Организац-ные формы технол-го процесса.

В современном маш/строен. применяют две основные организац-е формы сборки: поточная и непоточная. При поточной (применяется в КС и МПр) объект сборки обычно последовательно перемещается от одного РМС к другому, при сборке крупогабарит. изд-й они могут оставатся неподвижными на стендах расположенных в технологич-й поледовательности. При непоточной сборке (применяется в ЕПр и МС) весь процесс сборки осущест-я на одном рабочем месте сборщиком или бригадой. В этом случае процесс сборки на элементы не расчленяется.

различают 3 организационные формы сборочного процесса В зависимости от типа произво-дства:

1. Единичное производство характеризуется большим объемом пригонных работ, сборка осуществляется без спец приспособлений, ТП разрабатывается на уровне маршрутных технологий, где определяется перечень и последовательность выполнения операций. Используется универсальный инструмент и приспособления.

2. Серийное производство. Изделие изготавливается серийно или партиями через определенный промежуток времени, ТП разрабатывается подробно с составлением схемы сборки, применяется спец приспособления и переналаживаемая оснастка. Меньше пригонных работ, чем в ед. пр-ве. Весь процесс сборки расчленяется на поузловую сборку, объект может перемещаться.

3. Массовое пр-во. Изготовление изделий производится непрерывно, за каждым рабочим местом - определенная операция или несколько операций, время операций – сопоставляется с тактом выпуска. Сборочное оборудование расположено по ходу ТП. Обеспечивается принцип полной взаимозаменяемости деталей при сборке, отсутствуют пригонные работы.

Билет 5

Осветить сборку конич-х зубч-х колес. Контроль точ-ти сборки конич. зубчат. колес.

В АД исп-ся больш. кол-во зубч. сопряжений: конич, цилиндр, прямозуб. и с круговым зубом.

Требования к зуб. зацепл-ям при сборке :

1. наличие установленного чертежом бокового зазора (БЗ) зацепления.

2. правильное зацепление по отпечаткам краски на контактной поверхности зубьев.

3. отсутствие в зацеплении недопустимых по ТУ торцевых и радиальных биений.

4. плавность работы зубчатой передачи.

5. уровень шума

БЗ – наименьшее расст-е м/у профильными поверх-ми смежных зубьев сопряженных колес передачи, обеспечивающее свободный поворот одного колеса при неподвижном другом.

При регулир-ии БЗ в процессе сборки КЗ колес пользуются тем, что этот зазор меняется при перемещении колеса вдоль оси. Однако такое перемещение нарушает зацепление, которое считается правильным, если вершины начальных конусов совпадают.

1 – вал,

2– регулиров-я шайба,

3 – КЗ колесо, 5 – гайка,

6 – торцы.

Регулировка БЗ в зуб. коническом сопряжении осущ-ся за счет перемещения вдоль оси одного или обоих колес путем установки регулир-ых шайб (2) или прокладок под торец колеса со стороны вала.

При точном изготовлении колес торцы (6) должны находиться в одной плоскости.

Величина БЗ и величина осевого перемещения связаны: J_n= g_k 2 sina sind.

где d-половина угла начального конуса

БЗ в конич. зац-и измеряется как и у цил-х.

Неправильно подобранный зазор как в конич., так и в цилиндр-х передачах приводит к повышенному шуму, износу зубьев, погреш-ти в отсчетных механизмах, поломке зубьев в момент запуска двигателя

Проверка зацепления по краске:

Правильность касания или контакта зубьев выявл-ся по пятну контакта (ПК) являющ-ся частью боковой поверхности зуба.

Для КЗ колес правиль-ть касания опред-ся относит-ми размерами ПК и его формой. ПК может быть сплошным или прерывистым.

Пятно контакта оценивается по длине и высоте

Пк_L=((a-c)/B)*100%

Пкh=(h_ср/h_зац)*100%

где а- длина ПК, с -разрыв

ПК у КЗ колес м/б смещено в сторону тонкой части зуба. Этим учитывается деформация зуба под действием рабочих нагрузок.

Неправильная форма ПК м/б обусловлена: перекосом осей колес или эксцентричностью установки колеса на оси.

Охарактер-ть сборку методом развальцовки и отбартовки.

Билет 6