Расчет плеч статической и динамической остойчивости.

N п/п	Расчетные величины	Значение расчётных величин
							50...
	sin
	Iв = Zg
	lф = f с пантокарен
	I = Iф – Iв (4) – (3)
					…………	……

 

ΔΘ= ; ΔΘ = = 0,174

- По рассчитанным значениям I и l_d строятся диаграммы

статической и динамической остойчивости.

Проверка остойчивости по критериям Регистра.

 

Расчет критерия погоды К.

Критерий погоды К определяется по формуле:

 

K= ,

 

где М_ОПР - минимальный опрокидывающий момент определяемый

с учетом бортовой качки;

М_КР - динамически приложенный кренящий момент от действия ветра.

 

Расчеты критерия погоды производятся в следующей последовательности:

 

 

1. Определяется величина кренящего момента от действия ветра:

 

M_KP=0,001P_V S_n1 Zn1,

 

 

где P_V - удельное давление ветра выбирается из табл.2.1.2.2. части

IY Правил классификации и постройки морских судов;

S_nl - площадь парусности судна при выходе в рейс

 

S_n1 =S_n-δT₁; δТ₁ =Т₁-Т_Лгр

 

Т_Лгр - осадка по летнюю грузовую марку;

Z_n1 - плечо парусности (возвышение Ц.П. над действующей ватерлинией при Т|.)

 

Z_n1=

 

2.Рассчитывается расчетная амплитуда бортовой качки - по методике Регистра

(часть IV Правил, стр. 318)

 

- амплитуда качки для судна без бортовых килей:

Θ_r1=Х₁ Х₂ Y

 

где X₁,X₂- безразмерные множители, принимаемые в соответствии

с табл.2.1, 3.1. - 2 и 2.1. 3.1. -3 части IV Правил;

Y - множитель, (градусы) принимается в соответствии с табл. 2.1.3.1. -1

 

Если судно имеет бортовые кили (как правило, все транспортные суда имеют бортовые кили), то расчетная амплитуда качки вычисляется по формуле:

где значение коэффициента к принимается в соответствии с табл.2.1.3.2. в зависимости от отношения ;

 

S_k - суммарная площадь бортовых килей

Для транспортных судов обычно S_k = (0,02 ÷ 0,03)LВ, т.е. в отношении:

 

=2÷3 %

 

Рассчитанное значение амплитуды бортовой качки округляется до целых градусов.

 

3. Определяется минимальный опрокидывающий момент – М_ОПР

 

 

Рекомендуется определять М_опр по диаграмме динамической

остойчивости по схеме, изложенной в Приложении 2 части IV Правил.

Поскольку на диаграмме по оси ординат отложены величины плеч, то

определяется плечо опрокидывающего момента I_ОПР а затем находится:

 

М_ОПР= Δ₁l_ОПР

 

 

 

Рассчитывается значение критерия погоды:

 

 

Проверка остойчивости после погрузки судна

 

Остойчивость судна считается достаточной, если

 

а) критерий погоды: К = ≥1;

б) максимальное плечо диаграммы статической остойчивости:

l_max≥ 0,2 м;

в) угол максимума диаграммы статической остойчивости:

Θ_max > 30°

г) угол заката диаграммы статической остойчивости:

Θ_з 60°;

д) начальная метацентрическая высота положительна:

h > 0.

 

 

1.9. Расчет посадки и проверка остойчивости судна к концу рейса.

Расчет посадки и начальной остойчивости к концу рейса.

 

К концу рейса расходуется 90% и более запасов, что вызывает изменение посадки и остойчивости.

Израсходованные запасы рассматривают как снятый малый груз, поэтому изменение посадки рассчитывается по схеме расходования малого груза в следующей последовательности;

- составляется таблица израсходованных за рейс запасов(90% Р₃)

 

Таблица 1.7

Таблица израсходованных запасов

N п/п	Запасы и их расположение	Масса израсходованных запасов, т	Плечи	Моменты
X, м	Z, м	Мx, тм	Мz, тм
	Топливо Масло Пресная вода
Всего израсходовано	ΣPЗАП	X3	Z3	Σмх	ΣМz

 

 

- рассчитывается водоизмещение судна к концу рейса:

Δ₂= Δ₁ - ΣP_ЗАП;

- определяется изменение средней осадки:

 

δТ₂ =-

- определяется Т₂ к концу рейса:

 

Т₂=Т₁+δТ₂;

 

- рассчитывается поперечная метацентрическая высота:

 

;

 

- рассчитывается продольная метацентрическая высота:

 

Н₂=Н₁+

-рассчитывается угол дифферента от расхода запасов:

tg

- определяется осадка носом и кормой:

 

T_H2=T_H1+δT₂+ ;

T_K2=T_K1+ δT₂- ;

- определяется дифферент:

 

T =T_H2-T_K2

 

Расчет, осадок T_H2 и T_K2необходимо также произвести по диаграмме изменение осадок и сравнить с рассчитанными выше.

- определяется осадка Т_К2 и Т_H2 с помощью графика изменения осадок оконечностей от приема 100 т груза:

T_H2=T_H1+0,01δT_H ; T_K2=T_K1+0,01δT_H

 

где: δТ_Н иδТ_К - определяют по графику изменения осадки носом и кормой при приеме 100 т. груза в точку с абсциссой, равной X₃.