Маркировки трубопроводной арматуры

Для маркировки трубопроводной арматуры принята буквенно-цифровая комбинация:

· 11 - тип арматуры (11 – кран для трубопровода, 13, 14, и 15 -вентиль, 17 -клапан предохранительный, 21 - регулятор давления, 30 и 31 - задвижка);

· с - материал корпуса (с -углеродистая сталь, лс - легированная сталь, нж - нержавеющая сталь, ч -чугун, бр - латунь или бронза, а - алюминий);

· 3- вид привода (3 - механический с червячной передачей, 6 - пневматический, 7 - гидравлический, 9 - электрический);

· 20 - конструкция арматуры (по каталогу);

· бк -материал уплотнительных поверхностей (бр - латунь или бронза, р - резина, п - пластмассы, бк и бк1 - «без колец», т.е. уплотнительные поверхности выполнены на самом корпусе, бк - в виде фланцевого соединения, бк1 - под приварку).

В зависимости от материала корпуса наружные поверхности окрашивают:

· сталь углеродистая, серый; · сталь легированная, синий; · сталь нержавеющая, голубой; · чугун, чёрный; · цветные металлы, не окрашиваются.

.

Кроме того, трубопроводная арматура должна иметь:

· надписи с номерами согласно технологической схеме;

· указатели направления открытия и закрытия;

· указатели направления движения потока газа (жидкости).

 

Виды запорной арматуры

Вентили

Вентилем называется запорное устройство, в котором запорный элемент перемещается возвратно-поступательно параллельно потоку. Для вентилей характерны хорошая герметичность и небольшой ход клапана, необходимый для полного открытия или закрытия затвора. Недостатком вентилей является высокое гидравлическое сопротивление.

Вентили используются на трубопроводах малого диаметра (импульсных трубках): дистанционного управления кранами, линиях питания задания регуляторов давления, продувочных линиях, линиях давления и перепада давления на сужающих устройствах и т.д.

Рис.2.24. Игольчатый вентиль ВИ

Задвижки

Задвижкой называется запорное устройство, в котором запорный элемент перемещается возвратно-поступательно перпендикулярно потоку. Положительные качества задвижек: сравнительная простота конструкции и низкое гидравлическое сопротивление. Недостаток – потеря герметичности затвора с течением времени из-за износа (при постоянном трении о седло при больших удельных давлениях).

По устройству затвора различают параллельные и клиновые задвижки; по устройству подъёма затвора - с выдвижным и невыдвижным шпинделем; по типу привода - с ручным, электрическим, пневматическим и гидравлическим управлением.

Клиновые задвижки с выдвижным шпинделем с ручным управлением в основном используются на ГРС. Они могут устанавливаться на обводной линии узла переключения для ручного регулировании потока газа, а также на трубопроводах технологических жидкостей: системы отопления ГРС, системы подогрева газа (для транспортировки жидкости-теплоносителя), на одоризационной установке, для слива конденсата из конденсатосборника и т.д. На рис. 2.26. показана ручная клиновая задвижка с выдвижным шпинделем.

 

Рис.2.25. Задвижка 30с41нж: 1 - корпус; 2 - клин; 3 - шпиндель; 4 - прокладка;

Крышка; 6 - гайка; 7 - шпилька; 8 - набивка сальника; 9 - втулка; 10 - фланец; 11 - гайка; 12 - шпилька; 13 - втулка; 14 - маховик; 15 - контргайка; 16 - шпонка

Краны

Краны - запорная арматура, в которой цилиндрический, кони­ческий или шарообразный запорный элемент вращается вокруг оси, перпендикулярной потоку газа. Краны различаются по виду затвора - цилинд­рические, конические и шаровые; по виду привода - с механи­ческим, пневматическим, гидравлическим, пневмогидравлическим, электрическим; по виду управления - местным, дистанционным и автоматическим; по числу рабочих положений затвора – двух и трёхходовые, в зависимости от размера проходного сечения и подсоединяемого газопровода - равнопроходные и неравно-проходные; в зависимости от установки на магистральном га­зопроводе — в подземном (бесколодезном) и надземном испол­нении.

На линейной части магистральных газопроводов применяют в основном краны стальные, бесколодезной установки, отечест­венного или импортного производства, присоединяемые к трубам при помощи сварки.

Рис. 2.26. Кран равнопроходной шаровой для надземной установки: запорный узел-І (корпус 1, два кольца 11, шаровая пробка 2); узел привода крана- ІІ; узел управления краном (ЭПУУ-2, ЭПУУ-3, УУП-1 УУП-2)- ІІІ; узел мультипликатора- Іv

В настоящее время в эксплуатации находится большое число типоразмеров и конструкций кранов с различными системами управления. Из импортных кранов наибольшее применение нашли краны производства японских фирм «Китамура Валву» и «Ничимен», французских фирм «Со Дю Тарн» и «Камерон», итальян­ской фирмы «Грове», завода ЧКД (ЧССР) и западногерманской фирмы «Борзиг».

На рис 2.26. показано устройство крана. Гидропривод обеспечивает возвратно-поступательное перемещение штока - 7 и поворот рычага - 5 вместе со шпинделем - 6, который соединен с пробкой - 2 при помощи кулачка - 3. Герметичность в резь­бовом соединении шпинделя с горловиной корпуса обеспечивает кольцевая канавка с сальниковой набивкой - 4 (или резиновые манжеты), куда при помощи винта - 9 по трубке - 10 подается под давлением специальная смазка. Мультипликаторы подают смазку под высо­ким давлением для обеспечения герметичности затвора крана по трубам - 8 в канавки колец - 11. Давление подаваемой смазки контролируют по манометру. Ко

нечный выключатель 12 выключает ток в цепи узла управления при конеч­ных положениях пробки крана. Подробное описание устройства, эксплуатации, монтажа кранов отечественного и импортного производства указаны в паспортах, поставляемых вместе с кранами.

Краны для бесколодезной установки имеют аналогичную кон­струкцию и отличаются наличием удлиненной колонки между корпусом крана и приводом. Отечественная промышленность вы­пускает запорные краны с шаровым затвором с условным диаметром 300, 400, 500, 700, 1000, 1400 мм на рабочее давление до 7,5 МПа.

Рис. 2.27. Схема дистанционного управле­ния краном с применением ЭПУУ-2: