материала к выполнению заданных функций при использовании по назначению.

Сво-во – составная часть кач-ва

Параметры – хар-ки сво-в

Показатели – количеств зная-я параметров

Эффективность а/м опр совокупн-ю его реализуемых качеств

К основным эксплуатационным свойствам автомобиля свойствам автомобиля относятся:

1. надежность (хар-ся средней наработкой на отказ)

2. топливная экономичность (мин р-д топлива)

3. динамичность (сила тяги, мощность)

4. безопасность движения (торм сила и путь)

5. влияние на окр среду (токсичность ОГ)

6. производительность (ткм)

7. комфортабельность (Пр: кондиционер)

8. грузоподъемность (пассажировместимость).

Без-ть движ – спос-ть а/м выполнять тр. работу без ДТП или с их минимизацией

Осн требования:

1)система тормозного управления

-метод дорожного испытания

опр тормозной путь, с учетом коэф-та сцепления (К сц) и скорости начала торможения

при торможении а/м не должен ни одной точкой выйти за пределы коридора 3м шириной

при коэф-те около 0,8, скорости 40, для легковых путь меньше или равен 15,8 м, груз – 19,6

деселерометр на лобовое стекло, опр установившееся замедление (для легк более или равно– 5,2 м/с², для груз – 4,6

эффектор опр время срабатывания (для гидропривода менее 0,6 с, пневм – 0,8

-метод стендового исптытания

схема роликового торм стенда

Ф-и следящего ролика – фиксирование:

-начало проверки

-оконч проверки

торм сила на стенде, на колесе (в месте контакта), и на торм барабане (внутри колеса)

фи = сумма торм сил (правое переднее, левое переднее, правое заднее, левое заднее) делить на m*g. Фи – удельная торм сила. Фи больше или равно 0,53 для л/а, больше или равно 0,46 для г/а

Торм сила на колесе (Р тк) = фи * G к (вес на колесо приходящийся, причем вес передних и задних колес не одинаков, но переднее левое и переднее право допускается что равномерно вес распределяется)

Коэф-т неравномерности для каждого моста отдельно:

Кн = (Ртл – Ртпр) / Рт max

0,2 – дисковые торм мех-мы

0,25 – барабаные

1) 2)стояночная торм система

дорожные и стендовые испытания, загоняют на горку, 16 промиль – а/м полной массой, 23 промили для л/а и автообуса снаряженной массы (пустая, с конвейера), 31 промиль – г/а, а/м повыш проходимости (снаряж масса)

2) 3)рулевое управление

люфт – от начала пов рул колеса до поворота управляемого колеса (контролируется кольцевым датчиком, как правило на левое колесо, оно ближе к рулю)

ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

Например:

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов

грузовые автомобили и автобусы................................10°

- автобусы......................................................20°

грузовые автомобили...........................................25°.

4)внешние световые приборы

оцениваются по: форме светового пучка (реглоскопы), направленности и силе света.

Силы света: Ближний свет: ниже светотен-й границы не менее 1600 Кд, выше светотеневой границы не более 750Кд

 

Дальний свет: не менее 10000Кд (одна фара),

Все фары дальнего света не более 225000 Кд

5) колеса и шины

аквапланирование – колесо теряет контакт с пов-ю – неуправляемый мост

поворот колсе зав от: скорости, вязкости, мин остаточной высоты рисунка протектора (h min), давл в шине, хар-ка шин (универс шина – удовл сцепл с дорогой, но плохая устойчивость в попер направ и большое трение – нагрев и уменьш ресурса шин; дорожная шина – хор сцепл с дор, устойч, малое трение, большой ресурс, но не работает в плохих дор усл; сухая шина (с каналом для воды, но сущ-т только летняя и на плохой дор не работает)

h min не менее 1 мм (г/а), 1,6 (л/а), 2 (автобусы). На больших скоростях эти нормативы не обесп без-ть

6) экологич треб-я

ОГ: CO, CO2, CnHn, Nox, Pb2O5, сажа

выбросы при движ (ГОСТ Р 52033 – 2003): СО, СН (для бенз двиг, причем на хол ходу и на повышеных оборотах), для дизельного - дымность

 

бенз – газоанализатор, дизель - дымомер

Другие выбросы, загрязнения (в т.ч. при мойке): осадочные породы, нефтепродукты, чистящее вещ-ва = ПАВ, растворители из окрашиваемых участков, шины, торм колодки, аккум батареи, отработ масла.