Пожарные аэродромные автомобили. Пожарные автомобили пенного тушения.



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Пожарные аэродромные автомобили. Пожарные автомобили пенного тушения.



К уровню противопожарной защиты аэродромов предъявляют ряд специфических требований. Они обусловлены, прежде всего, необходимостью спасания людей при авариях воздушных судов и тушению пожаров на них. На аэродромах возникает потребность тушения горящего разлитого топлива как под фюзеляжами самолетов, так и на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и вне ее. Иногда появляется необходимость покрытия ВПП слоем воздушно-механической пены для облегчения посадки самолетов, терпящих бедствие.

Аэродромы гражданской авиации, в зависимости от габаритных размеров эксплуатируемых судов и интенсивности взлетов и посадок на них летательных аппаратов, разделяются на 9 категорий.

Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должно быть по одному пожарному автомобилю с запасом огнетушащих веществ до 8 т (на аэродроме 9-й категории – 2 таких автомобиля). На аэродромах более 1-4 категории должно быть еще от 1 до 3 пожарных автомобилей с запасом огнетушащих веществ более 8 т.

В зависимости от категории аэродрома пожарные автомобили должны обеспечивать подачу огнетушащих веществ в количестве от 6 до 220 л/с.

Расположение аварийно-спасательных станций на аэродромах и требования к техническим характеристикам аэродромных пожарных автомобилей требуют боевого развертывания в течение не более трех минут. При этом следует исходить из того, что до 30 % всех аварий с летательными аппаратами происходит на ВПП; до 30 % – вне ее, а около 16 % – за пределами ВПП

По требованию международной организации гражданской авиации (ИКАО) аэродромные ПА должны развивать скорость более 100 км/ч, а разгон до 80 км/ч должен осуществляться за время 40 – 45с.

Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъемности.

Необходимость движения на взлетно-посадочной полосе и вне ее требует, чтобы использовались полноприводные шасси с колесной формулой 6х6 или 8х8.

Задачи по тушению пожаров характеризуются узким диапазоном работ, поэтому численность боевых расчетов на них невелика – 3 – 4 человека, включая водителя.

Для тушения пожаров или покрытия пеной ВПП требуется большой расход огнетушащих веществ, поэтому управляющая арматура водопенных коммуникаций оборудуется пневмо- или гидроэлектроприводом.

Стартовые пожарные автомобили находятся на дежурстве вблизи ВПП непрерывно. Они, как и дежурные пожарные автомобили, оборудованы подогревающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека. На них используются подогреватели типа ПДЖ-600 (теплопроизводительность до 25 МДж) или электроподогреватели. Общая мощность электроподогревателей достигает на некоторых машинах 12 кВт.

Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства тушения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порошковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с запасом углекислоты в количестве 50 – 100 кг.

Аэродромные пожарные автомобили укомплектованы пожарными напорными рукавами различных диаметров (по 4 – 6 штук), всасывающими и напорно-всасывающими рукавами.

Для вскрытия фюзеляжа на машинах могут быть одна-две дисковые пилы ПДС-400.

Пожарные насосы. На пожарных аэродромных автомобилях устанавливают насосы ПН-40УВ, ПН-60Б, на некоторых машинах применяют насосы фирмы Zigler с подачей 80 л/с и развиваемым напором (100±5) м.

Насос ПН-60Б при напоре 100 м и 3000 об/мин при высоте всасывания подает воды 60 л/с. Максимальная глубина всасывания равна 7,5 м. Эти насосы, как правило, имеют автономный двигатель привода.

Система всасывания оборудована газоструйным вакуумным аппаратом. На насосе используется пеносмеситель ПС-5.

Технические характеристики современных аэродромных автомобилей приводятся в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Показатели Раз- мер- ность Модель автомобиля
АА-40(43105)-189 АА-5,3/40-50/3 АА-8/60-60/3 АА-7,2/55-(4320) АА-60(7310)-180 АА-15/80-100/3
Тип шасси - КамАЗ-43105 КамАЗ-433101 КамАЗ-43118 «Урал-4320» МАЗ-7310 МЗКТ
Колесная формула - 6х6 8х8
Боевой расчет (включая водителя) человек 3/5
Полная масса кг
Скорость км/ч
Тип насоса - ПН-40УВ ПН-60Б Циглер ГР-48/8-24
Подача насоса л/с
Число ГПС-600 для покрытия пеной ВПП шт. - 16 ГПС-200 -
Число подбамперных насадков ГПС-600 шт. - - -  
Дополнительные средства тушения   ОП-100 -1 шт. СО2 – 50 кг СО2 – 50 кг   СЖБ-50 - 2 шт. ОП-100 -1 шт. СО2 – 100 кг

 

Примечание: Расшифровка обозначения АА-5,3/40-50/3 – запас ОВ/мод. насоса – доп. ОВ/боевой расчет.

Установка тушения пожара самолета,размещенная на коллекторе, состоит из трех поворотных блоков 1 и 2, расположенных на коллекторе 4 ствола-пеногенератора, поворотного коллектора 4, подводящей магистрали 5 и гидрооборудования 6, 7, 8 и 9 (рис. 9.18).

Поворотный блок ствола-пеногенератора состоит из распылителя 1 и пеногенератора 2 ГПС-600. Он поворачивается гидроцилиндром 3 в горизонтальной плоскости на угол от 0 до 55о вправо и влево от оси автомобиля. Пеногенератор 2 служит для подачи воздушно-механической пены. Ствол-распылитель предназначен для создания водяной завесы. При подаче водопенной эмульсии в ствол-распылитель 1 турбина 13 на конце ствола приводится во вращение и разбрызгивает ее веером перед кабиной автомобиля.

 

 


Рис. 9.18. Установки тушения пожаров самолета:

1 – ствол-распылитель; 2 – пеногенератор; 3 – гидроцилиндр поворота; 4 –коллектор;
5 – подводящая магистраль; 6 – маслопроводы; 7 – гидропанель гидрораспределителей; 8 – насос масляный; 9 – бак масляный; 10 – гидроцилиндр подъема; 11 – фиксатор подъема; 12 – фиксатор поворота; 13 – турбина

Гидроцилиндр 10 осуществляет поворот коллектора 4 вместе с блоками стволов и пеногенераторов в вертикальной плоскости: от 45о вверх относительно горизонтального уровня до 20о вниз (рабочее положение).

В транспортном положении коллектор и блоки ствола-пеногенератора закрепляются фиксаторами 11 и 12. Перед началом работы фиксаторы необходимо вытянуть на себя и повернуть на 90о относительно оси фиксатора.

Подводящая магистраль 5 служит для подвода раствора пенообразователя от пожарного насоса к УТПС.

Гидрооборудование предназначено для управления блоками ствола-пеногенератора и коллектора 4. Оно включает маслобак 9 вместимостью 30 л, установленный под левым передним отсеком, гидроцилиндры и масляный насос 8. Насос лопастной двойного действия (от гидроусилителя руля) с подачей от 9 до 23 л/мин. Он установлен на двигателе ЯМЗ-236 и приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала.

В гидросистеме используется масло ВМГ3 ТУ 38-101479-74. Рабочее давление масла 5,5 МПа контролируется маномером, установленном на гидропанели 7.

Управление движением блоков ствола-пеногенератора осуществляется четырьмя электромагнитами (напряжение 24 В), входящими в состав гидрораспределителей и четырех включателей, подающих питание от аккумуляторных батарей автомобиля на электромагниты гидрораспределителей. Кнопки для управления размещены в кабине на передней панели.

Водопенные коммуникации АА-7,2/55(4310) по сравнению с авто-
цистернами имеют ряд особенностей. Рассмотрим их по принципиальной схеме, представленной на рис. 9.19.

1. В систему включена установка 1 тушения пожара самолета. При максимальном расходе воды 40 л/с достигается подача пены средней кратности 1800 л/с. Кран 2 Ду-100 имеет пневмопривод.

Рис. 9.19. Водопенные коммуникации АА-7,2/55(4310):

1 – установка тушения пожара самолета (УТПС); 2, 5, 20 – краны Ду-100;
3, 11 – краны Ду-150; 4 – лафетный ствол ЛСПК-60; 6 – цистерна; 7 – уровнемер;
8 – пожарный насос ПН-60; 9 – вентиль Ду-100; 10 – кран сливной; 12 – коллектор
с соединительными головками Ду-50; 13 – всасывающий патрубок насоса;
14 – пеносмеситель; 15 – головка-заглушка всасывания Ду-50; 16, 17 – кран Ду-40;
18 – пенобак; 19 – головка-заглушка напорная Ду-80; 21 – затвор вакуумный

При работе насоса 8 вода поступает в насос из цистерны 6 при включенном кране 11. Пенообразователь из пенобака 18 при включенном кране 17 поступит в пеносмеситель 14, а затем во всасывающий патрубок 13 насоса 8. Раствор пенообразователя из насоса через кран 2 будет подводиться к ГПС-600 УТПС 1.

2. Пневмоприводом оборудован кран 17 Ду-40 подачи пенообразователя.

3. В схеме предусмотрено устройство для покрытия взлетно-посадочной полосы (ВПП) пеной. Пеногенераторы ГПС-200 в количестве 16 штук присоединяются к головкам коллектора 12. Коллектор состоит из трех частей: центрального коллектора, жестко закрепленного на раме автомобиля и двух боковых съемных коллекторов. Эти коллекторы соединяются с центральным коллектором соединительными муфтами. В рабочем положении они удерживаются тягами и распорными штангами. В походном положении боковые коллекторы размещаются на крыше автомобиля, а ГПС-200 – в заднем отсеке.

Смесь пенообразователя с водой образуется в насосе, как и в случае подачи ее в УТПС. Из коллектора насоса 8 через вентиль 9 она поступит к коллекторам 12, а затем в ГПС-200.

Комплект 16 ГПС-200 обеспечивает подачу пены средней кратности до 3000 л/с, покрывая полосу шириной не менее 12 м.

4. В системе водопенных коммуникаций установлен вакуумный затвор 21 оригинальной конструкции (рис. 9.20). При повороте рукоятки газового крана 5 вакуумный кран через патрубок 6 соединит полость насоса с камерой газоструйного вакуумного аппарата. Привод его заслонки пневматический. Контроль заполнения насоса водой осуществляется через прозрачную втулку 3. По заполнении насоса водой при выворачивании дренажного винта 7 трубопровод, идущий к газоструйному насосу, соединяется с атмосферой, что способствует полному и быстрому сливу воды из трубопровода при закрытом кране 5.

5. Водопенные коммуникации позволяют подавать воду или раствор пенообразователя к стволам или пеногенераторам по рукавным линиям, подсоединяемым к кранам 20 при снятых напорных заглушках 19 (см. рис. 9.19).

Заполнение цистерны водой может производиться при заборе ее из открытого водоисточника или от пожарной водопроводной сети. При этом через всасывающий патрубок 13 вода поступит в насос, а затем через кран 5 в цистерну.

Заполнение пенобака 18 пенообразователем можно осуществлять через заливную горловину или из посторонней емкости через кран 16 при снятой головке-заглушке 15.

 

Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения

Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АПТ) предназначены для тушения крупных пожаров ЛВЖ и ГЖ пеной низкой кратности. Область их применения распространяется на объекты нефтедобычи, нефтехранилища, нефтепродуктопроводы, а также другие объекты нефтепереработки. Они принципиально не отличаются от АЦ. На них используются пожарные насосы, ПТВ и арматура водопенных коммуникаций, идентичная тем же насосам, ПТВ и арматуре, что и на АЦ. В современных АПТ могут быть оригинальные насосы, имеются различия в конструкции АЦ, в схемах водопенных коммуникаций. На АПТ отсутствуют пенобаки. Идентичность конструктивного исполнения АПТ и АЦ позволяет использовать их для тушения не только пеной, но и водой, если ею заправлена цистерна АПТ.

В настоящее время на вооружении ГПС имеется три модификации АПТ. Одна из них является аналогом автоцистерны АЦ-40(375Н)Ц1А. Она сооружена на шасси Урал с бензиновым двигателем. По тактико-техническим характеристикам и их параметрам она идентична АВ-40(5557). Различие состоит только в том, что последняя сооружена на шасси «Урал 5557» с дизелем. В табл. 9.4 приводятся параметры технических характеристик двух новых АПТ.

Таблица 9.4

Наименование параметров Размерность Модель АПТ
АВ-40(5557)ПМ551А АВ-20(53213)ПМ525
Тип шасси Колесная формула Двигатель Мощность двигателя Максимальная скорость Численность боевого расчета   Насос Подача насоса Развиваемый напор Вместимость цистерны   Число одновременно работающих ГПС   Подача лафетного ствола - - - кВт км/ч человек   - л/с м л   шт.     л/с «Урал 5557» 6х6.1 ЯМЗ-238   ПН-40УВ       КамАЗ 53213 6х4.1 КамАЗ-740   ПН-1200       -

 

Автомобиль АВ-40 (5557)предназначен длядоставки к месту пожара запаса пенообразователя и ПТВ, а также для подачи пенообразователя к пеносмесителям.

Он может быть использован в комплекте с другими пожарными автомобилями для подачи пенообразователя к магистральным пеносмесителям и как самостоятельная боевая машина для забора воды из водоема или водопроводной сети.

Автомобиль АВ-20 предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, ПТВ и пенообразователя, а также для подачи в очаг пожара воздушно-механической пены, подаваемой по рукавным линиям.

 



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-19; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.234.211.61 (0.038 с.)