Чтобы железнодорожный транспорт мог эффективно выполнять свои функции, он должен действовать как единый организм. Все его подразделения должны работать в тесной взаимосвязи.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота вагона, увеличение массы и скорости движения поездов.

Железные дороги России являются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и пассажиров. Велико его значение во внешних экономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов. Работа железных дорог отличается от других видов транспорта, входящих в единую транспортную сеть, так как все сооружения и устройства железнодорожного транспорта имеют преимущества и технико-экономические особенности перед другими видами транспорта,

Чтобы железнодорожный транспорт мог эффективно выполнять свои функции, он должен действовать как единый организм. Все его подразделения должны работать в тесной взаимосвязи.

Важнейшие требования к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Весь перевозочный процесс начинается на станциях и заканчивается на них. На железных дорогах России имеются тысячи железнодорожных станций, разъездов, устройств СЦБ, вычислительных центров, которые должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозки грузов и пассажиров, среди них огромное место принадлежит участковым станциям

Работа участковой станции заключается в пропуске и техническом обслуживании сквозных, грузовых и пассажирских поездов, в экипировке и смене локомотивов, смене бригад, в формировании и расформировании сборных и участковых, а в отдельных случаях грузовых, маршрутных и пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих следование на данной станции. Кроме того, на участковой станции «В» принимаюти выдают местные грузы на грузовых дворах и подъездных путях промышленных предприятий, ремонтируют подвижной состав и выполняются другие операции. Работа станции организуется на основе технологического процесса.

 

Предметом исследования курсового проекта является участковая станция поперечного типа расположенная на двухпутном участке.

Объектом исследования в курсовом проекте является технология обработки поездов различных категорий: транзитных без переработки; транзитных с переработкой (в разборку); поездов своего формирования.

Целью курсового проекта является согласование работы всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий.

В соответствии с целью курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

· установить оптимальные технологические процессы работы участковой станции

· определить нормы времени необходимые на маневровые передвижения

· построить суточный план-график работы станции

· рассчитать показатели работы станции

 

I. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Технико-эксплуатационная характеристика

Участковая станция «В» по взаимному расположению приемо-отправочных путей является станцией поперечного типа. Станция расположена на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.

Данная участковая станция имеет два приемо-отправочных парка: ПО-I, который имеет 3 пути для нечетных поездов и ПО-II, который имеет 4 пути для четных поездов и сортировочный парк, в котором 6 путей.

Для подачи поездного локомотива под составы или пропуска локомотивов в депо на станции имеется один ходовой путь, для производства маневровой работы два вытяжных пути № 28, 29. Для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений имеется путь № 3; к станции примыкает путь на грузовой двор и подъездной путь предприятия.

На участках «А-В», «В-Г» эксплуатируются грузовые локомотивы серии ВЛ-10. Для производства маневров на данной участковой станции используются маневровые локомотивы серии- ЧМЭ-3.

Расформирование и формирование составов производится серийными толчками. Полезная длина приемо-отправочных путей составляет 850 м, уклон вытяжных путей 2,0‰, все стрелки включены в электрическую централизацию.

Общая погрузка станции составляет 50 вагонов. На станцию поступают 25 четных грузовых поездов, в том числе в разборку- 5, нечетных грузовых поездов 25, в том числе в разборку- 5. На станцию прибывает 4 пары пригородных поездов и 6 пассажирских поездов.

Специализация парков и путей станции. Число путей в приемо-отправочных парках станции соответствует заданию. Специализация сортировочных путей установлена в соответствии с планом формирования поездов из расчета, что на каждое назначение выделен один путь, кроме того, выделяются отдельные пути для местных вагонов, вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, вагонов с опасными грузами, путь для отсева вагонов, которые не могут быть сразу включены в поезд по требованию ПТЭ. В приемо-отправочных парках предусмотрены пути для транзитных поездов, поступивших в переработку, а также для поездов своего формирования.

Таблица 1. Специализация путей станции «В»

№ пути	Назначение пути
I	Главный путь для пропуска нечётных сквозных пассажирских и грузовых поездов
II	Главный путь для пропуска четных сквозных пассажирских и грузовых поездов
	Приемо-отправочный для приема, стоянки и отправления пассажирских и пригородных поездов
	Приемо-отправочный для нечётных транзитных поездов без переработки из «Г» на «А»
	Для приема грузовых поездов из «Г» в разборку
	Для отправления грузовых поездов своего формирования на «А»
	Ходовой путь
	Для приема транзитных грузовых поездов обоих направлений
	Приемо-отправочный для транзитных поездов без переработки из «А» на «Г»
	Для приема грузовых поездов из «А» в разборку
	Для отправления грузовых поездов своего формирования на «Г»
	Для накопления вагонов участкового поезда на «А» и далее
	Для накопления вагонов сборного поезда на участок «В-А»
	Для накопления вагонов участкового поезда на «Г» и далее
	Для накопления вагонов сборного поезда на участок «В-Г»
	Для местных вагонов
	Для порожних и неисправных вагонов
	Вытяжной путь
	Вытяжной путь

 

Маршруты следования поездов и локомотивов по станции. В курсовом проекте рассматриваются маршруты:

· прием поездов различных категорий на станцию, указывается номер пути приема поезда, а также номера стрелочных переводов, входящих в маршрут приема поезда;

· следование локомотива, в локомотивное депо, для четных поездов указываются номера стрелочных переводов, а для нечетных поездов также указывается номер ходового пути.

Маршруты следования поездов различных категорий, в зависимости от специализации путей в приёмо – отправочных парках приведены в таблице 2.

 

Таблица 2.Маршруты следования

Категория поезда	Из	Номера пути приема и стрелок, входящих в маршрут	На	Номера стрелок, входящих в маршрут следования локомотива в депо
Транзитный поезд без переработки	А	14 путь, стрелки № 6/8;10/12;14/16;18/20;22;26;38;44;46	Г	С 14 пути, стрелки № 55/53;43;37;27/25;21/23;19/17;7/5
Транзитный поезд без переработки	Г	5 путь, стрелки № 1/3;5/7;19/17;23/21;25/27;35/33;45/47	А	С 5 пути, стрелки № 74/72;70;62/60;54;52/50;40/42;вытяжка 28;стрелки № 40/42;52/50;54;ходовой путь 10;стрелки № 73/71;47/45;35/33;25/27;21/23;19/17;7/5
Транзитный поезд с переработкой	А	16 путь, стрелки № 6/8;10/12;14/16;18/20;22;26;38;44;46;48	В разборку	С 16 пути, стрелки № 57/55/53;43;37;27/25;21/23;19/17;7/5
Транзитный поезд с переработкой	Г	7 путь, стрелки № 1/3;5/7;19/17;23/21;25/27;35/33;45/47;71	В разборку	С 7 пути, стрелки № 74/72;70;62/60;54;52/50;40/42;вытяжка 28;стрелки № 40/42;52/50;54;ходовой путь 10;стрелки № 73/71;47/45;35/33;25/27;21/23;19/17;7/5

 

Оперативное руководство и планирование работы станции. Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозок грузов: От момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту; От момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту на соседнюю дорогу; От момента приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента сдачи груза на соседнюю дорогу или в другое государство.

Виды оперативных планов. В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов: Многодневный (по 3-суточным периодам) план проездной и грузовой работы; Сменно-суточный план работы дороги; Сменно-суточный план местной работы Опорных центров; Текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров; Сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров в ЕЦДУ.

Структура оперативного руководства работы станции приведена на рис.1.

ДСПГ ДСЦ ДСПП

Оператор

Оператор ДСП ОПЦ

СТЦ

Бригада ПТО ПКО

рис. 1. Структура оперативного руководства.

 

ДСЦ (маневровый или станционный диспетчер): осуществляет оперативное руководство единой сменой, устанавливает очередность расформирования и формирования вагонов, контролирует и обеспечивает выполнение технологических норм простоя вагонов на станции, ведет график исполненной работы, ведет учет поездообразования. Обрабатывает информацию о поездах и вагонах поступивших из отделения дороги и станций формирования поездов, контролирует соблюдение работниками правил безопасности движения поездов и маневровой работы, а так же личной безопасности каждого. Контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.

ДСП: прием, отправление и пропуск поездов, а также готовит маршрут маневровых передвижений.

ДСПП - дежурный по парку: выдает предупреждения на поезд; предъявляет к осмотру работникам ПТО и ПКО поезда и вагоны; производит прицепку и отцепку вагонов поездным локомотивом в отсутствии маневровой бригады; закрепляет вагоны тормозными башмаками и снимает их; выполняет любую работу по указанию ДСЦ.

 

Оперативное планирование работы станции. Задача оперативного планирования - обеспечить выполнение заданных объемов работы, технологического процесса графика движения поездов и плана формирования, а также соблюдение норм времени на операции с поездами и вагонами.

Оперативное планирование производится на основании информации о подходе поездов и вагонов из отделения дороги или по станции формирования поезда в виде телеграммы - натурного листа.

Оперативные планы бывают: суточные; сменные; сменные задания.

Каждый из таких планов состоит из двух частей:

· план поездной работы: количество поездов по прибытию всего, в том числе в разборку; количество поездов по отправлению всего, в том числе своего формирования; задания на сдачу порожних вагонов по роду подвижного состава;

· план грузовой работы: общая погрузка, в том числе маршрутами, выгрузка, подготовка порожних вагонов под погрузку.

 

 

Рис. 2. График обработки транзитного поезда без переработки

Рис. 3. График обработки транзитного поезда с переработкой

1.2.3. Технология обработки поездов своего формирования

В результате расформирования составов поездов на путях сортировочного парка накапливаются новые вагоны на новые поезда. После накопления завершается формирование поезда. Маневровый диспетчер согласовывает путь перестановки из парка сортировки в парк отправления с дежурным по станции. Состав переставляется маневровым локомотивом и закрепляется тормозными башмаками. После отцепки маневрового локомотива состав ограждается и производятся технический и коммерческий осмотры.

Одновременно с осмотрами оператор СТЦ оформляет натурный лист на поезд и подбирает к нему документы на каждый вагон. По окончанию осмотров документы передаются локомотивной бригаде под расписку в журнале. После опробования автотормозов снимается закрепление и состав отправляется. Технология обработки поездов своего формирования приведена на рисунке 4.

 

Операции	До перестановки в парк ПО	Время, мин	Исполнители
0 5 10 15 20 25 30
Оформление натурного листа, подборка документов.								Оператор СТЦ.
Согласование пути перестановки состава.								ДСЦ, ДСП.
Перестановка состава в ПО, отцепка локомотива.								Локомотивная бригада.
Конвертирование и пересылка документов в ПО.								Оператор СТЦ.
Техническое обслуживание состава.								Работники ПТО.
КО и устранение неисправностей.								Приемщики поездов.
Вручение документов машинисту.								Оператор СТЦ.
								Локомотивная бригада.
Общая продолжительность

Рис. 4. График обработки поезда своего формирования

Средний простой транзитного вагона без переработки. Таблица 9

№ поезда	Время, час- мин	Время нахождения на станции, час	Число вагонов в поезде	Вагоно- часы пристоя, ваг- час
прибытия	отправления
	0-30	0-45	0,25		11,25
	0-15	0-30	0,25		11,25
	0-50	1-05	0,25		11,25
	1-20	1-35	0,25		11,25
	1-20	1-35	0,25		11,25
	2-25	2-40	0,25		11,25
	2-40	2-55	0,25		11,25
	3-00	3-15	0,25		11,25
	3-55	4-10	0,25		11,25
	4-40	4-55	0,25		11,25
	4-45	5-00	0,25		11,25
	6-15	6-30	0,25		11,25
	6-15	6-30	0,25		11,25
	6-45	7-00	0,25		11,25
	6-50	7-05	0,25		11,25
	7-00	7-15	0,25		11,25
	7-20	7-35	0,25		11,25
	8-05	8-20	0,25		11,25
	7-50	8-05	0,25		11,25
	9-20	9-35	0,25		11,25
	8-20	8-35	0,25		11,25
	10-40	10-55	0,25		11,25
	8-35	8-50	0,25		11,25
	11-55	12-10	0,25		11,25
	10-00	10-15	0,25		11,25
	12-10	12-25	0,25		11,25
	11-50	12-05	0,25		11,25
	13-20	13-35	0,25		11,25
	12-25	12-40	0,25		11,25
	14-45	15-00	0,25		11,25
	14-00	14-15	0,25		11,25
	15-10	15-25	0,25		11,25
	14-20	14-35	0,25		11,25
	15-45	16-00	0,25		11,25
	15-45	16-00	0,25		11,25
	16-20	16-35	0,25		11,25
	18-15	18-30	0,25		11,25
	18-10	18-25	0,25		11,25
	19-30	19-45	0,25		11,25
	19-35	19-50	0,25		11,25
					461,25

Средний простой транзитного вагона определяется по формуле[19]:

 

(14)

где (∑m_it_i) _тр- общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

(∑m_i)_тр- общее число вагонов в транзитных поездах.

Средний простой транзитного вагона с переработкой. Определяется по элементам: под операциями прибытия, под операциями расформирования, под операциями формирования, под операциями отправления. Расчет транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования сводится в таблице 10.

Средний простой вагонов под накоплением. Таблица 11

Остаток вагонов	Количество прибывших вагонов	Общее количество вагонов на пути	Простой под накоплением	Вагоночасы под накопления, ваг-ч
Назначением на станцию А и далее
	-		2,50
-			2,80
-			0,75	41,25
	-		3,9
-			1,7	59,5
-			-	-
-			2,7
-			1,00
-			0,4
-			-	-
	-		3.66	91,5
-			1,8
Итого				573,25
Назначением на участок В-А
	-		5,2
-			1,0
	-		4,7	23,5
-			4,6
-			3,55
-			5,9	206,5
Итого
Назначением на станцию Г и далее
	-
-			4,1	102,5
-			0,9	31,5
-			-	-
	-		1,9	47,5
-			1,7	93,5
-			-	-
	-		3,7
-			-	-
-			2,7	13,5
-			1,3
-			1,6
Итого				517,5
Назначением на участок В-Г
	-
-
-			1,9
-			-	-
	-		4,7	70,5
-			3,4
-			-	-
	-		1,9	9,5
Итого
Всего				2284,75
Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением
Расчет простоя транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и отправления

 

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением определяется по формуле[22]:

 

(17)

 

где (∑nt)^нак_{тр с/п}- вагоночасы простоя под накоплением по станции, ваг-час;

∑т^нак_{тр с/п}- общее число транзитных вагонов с переработкой участвующих в накоплении, ваг.

Расчет простоя транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и отправления сведено в таблицу 12.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования определяется по формуле[23]:

 

(18)

 

где (∑nt)^форм_{тр с/п}- вагоночасы простоя под операциями формирования, ваг-час;

∑n^форм_{тр с/п}- общее число транзитных вагонов с переработкой в поездах своего формирования, ваг.

Простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и

Отправления указаны в таблицы 12

Таблица 12

№ поезда своего формирования	Число вагонов с/п	Время,ч-мин	Продолжительность формирования, ч	Вагоночасы формирования, ваг-ч	Время отправления поезда	Продолжительность операций по отправлению, ч	Вагоночасы простоя по отправлению, ваг-ч	Назначение поезда
Начало формирования	Окончание формирования с учетом перестановки
		6:50	7:00	0,28	12,6	7:40	0,5	22,5
		9:30	10:20	1,01	45,45	11:10	0,5	22,5
		12:25	12:35	0,28	12,6	13:15	0,8
		21:00	21:50	0,28	12,6	22:50	0,5	22,5
		7:10	7:20	1,01	45,45	8:00	0,5	22,5
		8:30	9:20	0,28	12,6	10:00	0,5	22,5
		12:45	12:55	0,28	12,6	13:45	0,71	31,95
		17:30	17:40	0,28	12,6	18:40	0,5	22,5
		22:00	22:10	1,01	45,45	23:00	0,5	22,5
Итого					211,95			225,45
Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления	0,55
Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой	7,124

 

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления определяется по формуле[24]:

 

(19)

 

где (∑nt)^отпр_{тр с/п}- вагоно-часы простоя под операциями отправления, ваг-ч;

∑n^отпр_{тр с/п}- общее число транзитных вагонов с переработкой, отправленных в поездах своего формирования, ваг.

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой определяется по формуле[25]:

 

(20)

Таблица 13

Количество вагонов	По прибытию	Груз.	По отправлению
время	Ваг-часы	время	Ваг-часы	время	Ваг-часы
	-	-	2,5	37,5	4,15	62,25
			4,55	45,5	1,55	15,5
	2,20		4,40		0,50
	1,15	11,5	4,20		0,55	5,5
	0,50	2,5	4,30	21,5	2,05	10,25
	0,50		4,55	45,5	-	-
	0,50	2,5	4,20		-	-
	2,15	10,75	4,05	20,25	-	-
		64,25		277,25		98,5
Средний простой местных вагонов под операциями	0,91
Средний простой местных вагонов под погрузкой и выгрузкой	3,96
Средний простой местных вагонов под операциями отправления	1,40
Средний простой местного вагона на станции	6,27

 

Средний простой местных вагонов под операциями прибытия определяется по формуле[27]:

(21)

где (∑nt)^приб_мс- вагоночасы простоя местных вагонов от прибытия до подачи на ГР, ваг-ч;

∑n^приб_мс- число местных вагонов прибывающих на станцию за сутки, ваг.

Средний простой местных вагонов под погрузкой и выгрузкой определяется по формуле[28]:

(22)

где (∑nt)^груз_мс- вагоночасы простоя местных вагонов под грузовыми операциями, ваг-ч;

∑n^груз_мс- число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях, ваг.

Средний простой местных вагонов под операциями отправления определяется по формуле[29]:

(23)

где (∑nt)^отпр_мс- вагоночасы простоя местных вагонов под операциями отправления, ваг-ч;

∑n^{груз/отпр}_мс- число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях/отправленных со станции, ваг.

Средний простой местного вагона на станции определяется по формуле[30]:

(24)

Таблица 14

Характеристика	Значение
Коэффициент сдвоенных операций	1,78
Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией	3,52
Рабочий парк вагонов на станции	110,24
Коэффициент использования маневровых локомотивов	0,58

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте рассмотрена технология работы участковой станции поперечного типа.

Заданная станция «Н» расположена на двухпутном участке оборудована автоблокировкой.

Изучив исходных данных установлена специализация парков и путей станции, рассмотрены маршруты следования поездов и локомотивов по станции.

В курсовом проекте определена структура оперативного руководства и планирования работы станции, также рассмотрены нормы времени на обработку поездов различных категорий: транзитных с переработкой, транзитных без переработки и своего формирования.

В данном проекте рассмотрены вопросы организации маневровой работы на станции, также рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование участковых и сборных поездов.

На основании исходных данных составлен суточный план-график работы станции.

После разработки суточного плана-графика рассчитаны показатели работы станции:

- вагонооборот станции

- средний простой транзитного без переработки

- средний простой транзитного вагона с переработкой

- средний простой местного вагона на станции

- коэффициент сдвоенных операций

- средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

- рабочий парк вагонов на станции

- коэффициент использования маневровых локомотивов

Список используемой литературы

1. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж. д. транспорта. – М.: Маршрут, 2008.

2. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации № ЦП-751, МПС РФ, ЦЗ, 25.04.2008.

3. Технологический процесс технического нормирования эксплуатационной работы в условиях ежесуточного планирования. ЦД МПС России, март 2009.

4. Ю.И.Ефименко, С.И.Логинов, В.С.Суходоев и др.; Под ред. Ю.И.Ефименко -Железнодорожные станции и узлы, 2009

5. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 2009.

 

 

[1] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[2] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[3] Методические рекомендации

[4] Методические рекомендации

[5] Методические рекомендации

[6] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[7] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[8] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[9] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[10] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[11] Методические рекомендации

[12] Методические рекомендации

[13] Миодические рекомендации

[14] Инструкция движения поездов

[15] Методические рекомендации

[16] Методические рекомендации

[17] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[18] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[19] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[20] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[21] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[22] Методические рекомендации

[23] Методические рекомендации

[24] Методические рекомендации

[25] Методические рекомендации

[26] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[27] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[28] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[29] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[30] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[31] Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

[32] Методические рекомендации

[33] Методические рекомендации

[34] Методические рекомендации

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота вагона, увеличение массы и скорости движения поездов.

Железные дороги России являются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и пассажиров. Велико его значение во внешних экономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов. Работа железных дорог отличается от других видов транспорта, входящих в единую транспортную сеть, так как все сооружения и устройства железнодорожного транспорта имеют преимущества и технико-экономические особенности перед другими видами транспорта,

Чтобы железнодорожный транспорт мог эффективно выполнять свои функции, он должен действовать как единый организм. Все его подразделения должны работать в тесной взаимосвязи.

Важнейшие требования к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Весь перевозочный процесс начинается на станциях и заканчивается на них. На железных дорогах России имеются тысячи железнодорожных станций, разъездов, устройств СЦБ, вычислительных центров, которые должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозки грузов и пассажиров, среди них огромное место принадлежит участковым станциям

Работа участковой станции заключается в пропуске и техническом обслуживании сквозных, грузовых и пассажирских поездов, в экипировке и смене локомотивов, смене бригад, в формировании и расформировании сборных и участковых, а в отдельных случаях грузовых, маршрутных и пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих следование на данной станции. Кроме того, на участковой станции «В» принимаюти выдают местные грузы на грузовых дворах и подъездных путях промышленных предприятий, ремонтируют подвижной состав и выполняются другие операции. Работа станции организуется на основе технологического процесса.

 

Предметом исследования курсового проекта является участковая станция поперечного типа расположенная на двухпутном участке.

Объектом исследования в курсовом проекте является технология обработки поездов различных категорий: транзитных без переработки; транзитных с переработкой (в разборку); поездов своего формирования.

Целью курсового проекта является согласование работы всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий.

В соответствии с целью курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

· установить оптимальные технологические процессы работы участковой станции

· определить нормы времени необходимые на маневровые передвижения

· построить суточный план-график работы станции

· рассчитать показатели работы станции