На полное техническое воздействие

 

Для координации работ нескольких постов, технологически связанных друг с другом, составляются карты-схемы. Они содержат по каждому посту: общую характеристику работ и номера операций из технологических карт выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2, ТР, КР; число исполнителей, места расположения технических воздействий и исполнителей; трудоемкость работ. Кроме того, карты-схемы позволяют совершенствовать производственный процесс путем перераспределения работ по постам, обоснования целесообразности создания специализированных постов.

На новые модели автомобилей, если централизовано нормативно-техническая документация еще не разработана, производственно-технический отдел (ПТО) АТП должен и разрабатывает свои технологические карты. Исходными материалами при этом являются: сборочные и рабочие чертежи КЭ автомобилей; технические условия на сборку, контроль (диагностирование), регулировку, испытания КЭ; производственная программа (для выбора оборудования оптимальной производительности и стоимости); сведения о существующем оборудовании и инструменте; нормы времени (при отсутствии устанавливаются хронометражом); масса обслуживаемых КЭ автомобилей (для выбора подъемно-транспортных средств).

Порядок разработки технологической карты: изучается конструкция КЭ автомобиля; составляется план проведения работ с определением последовательности операций (переходов); устанавливаются нормы времени; выбираются оборудование и инструмент; оформляется технологическая документация.

Технологический и производственный процесс по ТО и ремонтам автомобилей в конкретном АТП организуется наиболее успешно, если технологические карты на различные виды ТО и ремонтов базируются на предоставленной заводом-изготовителем технологической документации, типовых технологиях. Данные технологии структурно повторяют технологические карты, но приводятся со сплошной нумерацией операций. Из такой общей технологии достаточно легко разработать технологические карты на все виды работ с учетом особенностей АТП. В прил. 7 приведен фрагмент технологии регламентных работ технического обслуживания автобуса ЛиАЗ-5256 [9].

 

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Положение как основной нормативный документ ТЭА

В технической литературе и документации принято сокращенное название “Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”. Этот стандарт называется Положение.. и независимо от расположения в предложении всегда пишется с заглавной буквы.

На основе Положения.. производятся планирование и организация ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, определяются ресурсы, проектируются и реконструируются АТП, корректируются нормативы ТЭА и т.д. Положение.. содержит две части, что предусмотрено для оперативного учета изменений конструкций автомобилей, условий их эксплуатации. Данный документ в области ТЭА является основным не только для России, но и практически для всех остальных стран бывшего СССР.

Первая часть стандарта содержит вопросы, которые определяют техническую политику по организации ТО и ремонта подвижного состава. Здесь описана система и виды ТО и ремонта с исходными нормативами ТЭА, методы корректирования нормативов, типовые перечни операций ТО и т.д.

Вторая часть Положения.. включает в себя конкретные нормативы по каждой модели АТС, выпускаемой или находящейся в эксплуатации в России. Разрабатывается и перерабатывается эта часть периодически, по мере необходимости, и оформляется в виде отдельных приложений к первой части.