Трудозатраты на переработку навигационного грузооборота

Трудозатраты на переработку навигационного грузооборота:

Т = Q нi, чел-смен,                                                       (20)

рi  Н вi

где Q нi – объемы работ технологических линий, т;

Н вi

– нормы выработки членов комплексной бригады по каждому технологическому

варианту перегрузки, т/чел-смен.

Трудозатраты на переработку навигационного грузооборота соответственно по каждому технологическому варианту перегрузки:

 фронтальная линия:

прямой вариант «судно – вагон» (или обратно):

 

Т р (С - В)

=  Q H (С - В)

Н в (С - В)

 

=121чел-смен                                          (21)

вариант «судно – склад» (или обратно):

 

Т р (С - Ск)

=  Q H (С - Ск)

Н в (С - Ск)

 

=263чел-смен                                       (22)

 

вариант «склад - вагон» (или обратно):

 

 тыловая линия:

 

Т р (Ск - В)

=  Q H (Ск - В)

Н в (Ск - В)

 

=134чел-смен                                        (22)

вариант «склад - склад»:

 

Т р (Ск - Ск)

=  Q H (Ск - Ск)

Н в (Ск - Ск)

 

=141чел-смен                                     (23)

 

вариант «склад - вагон» (или обратно):

 

Т р (Ск - В)

=  Q H (Ск - В)

Н в (Ск - В)

 

=278чел-смен                                        (24)

При известных значениях трудозатрат на переработку навигационного грузооборота рассчитываются производительности труда, средняя выработка члена комплексной бригады и число рабочих, занятых в перегрузочном процессе.

Производительности труда:

 

 

где Q н

П = Q н  , =854т/чел-смен                                                (25)

р Т р

– навигационный грузооборот, т;

Т р = S Т рi

смен;

– суммарные трудозатраты на переработку навигационного грузооборота, чел-

Средняя выработка члена комплексной бригады:

В = S Q нi  , 1998т/чел-смен                                            (26)

р    Т р

где S Q нi

– суммарный объем работ по всем вариантам перегрузки за навигацию, т.

Число рабочих, занятых в перегрузочном процессе:

 

N раб

=  K по × Т р × K сп T н -  t вых

=9,37

(27)

где

K по – коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой труда (K по =1,25);

Т р

K сп

– суммарные трудозатраты на переработку навигационного грузооборота, чел-смен;

 

– коэффициент списочности, учитывающий потребность в дополнительных рабочих

в связи с отпусками, болезнями и т.д., (K сп = I, 2 – I,3);

Т н – длительность навигации, сут.

t вых

– количество выходной дней за навигацию, сут.

Показатели перегрузочного процесса сводятся в таблицу (см. табл. 1). В этой таблице технологические варианты работы указаны для портов прибытия. Для портов отправления, в которых производится погрузка судов и выгрузка вагонов, перегрузочный процесс выполняется по технологическим вариантам «вагон – судно», «склад – судно», «вагон – склад». В нижней строке таблицы приводятся суммы долей навигационного грузооборота по вариантам работ (т), времени занятости оборудования технологической линии (маш.-ч) и трудозатраты на переработку навигационного грузооборота (чел-смен) по каждому технологическому варианту перегрузки.

 

Показатели перегрузочного процесса

Технологическ ий вариант работы	Доля навигационного грузооборота по вариантам работ, т. Q нi	Число технологическ их линий	На одну технологическую линию			Время занятости оборудования технологическ ой линии, маш.-ч. T мi	Затраты труда, чел- смен Т рi
			Производитель ность, т/ч. P i	Численность бригады, чел.	Норма выработки, т/чел.-смен Н вi
Фронтальная линия
1.Судно-вагон	160000		203	1	1319,5	788,17	121,26
2.Судно-склад	640000		374,5	1	2434,25	1709	262,9
3.Склад-вагон	208000		239,3	1	1555,45	869,2	133,7
Тыловая линия
4. Склад-склад	432000		470	1	3055	919,1	141,4
5.Склад-вагон	432000		239,3	1	1555,45	1805,3	277,73
	S Q нi =1872000					S T мi =6090,77	S Т рi =937

Таблица 1

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ

 Цель работы: анализ эффективности разработанной схемы механизации.

 Исходные данные:

· схема механизации причала – раздел 2;

· технологические показатели работы причала – раздел 4;

· основные эксплуатационные показатели перегрузочного процесса – раздел 5. Эффективность разработанной схемы механизации оценивается при сопоставлении эко-

номических показателей двух схем. В первой схеме количество единиц перегрузочного обо- рудования соответствует выбранному количеству для разработанной схемы механизации. Во второй схеме количество единиц фронтального перегрузочного оборудования на причале увеличивается на единицу. Таким образом, рассматриваются две схемы механизации (схема 1 и схема 2), которые отличаются друг от друга только количеством фронтальных кранов.

 

 

где

 

K мi

K ис