Характеристика существующей дорожной сети

К внутрихозяйственным дорогам сельскохозяйственных предприятий относятся дороги, соединяющие центральные усадьбы с их подразделениями животноводческими комплексами и фермами, полевыми станами, пунктами заготовки, хранения, переработки продукции и другими сельскохозяйственными объектами, а также дороги, соединяющие центры производственных подразделений, фермы между собой и дорогами общего пользования.

Размещение внутрихозяйственных магистральных дорог производится в увязке с организацией территории сельскохозяйственных предприятий и схемами землеустройства района.

Дорожная сеть должна обеспечить:

- Удобные транспортные связи, круглогодичное и своевременное выполнение работ при наименьшей их себестоимости;

- Повышение экономической эффективности сельскохозяйственного производства посредствам лучшей организации транспортных работ, сокращение потерь сельскохозяйственного производства от бездорожья;

- Создание единой системы перевозок грузов и без грузовых движений, удовлетворение культурно-бытовых и других социальных потребностей населения;

- Условия для правильной организации территории, рационального использования земель и охраны окружающей среды;

- Минимум капитальных вложений в строительство дороги, дорожных сооружений, эксплуатационных расходов.

Существующие внутрихозяйственные дороги сгущаются по материалам комплексного обследования. При изучении существующей дорожной сети учитываются автомобильные дороги общего пользования, наличие и качественное состояние внутрихозяйственных дорог (состояние полотна дорожных сооружений), необходимость их реконструкции. На основании материалов изучения существующих дорог решается вопрос о целесообразности их использования с учетом намечаемой реконструкции, выявляются дороги, подлежащие спрямлению или закрытию.

Таблица 10. Ведомость инвентаризации существующих внутрихозяйственных дорог.

№ дороги	Направление дороги	Общая протяженность, км	Ширина земляного полотна, м	Ширина проезжей части, м	Тип и виды покрытия	Протяженность дороги требуемой реконструкции, км	Необходимые мероприятия по улучшению
	С – Ю	1,750			грунт	-	-
	Потапово – СЗ	3,125			грунт	3,125	профильное улучшение дорожной одежды
	Потапово – ЮЗ	2,500			грунт	-	-
	СВ – ЮЗ	4,175			грунт	-	-
	Потапово – ЮВ	1,100			грунт	-	-
	Потапово – Ю	1,625			грунт	1,625	профильное улучшение дорожной одежды
	Потапово – Зеленовка	4,000			грунт	4,000	профильное улучшение дорожной одежды
	Зеленовка - СВ	2,125			грунт	-	-
	Зеленовка – ЮЗ	2,750			грунт	-	-
	Зеленовка – Михайловка	1,425			грунт	1,425	профильное улучшение дорожной одежды
	Михайловка - ЮЗ	1,125			грунт	-	-
	Воробьево – З	1,000		4,5	полевая	-	-
	Итого	26,700				10,175

Определение трассы дорог, установление

Категории и типа покрытия

Для определения трассы внутрихозяйственных дорог устанавливаются грузооборотные пункты, к которым относятся все хозяйственные центры и селения, животноводческие фермы, комплексы и другие крупные производственные объекты, а также массивы севооборотов, многолетних насаждений и кормовых угодий. Кроме того, изучают пассажирские связи между отдельными пунктами. На основе изучения существующих дорог и основных направлений перевозки грузов с учетом социальных связей определяются трассы проектируемых дорог или подъездов.

Прежде всего, намечаются подъезды к дорогам общего пользования, дорогам, соединяющим хозцентры между собой, подъезды к животноводческим комплексам. При этом следует сокращать протяженность дорог не только за счет проектирования по кротчайшему расстоянию, но и проектируя подъезды к существующим дорогам.

Определяют грузонапряженность дороги и ее отрезков, т.е. объем всех грузов, перевозимых за год. К ним относятся грузы, перевозимые с полей и на поля, между хозцентрами, а также в другие хозяйства в соответствии с межхозяйственными связями, транзитные грузы. С этой целью определяется грузооборот на 1 га пашни и грузонапряженность по отрезкам дороги. Для расчета можно использовать показатели курсового проекта организационно-хозяйственного устройства. Показатели грузонапряженности могут быть использованы при определении трассы дорог и выбора наиболее обоснованного решения. Во всех случаях при размещении дорог необходимо использовать существующие дороги, учитывать сеть внутрихозяйственных дорог смежных хозяйств, для примыкания к дорогам общего пользования использовать имеющиеся перекрестки и подъезды.

Категории дорог устанавливаются, в основном, исходя из назначения дорог с учетом грузонапряженности. Внутрихозяйственные магистральные дороги подразделяются на следующие категории:

I-C дороги, соединяющие центральный усадьбы с усадьбами производственных подразделений и другими сельскими населенными пунктами, а также усадьбы производственных подразделений между собой и автомобильными дорогами общего пользования, железнодорожными станциями и пристанями;

II-C дороги, соединяющие усадьбы производственных подразделений и другие сельские населенные пункты с животноводческими фермами, подсобными цехами, пунктами заготовки, хранения и первичной переработки продукции, со складами, строительными площадками, карьерами и другими производственными объектами, находящимися в ведении сельскохозяйственных предприятий;

III-C полевые основные дороги, соединяющие усадьбы производственных подразделений, населенные пункты, комплексы, фермы и другие производственные объекты с полями севооборотов, садами, пастбищами, сенокосами и другими производственными площадями. Дороги первой категории имеют ширину земляного полотна – 10 м, второй – 8 м, третьей – 6,5 м, а ширину проезжей части – 6, 4,5 и 3 м соответственно.

При достаточно развитой существующей дорожной сети намечается улучшение дорог и дополнение сети подъездными путями. Покрытие проезжей части устанавливается в зависимости от объема проездов и дорожно-климатических и дорожных условий. Для первой и второй категории дорог рекомендуются капитальные и облегченные с усовершенствованным покрытием (асфальтобетон, щебеночный материал), переходные для третьей (щебеночные, гравийные) или низшие.

Таблица 11. Проектируемые магистральные дороги.

№	Направление трассы дороги	Категория дорог	Общая протяженность, км	Ширина зем. полотна, м	Ширина проез. части, м	Дорожное покрытие	Протяженность дороги требующая реконструкции	Стоимость строит. реконстр. тыс.руб.	Всего капитальных вложений тыс.руб.
Существующее	Проектируемое
	Потапово-СЗ	I-C	3,125			грунт	Капит.	3,125
	Потапово-Ю	I-C	1,625			грунт	Капит.	1,625
	ПотаповоЗеленовка	I-C	4,000			грунт	Капит.	4,000
	Зеленовка-Михайловка	I-С	1,425			грунт	Капит.	1,425
	ИТОГО		10,175					10,175

 

Обоснование размещения магистральных

Дорог

Обоснование размещения внутрихозяйственных магистральных дорог, в первую очередь, дается по соответствию проектного решения эксплуатационно-техническим требованиям.

К ним относятся:

- Протяженность и извилистость трассы;

- Продольные уклоны и уклоны местности по трассе;

- Количество углов поворота и их радиус;

- Пересечение с гидрографической сетью, водотоками.

Одним из показателей является плотность дорог, которая определяется как отношение протяженности дорог (Z, км) к площади сельхозугодий (Р, га):

Плотность дорожной сети рекомендуется определять только учитывая дороги с твердым покрытием. Используя эти данные, можно определить все транспортные потери сельскохозяйственного производства, зависящего от плотности дорог с твердым покрытием.

В основе обоснования лежат следующие показатели:

- Капиталовложения на строительство или улучшение дорог;

- Ежегодные дорожно-транспортные затраты;

- Срок окупаемости капитальных затрат.

Стоимость строительства дорог определяется по укрупненным нормативам удельных капитальных вложений.

 

Таблица 12. Технико-экономические показатели размещения магистральных дорог.

Показатели	Единица измерения	На год землеустройства	По проекту
	Протяженность дорог всего,	км	27,1	27,1
	в т. ч. с твердым покрытием	км	-	10,2
	Стоимость строительства	тыс. руб.	-
	Внетранспортные потери с/х производства в зависимости от плотности дорог с твердым покрытием	тыс. руб.	39,2	-

 

Вывод: ежегодные эксплуатационные расходы включают затраты по уходу, наблюдению и текущему ремонту дорог и дорожных сооружений. Они зависят от годовых расходов на содержание 1 км дорог в год, их протяженности, числа дорожных сооружений.

Амортизационные отчисления и эксплуатационные расходы зависят от срока службы дорог и дорожных сооружений и их стоимости. Ежегодные потери от бездорожья зависят от объема валовой продукции в расчете на 100 га сельскохозяйственных угодий, удельного веса дорог с покрытием по отношению к общей их протяженности, а также показателей, характеризующих экономические и природные условия хозяйства.