Определение количества фронтальных перегрузочных машин

Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из усло- вия достижения необходимой интенсивности обработки судна

J c

P

N фр ³

с

 

,2 шт.                                                             (3)

где J с

- расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая воз-

можность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала, т/ч (см. табл.12, работа 1);

Р с   - средневзвешенная по вариантам обработки судна производительность фрон-

тальной перегрузочной установки:

P с =

 

1

(1- a ск) +

P с - в

 

a ск

P с - ск

 

, 320,5т/ч                                   (4)

где

P с - в

- производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту

судно – вагон или обратно (вагон-судно), т/ч;

P с - ск

- производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту

судно – склад или обратно (склад-судно), т/ч;

a ск

– доля грузооборота, перерабатываемого по варианту судно – склад или

обратно (склад-судно), (см. п. 4, работа 1);

(1 - a ск) – доля грузооборота, перерабатываемая по прямому варианту.

Рассчитанное значение числа фронтальных установок большую сторону.

N фр округляется до целого в

Учитывая, что в большинстве универсальных схем фронтальные перегрузочные уста- новки используются не только на грузовой обработке судов, но и привлекаются для выпол- нения дополнительных объемов работ по обслуживанию вагонов, связанных с повторной пе-

з

ревалкой груза, то необходима проверка ресурса времени их занятости суточного объема работ:

t фр при переработке

фр     Q р æ 1       b ö

t з = с   × ç +

÷=12,95 £  t оп  , ч             (5)

N фр è  P с × К ив

Так как не выполняется 5 условие,нужно взять 2 крана
P ск - в ø

 

с

где Q р - расчетный грузооборот причала, т (см. табл.12, работа 1);

t оп - оперативное время работы оборудования причала в течение суток (при трехсменной работе t оп   =19,6 ч);

P с - средневзвешенная производительность фронтальной машины на обработке судна, т/ч;

P ск-в

- производительность фронтальной машины на операциях повторной

перевалки груза по варианту склад – вагон или обратно, т/ч;

b – доля грузооборота, перерабатываемая фронтальной машиной с повторной перевалкой;

K ив

- коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени в

процессе обслуживания судна у причала.

Численное значение величины b для схем I-го и 2-го типов принимается равным

a ск. Для схем 3-го типа, в которых обработка вагонов ведется как оборудованием причаль- ного фронта, так и в тылу, величина b принимается пропорциональной вместимости склада, обслуживаемого фронтальной машиной, т.е.

0.26=b = a

E ШТ 1

 

ск S E

 

(6)

где

E ШТ 1 - вместимость склада, в зоне действия фронтальных перегрузочных машин, т (см. п.2.3, работа 2);

ск

S E = E ф

– суммарная вместимость фронтальных и тыловых складов на причале, т

(см. п.2.3, работа 2);

Значение коэффициента использования перегрузочного оборудования по времени в процессе обслуживания судна у причала определяется по зависимости:

T

0.71=K  =  T гр

где T гр

ив

с

- продолжительность грузовой обработки судна, ч;

(7)

 

	Т гр = D ф N ф Р с,6,55ч	(8)
	здесь D ф - фактическая загрузка судна, т (см. табл.12, работа 1);
Т с	- время занятости причала в процессе обработки судна; Т с =  Т гр +  T всп, 9,21ч	(9)

где T всп

- вспомогательное время при обработке судна (см. п. 5, работа 1).

з

При невыполнении условия (5), число фронтальных установок должно быть увеличе- но на одну единицу. В этом случае необходимо повторить расчёты по формулам (7), (8), (9) и найти новое значение времени занятости фронтальных перегрузочных установок при пере- работке суточного объема работ t фр.

 

3.2.2 Определение количества тыловых и вспомогательных перегрузочных машин

В зависимости от типа универсальной схемы механизации и соответствующей ему структуры перегрузочного процесса грузовая обработка вагонов (автомобилей) может про- изводиться на причальном грузовом фронте, тыловом грузовом фронте или на обоих фрон- тах одновременно.

В случае обработки вагонов (автомобилей) только оборудованием тылового фронта оптимально необходимое количество перегрузочных установок рассчитывается из условия, что интенсивность обработки должна быть не ниже расчетной

P

Т

N = J в

с - в

 

, 1,14=2шт                                                  (10)

где

J в - расчетная интенсивность грузовой обработки вагонов, т/ч, (см. табл.12, работа 1);

P с - в

- производительность перегрузочной установки на вариантах склад-вагон или

обратно вагон-склад, т/ч.

Если перегрузочная установка тылового фронта наряду с грузовой обработкой ваго- нов используется на операциях по обслуживания склада, то их количество в схеме рассчиты- вается из условия возможности выполнения полного объема работ по всем вариантам пере- грузки:

Q p (a - b) æ  1     1 ö

N Т   =   c     ск           ç

+    ÷ ,

 

(11)

t оп           è Р в - ск

P ск - ск ø

=0,93

где

Р в - ск,

P ск - ск

- производительность тыловой перегрузочной установки соответст-

венно по вариантам склад-вагон (вагон-склад), склад-склад, т/ч;

(a ск -  b  ) – доля грузооборота, перерабатываемого на тыловом грузовом фронте.

t оп - оперативное время работы оборудования причала в течение суток (при трехсменной работе t оп =19,6 ч);

Если в схеме механизации технологическая линия для перегрузки по какому-либо ва- рианту работ состоит из основной – ведущей и вспомогательных машин, то количество вспомогательных машин подбирается из условия, чтобы их суммарная производительность была не ниже производительности ведущей машины.