Неисправности главного редуктора

1. Падение давления ниже 3 кгс/см² на рабочих режимах или
ниже 2,5 кгс/см² при полетах со скольжением.

Причины:

- отказ маслонасоса;

- заедание редукционного клапана маслонасоса в открытом положении;

- нарушение герметичности маслосистемы.

Необходимо перейти на снижение с минимальной мощностью двигателей и произвести посадку на подобранную площадку.

2. Повышение температуры масла выше 90°С.

Причины:

- отказ терморегулятора маслорадиатора;

- разрушение привода вентилятора;

- много или мало масла в маслосистеме;

- внутреннее или внешнее засорение маслорадиатора.

Необходимо перейти на снижение с пониженной мощностью двигателей и произвести посадку на выбранную площадку.

3. Загорание (мигание или непрерывное горение) светосигнального табло «СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТОРА».

Действия экипажа:

- проконтролировать значения давления и температуры масла в главном редукторе;

- если загорание табло не сопровождается ростом температуры или уменьшением давления масла, выполнение задания прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, повысив контроль за параметрами работы главного редуктора.

- если при загорании табло отмечается рост температуры или уменьшение давления масла по указателю, немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей на скорости 120-140 км/ч и произвести посадку на выбранную площадку, по возможности с пробегом.

4. Отказ муфты свободного хода или разрушение зубчатых колес главного редуктора.

Для предотвращения раскрутки и разрушения свободной турбины двигатели оборудованы системой защиты свободной турбины, которая обеспечивает аварийный автоматический останов двигателя в случае превышения частоты вращения свободной турбины выше допустимой. Поэтому признаком отказа муфты свободного хода может быть автоматическое выключение двигателя из-за срабатывания указанной системы защиты, при этом механизм останова двигателя фиксируется с помощью специальных захватов в положении, исключающем возможность повторного запуска двигателя.

При срабатывании системы защиты турбины винта (СЗТВ), которое сопровождается резким падением давления топлива и снижением температуры газов а затем остановом двигателя (двух двигателей), необходимо произвести вынужденную посадку.

 

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР

Промежуточный редуктор предназначен для изменения направления оси хвостового вала на угол 45° в соответствии с изгибом концевой балки.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА

Передаточное отношение.......................... 1:1

Сорт масла:

- летом до +5°С (с подогревом до -15°С)....... ТС гип.

- всесезонно......................................................... СМ-9 или «50/50»

Количество масла................................ 1,3 л

Минимальная температура для запуска без подогрева:

- для смазки ТС гип............................ +5° С

- для смазки СМ-9.............................. -30°С

- для смазки «50/50»........................... -45°С

  Максимально допустимая температура масла........ 110° С
  Масса редуктора без масла....................................... 24 кг

КОНСТРУКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕДУКТОРА

Промежуточный редуктор состоит из корпуса, стакана с ведущим зубчатым колесом и стакана с ведомым зубчатым колесом.

Корпус редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и имеет отверстия для установки:

- суфлера;

- датчика температуры масла;

- масломерной линейки;

- масломерного стекла;

- магнитной пробки.

Стаканы с ведущим и ведомым зубчатыми колесами крепятся на шпильках в расточках корпуса. В каждом стакане на подшипниках установлены зубчатые колеса, которые изготовлены за одно целое с валами. Выводы валов герметизируются двухступенчатыми лабиринтными уплотнениями.

Система смазки редуктора барботажного типа. Разбрызгивание масла осуществляется ведущим зубчатым колесом, частично погруженным в масло.

Крепится редуктор к шпангоуту №3 концевой балки.