Имени адмирала С.О. Макарова»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

Имени адмирала С.О. Макарова»

 

Кафедра ТЭАРП

 

 

Курсовая работа по дисциплине

Технология и организация перегрузочных процессов

 

Выполнил студент __Горбачев А.А._______________

3 курса группы направления подготовки 26.03.01 – «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства», уровень высшего образования – бакалавриат

Подпись ____________

 

Преподаватель Волков К.В.

Оценка ______________ Дата _____________

Подпись _____________

 

 

Санкт-Петербург

2020

 

 

Задание

На курсовой проект по дисциплине

«Технология и организация перегрузочных процессов» «Разработка схемы механизации и определение показателей перегрузочного процесса»

Студент Горбачев А.А.                                                                   группа УВТ И ГОС-3

1. Род груза, класс по ЕКНВ и В, краткая характеристика, условия хранения:

Щебень двух фракций: мелкий-50%, крупный -50%,насыпная плотность g н =1,6m/ м³ , угол естественного откоса φ= 45, штабель высотой 18м

2. Навигационный грузооборот Q H = 800000т;

Прибытие (вид транспорта) ж.-д.;

Отправление(вид транспорта) водный;

Коэффициент неравномерности Кн= 1,3;

Длительность навигации Т н =200 сут

3. Транспортные средства:

Тип(проект) и грузоподъемность судна Н/С Р-79 D =4200т;

Тип и грузоподъемность вагона полувагон четырехосный G =63т;

 

 

                                             Максимум -1,0м

4. Колебания уровней воды                                                    (ТП =0)

                                             Минимум   -4,0м

 

 

5. Особые требования                                                                                                                                                               

                 Перегрузочная установка: кран портальный «Ганц» 16/27,5-33/21-10,5.

                      

Определение расчетных показателей работы причала

 

Цель работы. Установить основные технико-эксплуатационные показатели работы при- чала, служащие расчетной базой при проектировании выбранной схемы механизации.

Исходные данные устанавливаются заданием на работу и включают:

- род груза;

- величина планового навигационного грузооборота;

- режим перевозок;

- тип транспортных средств, участвующих в перевозках;

В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока заданного вида груза.

 

Расчетный грузооборот причала

Выбор типа схемы механизации и расчет генеральных размеров причала зависят от рода груза и величины навигационного грузооборота. Грузооборот – основной экономический и экс- плуатационный показатель, характеризующий суммарный объем грузов, переработанных средствами механизации за расчетный период.

c

Расчетный грузооборот причала Q р, определяется по формуле:

C

Q^P =

Q H × K H

= 5360,8т,                                          (1)

 

T H - T HP

где

Q H K H T H T HP

- навигационный грузооборот, т (см. задание);

- коэффициент неравномерности перевозок (см. задание);

- продолжительность навигационного периода перевозок, сут;

- количество нерабочих дней по метеоусловиям; устанавливается по данным метеоро-

логических наблюдений в географическом пункте расположения причала или, в случае их от-

сутствия, принимается для грузов открытого хранения равным 0,03Тн, а для грузов крытого хранения 0,1Тн.

Среднесуточный грузооборот причала Q c, определяется по формуле:

Q c =  Q H

T H

=4000, т                                                         (2)

Как видно из сравнения формул (1) и (2) среднесуточный грузооборот причала Q c

с

больше расчетного грузооборота Q р.

 

Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в

Порту

Нормативная продолжительность стоянки судна у причала [ Т с   ] (время занятости при- чала), рассчитывается по выражению:

 

 

 

где

[ Т с   ] = éë Т г р   ùû + Т в сп  ,=23,05 ч                                         (9)

éë Т гр   ùû - продолжительность грузовых операций, ч;

Т всп

- продолжительность маневровых и вспомогательных операций с судами, не со-

вмещаемых с грузовой обработкой [табл. 7 - самоходные суда; табл. 8 - несамоходные суда], ч.

В табл. 7 и табл. 8 время дано в часах и минутах. Например "2 – 15" означает 2 часа и 15

минут. В формулу (9) следует подставлять Т всп =2+15/60=2,25 часа.)

éë  Т гр ùû =

D ф

 

[ J c ]

 

,=20,39 ч                                           (10)

где

[ J c ] - судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, т/ч [табл. 9].

Таблица 7

Суммарное время выполнения маневровых и вспомогательных операций с сухогрузными само- ходными судами [7]

Виды гру- зов	Условия	Нормы времени на выполнение вспомога- тельных операций, ч-мин
		Грузовые теплоходы грузоподъемностью, т
		1000 и ме- нее	1001-1800	1801-2000	2001-2700	2701-5000	5000 и вы- ше
1. Песок	Без совмещения опе- раций по открыванию и закрыванию люков	3-15 2-05	4-00 2-40	4-10 2-50	4-10 2-50	4-45 3-15	5-45 4-20
	С совмещением опе- раций по открыванию и закрыванию люков	2-40 1-30	3-25 2-05	3-35 2-15	3-35 2-15	4-10 2-40	5-10 3-45
2. Осталь- ные нава- лочные грузы	Без совмещения опе- раций по открыванию и закрыванию люков	3-15 2-05	4-00 2-40	4-10 2-50	4-10 2-50	4-45 3-15	5-45 4-20
	С совмещением опе- раций по открыванию и закрыванию люков	3-00 1-30	3-45 2-05	3-55 2-15	3-55 2-15	4-30 2-40	5-30 3-45

Примечание: Значения норм времени приведены: в числителе для операций разгрузки судов; в знаменателе для операций погрузки судов.

Таблица 8

Суммарное время выполнения маневровых и вспомогательных операций с сухогрузными неса- моходными судами [7]

Виды гру- зов	Условия	Нормы времени на выполнение вспомогательных опера- ций, ч-мин
		Несамоходные грузоподъемностью, т
		1000 и ме- нее	1001-1800	1801-2700		2701-3000		3001 и выше
				1 баржа или сек- ция	2 секции	1 баржа или сек- ция	2 секции	1 баржа или сек- ция	2 секции
1. Песок	Без совмещения опе- раций по открыванию и закрыванию люков	3-25 2-15	3-55 2-40	4-05 2-45	4-20 2-45	4-40 3-15	4-55 3-30	4-50 3-25	5-05 3-40
	С совмещением опе- раций по открыванию и закрыванию люков	2-50 1-40	3-20 2-05	3-30 2-10	3-45 2-40	4-05 2-40	4-20 2-55	4-15 2-50	4-30 3-05
2. Осталь- ные нава- лочные грузы	Без совмещения опе- раций по открыванию и закрыванию люков	3-45 2-15	4-15 2-40	4-25 2-45	4-40 3-00	5-00 3-15	5-15 3-30	5-10 3-25	5-25 3-40
	С совмещением опе- раций по открыванию и закрыванию люков	3-10 1-40	3-20 2-05	3-40 2-10	4-05 2-25	4-25 2-40	4-40 2-55	4-35 2-50	4-50 3-05

Примечание: Значения норм времени приведены: в числителе для операций разгрузки судов; в знаменателе для операций погрузки судов.

Таблица 9

Единые судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов для причалов общего и необщего поль- зования

№ п/п	Наименова- ние грузов	Класс груза	Грузоподъемность судов
			500-1900			1900-3000			свыше 3000
			Класс трюмов			Класс трюмов			Класс трюмов
			I	II	III	I	II	III	I	II	III
1	Гравий	Н-ГМ Н-ГК	109 104	109 95	90 81	177 154	161 140	146 119	206 168	187 153	150 122
2	Смесь песчано- гравийная	Н-П	168 161	161 146	139 124	215 187	187 170	178 145	244 220	224 202	200 180
3	Железорудный концентрат	Н-Р	127 110	115 100	104 85	174 172	158 130	126 103	221 181	201 165	162 132
4	Песок сухой	Н-П	177 159	161 148	146 131	205 182	184 165	171 153	174 245	147 223	223 200
5	Песок сырой	Н-П	177 159	161 148	146 131	218 196	198 178	182 164	291 262	265 239	239 215
6	Руда железная, марганцевая	Н-Р	126 121	121 110	104 94	177 154	161 140	146 119	221 181	201 165	162 132
7	Уголь камен- ный	АС, АШ	139 121	121 110	114 94	183 149	166 136	133 109	239 195	217 177	173 141
8	Щебень	Н-ГМ	113 93	103 85	82 68	169 139	154 126	123 101	206 168	187 153	150 122

Примечание: В числителе приведена судо-часовая норма погрузки судна, в знаменателе –

разгрузки

 

Продолжительность обработки подачи вагонов

[ t в ]

также нормируется [табл. 10] в за-

висимости от типа вагонов и характера грузовых операций.

 

Нормы времени грузовой обработки железнодорожных вагонов

 

Таблица 10

№ п/п	Наименование грузов	Погрузка вагонов, ч		Выгрузка	вагонов,	ч
		крытых	открытых	крытых	открытых
1.	Тарно-штучные	2,5	2,5	2,5	2,5
2.	Навалочные:
	-известь, цемент, мин.удобр.;	5,0	-	4,5	-
	-песок, гравий, щебень;	3,5	2,5	2,5	1,5
	-уголь, руда, кокс;	3,5	2,5	3,0	2,0
	-кирпич.	-	3,5	-	3,0

 

Гонов

Грузовая обработка железнодорожных вагонов может производится как на фронте, так и в тылу установками тылового фронта.

При этом должно выдерживаться условие

å  П ж. д ³  П с,8992/5978                                               (5)

где

å  П ж. д

- суммарная величина пропускных способностей грузовых фронтов об-

работки вагонов,

ж. д

å  П ж. д =  П Ф

 

+ П

Т

ж. д

 

,8992т/сут                                         (6)

где

Ф

П

ж. д

- пропускная способность обработки вагонов на причальном грузовом

фронте,

 

П

Ф

ж. д

= П с

[(1- a ск

)+  b   ],2750т/сут                                      (7)

где a ск

- коэффициент прохождения груза через склад (см. п. 4, работа 1);

b - доля грузооборота, перерабатываемая перегрузочными установками при- чального фронта с повторной перевалкой [работа 3, п.3.2.1, (6)];

П Т - пропускная способность тылового грузового фронта, т/сут;

ж. д

П Т = 0,5 N

 

 

× P × t

 

, 6242т/сут                                        (8)

 

где

ж. д                 Т  Т  on

P Т - средневзвешенная производительность машин тылового фронта;

N Т - количество тыловых перегрузочных машин (работа 3, п.3.2.2).

P Т =

1

0, 5  +

P (cк - cк)

 

0, 5

P (cк   - в)

, 318,47т/ч                                      (9)

где

P (cк - в) - производительность тыловой машины по варианту склад-вагон для при-

чала разгрузки судов или вагон-склад при погрузке судов, т/ч (работа 3, табл.2, 3);

P (cк - cк)

- производительность тыловой машины по варианту склад-склад (работа 3,

табл.2, 3).

Если условие (5) не выполняется, то следует увеличить количество тыловых перегру- зочных машин.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении к курсовому проекту приводятся основные результаты работы. На основа- нии выполненных расчетов делается заключение о возможностях разработанной схемы ме- ханизации перегрузочного процесса. По результатам сопоставления экономических показате- лей производится выбор оптимального варианта схемы механизации, намечаются возможные пути улучшения экономических показателей.

 

Библиографический список

1. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ в портах и на транспортных терминалах. Справочные материалы и нормативы для выполнения курсо- вого проекта. СПб.: ФГБОУ ВПО ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014.-59с.

2. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выпол- няемые в речных потах и на пристанях. Ч.1, 2.- М,: 1988.

3. Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные Комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. Ч.1, 2. - М.: 1988.

4. Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е. Технология и механизация перегрузочных работ. Спра- вочные материалы для выполнения лабораторных работ и курсового проекта- СПб: СПГУВК, 2012.- 48с.

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С.О. Макарова»

 

Кафедра ТЭАРП

 

 

Курсовая работа по дисциплине