Осмотр крышевого оборудования

При осмотре убедиться в отсутствии:

- дефектов токоприемников, вызывающих сход токоснимающих головок с контактных проводов;

- трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах;

- заедания в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях;

- неисправностей приспособлений, предохраняющих от падения головки токоприемника при срыве со штанги;

- неисправностей системы ограничения подъема и опускания штанг;

- ослабления натяжения пружины токоприемника (нажатие токоприемника на контактный провод на высоте подвески контактного провода 5,8 м – 120-140 Н (12-14 кгс);

- повреждение дорожки из электроизоляционного материала на крыше (визуально);

- дефектов веревок токоприемников;

- разницы в длине штанг токоприемника (не более 100 мм);

- неисправностей штангоуловителей (при их наличии);

- неисправностей головок токоприемников.

При осмотре токоснимающих головок проверить:

- крепление щек головок;

- крепление головок в башмаках, наличие гайки крепления и шплинта - обязательно;

- легкость вращения головок в горизонтальном и вертикальном шарнирах;

- ключом проверить крепление штанговых проводов и хомутов к башмакам;

- состояние контактных вставок головок токоприёмника;

- привести площадку лестницы в вертикальное положение, выдвижную часть лестницы зафиксировать в исходном положении.

2.2.6. ОСМОТР САЛОНА:

При осмотре салона необходимо проверить:

- исправность камер видеонаблюдения (по монитору в кабине, при их наличии);

- чистоту и исправность пола;

- целостность обшивки и состояние створок дверей;

- чистоту и исправность сидений, поручней (состояние их изоляции), плафонов, оконных рам и стекол;

- работу потолочных люков;

- пломбировку выключателей «Аварийный тормоз» и «Аварийное открывание дверей»;

- состояние перегородки и двери кабины водителя, запрещается заклеивать (закрашивать) стекло дверей кабины;

- наличие «правил пользования наземным пассажирским транспортом», информации о действующих тарифах оплаты проезда и штрафах;

- целостность стационарных валидаторов;

- исправность табло информирования пассажиров, мониторов (при их наличии) и пр. оборудования;

- состояние стикеров;

- состояние аппарели.

2.2.7. ПРОВЕРКА ЭКИПИРОВКИ ТРОЛЛЕЙБУСА:

Необходимо проверить наличие:

- 2-х противооткатных упоров (башмаков);

 

- знака аварийной остановки;

- скребка, метелки (в зимнее время);

- ручки реверсивного вала (где это предусмотрено конструкцией);

- аптечки первой помощи (проверить срок годности);

- огнетушителей, в соответствии с типом подвижного состава;

- диэлектрических перчаток и их целостность;

- сигнального жилета;

- хлопчатобумажных рукавиц;

- радиоусилителя и микрофона;

- автоинформатора;

- камер видеонаблюдения, видеорегистратора, скоростемера;

- расписания движения;

- книги троллейбуса;

- карты транспортного средства;

- пакета страховых документов.

2.2.8. ОСМОТР ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ:

При осмотре оборудования кабины необходимо проверить:

- исправность и возможность регулировки положения сиденья водителя;

- исправность рулевого управления (крепление, люфт рулевого колеса);

- наличие и исправность солнцезащитного козырька;

- наличие средств пожаротушения (огнетушитель);

- отсутствие на стеклах кабины трещин и деформаций, предметов, ухудшающих обзор;

- отсутствие в кабине посторонних предметов;

- порядок размещения экипировочного инвентаря в соответствии с установленным перечнем мест хранения;

- наличие аншлага «троллейбус идет в парк»;

- состояние и крепление зеркала наблюдения за салоном;

- наличие и исправность камер видеонаблюдения скоростемера, видеорегистратора (при необходимости отрегулировать или заменить);

- наличие и состояние крепления кожухов на печах отопления кабины;

- комплектность пульта управления (стрелки приборов должны стоять на нулевой отметке);

- положение всех тумблеров и пакетных выключателей (должны находиться в положении - «отключено»);

- наличие и соответствие предохранителей (где это предусмотрено конструкцией);

- исправность аппаратов, установленных в высоковольтном шкафу.

2.3. Включение троллейбуса

Для приведения троллейбуса в рабочие состояние необходимо:

2.3.1. установить токоприёмники на контактные провода;

2.3.2. включить аккумуляторную батарею и проверить по вольтметру уровень ее напряжения;

2.3.3. включить высоковольтные цепи;

2.3.4. включить низковольтные цепи управления, компрессор и звуковую сигнализацию;

2.3.5. включить гидроусилитель руля;

2.3.6. включить гидравлический штангоуловитель;

2.3.7. при необходимости включить освещение кабины, салона, стояночные и габаритные огни;

2.3.8. проверить работоспособность стеклоочистителей, приборов освещения и сигнализации, радиоинформационной аппаратуры, привода открытия и закрытия дверей, системы отопления салона и кабины (в холодное время года), принудительной вентиляции в кабине водителя (в летнее время);

2.3.9. после наполнения пневмосистемы сжатым воздухом установить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение, соответствующее выбранному направлению движения;

2.3.10. проверить последовательность и время включения элементов электрической цепи;

2.3.11. включить автоматический выключатель;

2.3.12. растормозить троллейбус;

2.3.13. начать движение.

2.4. Если в ходе приёмки выявлены повреждения троллейбуса, водитель должен сделать запись в книге троллейбуса и заверить её у начальника смены.

2.5. При обнаружении неисправностей, с которыми запрещается эксплуатация троллейбуса на линии (согласно п. 3.3.2 ПТЭ 2001г.), водитель обязан сообщить об этом ответственному за выпуск и записать заявку в книгу троллейбуса.

 

	Приложение №5
	к Должностной инструкции водителя троллейбуса Санкт-Петербурга

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИМЕНЕНИЮ РЕЖИМА АВТОНОМНОГО ХОДА ТРОЛЛЕЙБУСА

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Оборудование троллейбуса системой автономного хода позволяет осуществить движение со скоростью до 5 км/час при отсутствии напряжения в контактной сети.

1.2. Движение в автономном режиме является аварийным и применяется в случае остановки троллейбуса на обесточенном участке контактной сети (пересечения контактной сети с трамваем или троллейбусом, механические стрелки, участковые изоляторы), при объезде препятствий (посторонних ДТП).

ДВИЖЕНИЕ В РЕЖИМЕ «АВТОНОМНЫЙ ХОД»

2.1. При остановке троллейбуса на обесточенном участке (при отсутствии повреждения

контактной сети и токоприемников) или объезде препятствий (посторонних ДТП) водитель обязан:

- затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом;

- выключить силовую цепь и цепи управления;

- убедиться, что троллейбус надежно удерживается на месте;

- поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять её и взять с собой (если предусмотрено конструкцией - отключить троллейбус ключом безопасности и взять его с собой);

- надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки;

- соблюдая правила охраны труда и ПДД, выйти из троллейбуса, оттянуть токоприемники и завести их под лиры;

2.2. Для перевода троллейбуса в режим автономного хода необходимо:

- отключить АВДУ (линейные контакторы) выключателем «ВЫКЛ. АВДУ»;

- отключить выключатель «ЗАРЯД ЕМКОСТИ ПТАД»;

- нажать кнопку «СТРЕЛКА ВЛЕВО» при положении контроллера водителя «ВПЕРЕД» и удерживать её нажатой, пока напряжение на фильтровой ёмкости ПТАД не снизится до нуля;

- перевести переключатель SB5 в положение «АВТОНОМНЫЙ ХОД»;

2.3. После этого на левой группе индикаторов «БЛОКА ИНДИКАЦИИ» (БИ) должна появиться буква «А» (на крайнем левом индикаторе) и двузначное число, показывающее значение напряжения аккумуляторной батареи. Светодиоды «3» и «6» на БИ должны погаснуть. (Свечение светодиодов «3» и «6» в режиме автономного хода свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не включились).

2.4. Для вывода троллейбуса с обесточенного участка отпустить стояночный тормоз и начать движение с соблюдением ПДД. Движение троллейбуса вперёд и назад и торможение осуществляется так же, как и при работе с получением питания высоковольтных цепей от контактной сети.