Показатели эффективности использования МТА

Основным методом анализа использования МТП является сопостановление показателей его работы за текущий период с аналогичными показателями за прошлый год, ряд предыдущих лет, а также показаниями передовых хозяйств.

Основные показатели использования являются:

1.Урожайность на полях, фактическую сопоставляют с плановой и выявляют причины расхождений. 2 Коэффициент использования парка где -суммар кол дней нахождения всех машин в эксплуатации за год, - инвентарное количество дней пребывания их в хоз-ве за определенный период. 3 Коэффициент готовности парка , где - суммарное количество дней, когда машины находились в исправном состоянии, - сум кол-во дней, когда машины находились на тех обслуживании, в ремонте, в ожидании ремонта. 4 Годовая выработка машин-характеризует интенсивность их использования в течении года. 5 Дневная, сменная- выработка коэффициент сменности. 6 Соблюдение агротехнических сроков выполнения работ. 7 Прямые затраты на га у.п., т/км. 8 Расход топлива на га у.п., т/км

 

3) Задача

 

№ 3

Баланс мощности агрегата.

Уравнение баланса мощности МТА.

N_e=N_кр+N_oтб+N_тр+N_fт+N_δ±N_α±N_j±N_b N_e-эффективная мощность двигателя, N_кр – крюковая мощность или мощность, затрачиваемая на преодоление сопр раб машины, N_отб-мощность, снимаемая для валов отбора мощности, N_тр- потери в трансмиссии,

N_fт-затраты мощности на самоперекатывание, N_δ-из-за буксования движителей,

N_α-затрачиваемые на подьем трактора, N_j-мощности затрат на разгон трактора,

N_b-затраты мощности на преодоление сопротивления воздушной среды.

Расчет отдельных составляющих баланса мощности.

1. N_кр=А_кр/t=P_кр*V_раб , А_кр – работа на крюке за время t

2. N_fт=P_fтр*V_раб=f_т*G_т*cos a*V_раб

3. N_α=P_а*V_раб=G_т*i*V_раб

4. N_отб=6,28*∑М_от*n_д , ∑М_от – суммар крут момент, снимаемый с коленвала для привода валов ОМ, n_д – частота вращения коленвала.

5. N_тр= N_e(1-η_тр)

6. N_δ= N_д – N_от =P_g*V_т-P_g* V_р= P_{g *} V_р /(100/δ-1), N_д –мощность на движителях тр-ра, N_от –мощность, передаваемая на остов тр-ра

 

 

Коэффициенты рабочих ходов агрегата.

Различные способы движения МТА могут быть оценены коэффициентом рабочих ходов, φ

и –соответственно суммарный рабочий и холостой путь агрегата, при обработке загона. Для челночного способа движения этот коэффициент равен

в данном случае φ зависит от рабочей длины гона Lp (если Lp=>∞, то φ =>1) для увеличения значения φ при этом способе движения надо увеличить длину загона Lp и уменьшить Rmin и е, что может быть достигнуто применением навесных машин и самоходных агрегатов. В данном случае φ не зависит от ширины загона с, которую выбирают исходя из условия обеспечения работы агрегата на загоне в течении заданного времени, но не менее чем смены. Можно показать, что при способах движения в свал и развал

в данном случае φ зависит от Lp и ширины загона С (Bp, Rmin, e величины постоянные для конкретно агрегата) с увеличением Lp

φ-увеличевается. При фиксированном значении Lp φ зависит от ширины загона С. Оптимальную ширину загона находят приравняв частичную производную φ(с)=0 и решив его получим . Выделять такие загоны нет смысла, поэтому при этих способах движения опт ширину загона обосновывают исходя из условия минимизации длины холостого хода агрегата при обработке всего поля, , где А-ширина всего поля, - длина хол хода при подготовке поля к работе и об-ке поворотных полос. Оптимальную ширину загона находят прировняв производную по с к нулю, те: , путем таких расчетов получено

Если при оптимальной ширине загона его площадь , га

меньше сменной производительности агрегата, то ширину загона увеличивают так ч.б. его площадь равнялось сменной выработке агрегата.

3) задача

№ 4

Тяговый баланс.

Уравнение тягового баланса:

В соответствии с равенством для того что бы буксование не вышло за допустимые пределы должно соблюдаться условие или -условия нормального сцепления движения с почвой, таким образом через движетель может быть реализовано не любое касательная сила тяги поэтому уравнение баланса в общем случае.

, Здесь не учитывается сила сопр воздуха из-за ее незначительности при скоростях, характерных МТА. Силу инерции учитывают только при расчетах, связанных с троганьем с места и разгоном МТА.