Отношение партий к движению и движения к партиям

Контраст между популярностью этого движения в народе, особенно на предприятиях, где «желтые жилеты» пользуются большой симпатией (70% поддержки населения на 13 ноября) и карикатурным толкованием, распространённым в левых кругах, огульно осуждающим его за вмешательство работодателей дорожного транспорта и крайне правых – разителен. Однако все союзы работодателей дорожного транспорта осудили перекрытия движения, прося правительство убрать заграждения. Что касается крайних правых, то правда, что Николя Дюпон Эньян, руководитель движения «Вставай, Франция», с середины октября не раз выступал по телевидению в жёлтом жилете. Крайне правое Национальное собрание (бывший Национальный Фронт Марин Ле Пен) также высказало свою поддержку, осуждая перекрытие движения на дорогах. Большинство организаторов «жёлтых жилетов» чётко держались в стороне от такой обременительной поддержки. Республиканцы (классическая правая оппозиция) и Соцпартия (социал-демократы) осторожно выразили свою симпатию движению. Руководители «Непокорной Франции» (левая партия), такие как Жан-Люк Меланшон или Франсуа Рюфен, с одной стороны и Оливье Безансно с нашей стороны, также выразили поддержку движению во время нескольких телевизионных выступлений. Зато крупные профсоюзные объединения, не только SFDT и FO, но также левые CGT и Solidaires, отказались поддержать демонстрантов, указывая на манипуляции, предпринятые крайне правыми и работодателями автомобильного транспорта.

В действительности жёлтые жилеты выражают сильное народное движение. Каждый день 17 миллионов человек, то есть две трети трудящихся, отправляются на работу в другой город. 80% из этих двух третей пользуются автомобилем. Озабоченность о стоимости горючего является, таким образом, народной озабоченностью, особенно в отдалённых поселениях парижского региона и в регионах (даже в парижском регионе только половина трудящихся ездит на общественном транспорте). Вопрос о дополнительной пошлине касается, следовательно, подавляющего большинства трудящихся.

Удалённость от места работы усугубляет социальную нестабильность трудящихся, особенно семейных, вынужденных жить в сельской местности. В парижском регионе половина трудящихся, пользующихся своей машиной, чтобы доехать на работу, чаще всего является той их частью, которая обязана жить в далёких пригородных зонах или работает по скользящему графику. Стоимость автотранспорта, и особенно дизельного топлива, приводит к социальному взрыву в условиях, когда официальный уровень инфляции служит поводом для того, чтобы не повышать зарплаты.

Жёлтые жилеты выражают народное недовольство явно классового характера, в связи с покупательной способностью зарплат и пенсий. Но это недовольство также послужило катализатором для гнева, связанного с дискредитацией правительства, посягающего на покупательную способность и пенсии, при наличии многих льгот для богатых, капиталистов. Эта дискредитация также касается политических партий, которые по очереди управляли страной и ответственны за текущее социальное положение. Макрон воспользовался этой дискредитацией, чтобы быть избранным на пост президента Франции, но сегодня он страдает от эффекта бумеранга.

Из-за налоговых реформ правительства — упразднения налога на роскошь и пропорционального налогообложения — доходы 1% наиболее богатых людей повысится на 6% в 2019 году; покупательная же способность 0,4% наиболее богатых людей повысится на 28300 евро, а у 0,1% наиболее богатых на 86290 евро. Одновременно доходы 20% беднейших людей снизятся из-за отсутствия повышения социальных пособий, реформы жилищных субсидий, понижения пенсий, тогда как цены растут.