Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ:  Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия ЭкологияТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву 
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Температура замерзания - это самая низкая точка, при которой двигатель защищен от повреждений, вызываемых расширением замерзшей охлаждающей жидкости. ⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 10
Замечательным свойством гликолевых основ является то, что при более 40%-ной концентрации охлаждающая жидкость не превращаются в лед, а образует густую массу, не вызывая повреждения блока цилиндров и радиатора.
Таблица III‑47
Теплопроводность Современный двигатель при работе в полную мощность должен отводить определенное количество тепла через систему охлаждения. Следовательно, охлаждающая жидкость двигателя должна эффективно проводить тепло из металлических частей двигателя в атмосферу через радиатор. Исследования американских университетов свидетельствуют, что при нормальных условиях эксплуатации температуры металла, при использовании охлаждающей жидкости, основанной на ЭГ и ПГ, по существу не отличаются. Незначительные различия были выявлены в экстремальных условиях - при высокой температуре и высоком давлении в системе. При применении ПГ температура металла была на 10°С ниже, чем при использовании ЭГ. Это связано с более низкой точкой испарения ПГ, что позволяет производить более эффективную передачу тепла из металла в охлаждающую жидкость.
Защитные свойства Одна из важнейших функций антифриза - защита системы двигателя от коррозии, накипи, разъедания резиновых деталей. Кроме того, зарубежные автомобилестроительные фирмы предъявляют такие требования, как защита от кавитации, отсутствие нитритов, аминов и фосфатов, защита от образования солевых отложений, сохранение эластичности резиновых деталей, пониженное пенообразование. Без эффективного пакета присадок этиленгликоль является агрессивной средой для металлов. Правильное применение антикоррозийных присадок в смеси с водой и антифризом необходимо для защиты двигателя от проблем, возникающих в системе охлаждения. Поэтому рекомендации по применению присадок к охлаждающей жидкости и их концентрации, необходимо строго соблюдать в соответствии с инструкциями фирм – производителей дизельных двигателей. Ниже приведена таблица сравнения воздействия воды, смеси ЭГ и качественного антифриза на различные металлы.
Сравнение коррозионного воздействия различных охлаждающих жидкостей на металлы Таблица III‑48
Одним из показателей низкого качества антифриза является изменение первоначальной окраски, что свидетельствует о начале процесса коррозии. Несмотря на смягчающие жесткую воду добавки, которые содержатся в концентрированных антифризах, для разбавления последних рекомендуется использовать дистиллированную воду. Отечественной промышленностью, на основе требований предъявляемым к охлаждающим жидкостям, производятся марки антифриза ТОСОЛ: · "Тосол-А" - антифриз-концентрат. Буква "А" означает - "автомобильный"; · "Тосол-А40" - охлаждающая автомобильная жидкость с температурой замерзания не выше минус 40°С; · "Тосол-А65" - охлаждающая автомобильная жидкость с температурой замерзания не выше минус 65°С; · "Тосол-АМ " - буква "М" означает "модернизированный". Тосол – сложная по составу жидкость, обладающая высокими эксплуатационными свойствами. Тосол растворяет накипь, что весьма важно для эксплуатации.
Сроки эксплуатации Независимо от типа применяемой охлаждающей жидкости, необходимо регулярно контролировать ее уровень ввиду возможных утечек и испарения. Для удобства контроля за уровнем охлаждающей жидкости, в них вводится нейтральный краситель, придающий концентрату и тосолу А40 голубой оттенок, а тосолу А65 – красный. Поскольку простые антифризы и тосол имеют различные рецептуры, смешивать их не следует. При замене низкозамерзающей жидкости одной марки на другую необходимо промыть систему охлаждения. При снижении уровня охлаждающей жидкости в системе за счет испарения следует доливать воду, а в случае утечек антифриз. Характерный показатель любой низкозамерзающей жидкости – ее плотность, измеряемая ареометром (применять один и тот же ареометр для определения плотности антифриза и электролита не следует). Плотность тосола марки А40 составляет 1,078 – 1,085 г/см3, марки А65 – 1,085 – 1,095 г/см3. При пониженной плотности охлаждающей жидкости в нее добавляют концентрат, при повышенной плотности – дистиллированную или кипяченую воду.
Замену охлаждающей жидкости в системе следует проводить в сроки, указанные в инструкции заводом-изготовителем.
4.7. Азот Для зарядки цилиндров пневматической подвески, пневмогидроаккумуляторов тормозной системы и рабочего оборудования применяется газообразный технический азот (Азот газообразный и жидкий технический, сорт 1 по ГОСТ 9293-74 изм. № 3 ИУС 6-91 г.) Таблица III‑49
Газообразный азот – инертный газ без цвета и запаха плотностью 1,25046 кг/м³ при 0ОС и давлении 101,3 кПа. Удельный объем газообразного азота равен 860,4 дм³/кг при давлении около 105 Па и температуре 290 К. Жидкий азот – бесцветная жидкость без запаха с температурой кипения 77,35 К при давлении 101,3 кПа и удельным объемом 1,239 дм³/кг при температуре 77,35 К и давлении 101,3 кПа. Опасность для человека. Не оказывает опасного влияния на окружающую среду. Нетоксичен, но дыхание в среде с содержанием кислорода менее 19% об. опасно для жизни. Жидкий азот при попадании на кожу и слизистые оболочки вызывает их обморожение и поражение. Перевозка. Для перевозки газообразного азота используются стальные баллоны малого и среднего объема (ГОСТ 949-73). Цвет баллона – черный. На верхней части баллона нанесена надпись «Азот» желтого цвета и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета. Жидкий азот перевозится автотранспортом в специальных цистернах (ГОСТ 17518-79) и криогенных сосудах (ГОСТ 16024-79).
4.8. Спирт этиловый технический В качестве антифриза в приводе тормозных систем применяется спирт этиловый ректификованный технический марки «Экстра» или первого сорта по ГОСТ 18300-87.
Опасность для человека. Рекомендуемый спирт изготавливается из непищевого растительного сырья. Относится к веществам 4-го класса опасности по воздействию на человека.
4.9. Жидкость для стеклоомывателя ветрового стекла При температуре окружающего воздуха выше +5°С для стеклоомывателя следует применять чистую пресную воду. При температуре окружающего воздуха ниже +5°С для стеклоомывателя следует применять смесь жидкости НИИСС-4 с водой в объемном соотношении, приведенном в таблице.
Соотношение жидкости НИИСС-4 и воды Таблица III‑50
4.10. Аналоги масел и пластических смазок производимых фирмами Shell и Mobil, В таблице указаны аналоги масел и пластических смазок производимых фирмами Shell и Mobil, которые близкие по своим физико-химическим свойствам отечественным маркам принятого обозначения.* Таблица III‑51
Таблица III‑51. Продолжение
Таблица III‑51. Продолжение
Таблица III‑51. Окончание
4.11. Рекомендации фирмы Fleetguard по применяемости расходных и эксплуатационных материалов Важное значение для нормальной работы систем автомобильной техники имеет правильное использование, своевременная замена и обслуживание фильтров и эксплуатационных жидкостей. На технике БелАЗ используются масляные, воздушные, топливные фильтры, а также фильтры-сепараторы, фильтры для ГМП, гидравлические фильтры, фильтры системы охлаждения, способные качественно очищать рабочие жидкости. 4.11.1. Рекомендации по эксплуатации фильтров. Воздушные фильтры В процессе эксплуатации дизельный двигатель потребляет очень большое количество воздуха. При использовании воздушных фильтров с низкой степенью очистки в двигатель из воздуха попадают загрязнения. Поэтому, основным фильтром для дизельного двигателя является воздушный. По данным испытаний Cummins Diesel, чтобы вывести дизельный двигатель из строя, достаточно всего одного грамма пыли на одну лошадиную силу. Исходя из этого, целесообразно использовать воздушные фильтры с большой эффективностью фильтрации. Эффективность фильтрации воздушного фильтра Fleetguard составляет 99,9 %. Это очень высокий показатель – чтобы достигнуть подобного уровня очистки компания Fleetguard для производства воздушных фильтров использует около 300 различных сортов бумаги. Пробег карьерного самосвала, на который устанавливаются фильтры с низкой эффективностью фильтрации, значительно меньше нормального пробега этого же самосвала с фильтром, обеспечивающим высокую степень фильтрации, в 3-4 раза. Карьерный самосвал работает в разных условиях запыленности воздуха. В карьере запыленность воздуха превосходит все допустимые нормы, следовательно, воздушную систему двигателя необходимо обслуживать чаще. На самосвалах установлен датчик загрязненности воздушного фильтра, который показывает, когда необходимо произвести замену фильтра.
Масляные фильтры Масляные фильтры конструктивно подразделяются на вкладыши (картриджи) и фильтры накручивающегося типа. Фильтр - это не просто корпус с помещенным внутрь фильтрующим элементом. В масляных фильтрах конструктивно может быть предусмотрено до трех различных клапанов. В фильтрах - вкладышах не предусматриваются клапаны, они устанавливаются в блоке двигателя или в корпусе “головки”, под которую вставляется фильтрующий элемент. При замене фильтрующего элемента, необходимо проверять, чтобы под клапан не попала грязь, чтобы он был чистый. Антидренажный клапан (обратный) - предназначен для предотвращения вытекания масла из фильтра при неработающем двигателе. Если установить фильтр без такого клапана, произойдет “завоздушивание” фильтра, в результате чего будет нарушена циркуляция масла через масляный фильтр и двигатель будет работать некоторое время на неочищенном масле. Байпассный (или перепускной) клапан может устанавливаться в масляном фильтре или предусмотрен в двигателе. В холодное время года фильтр не может пропустить через себя густое масло. Чтобы не произошло разрыва фильтра, открывается байпассный клапан, который перепускает масло мимо фильтра, пока оно не разогреется. Байпассный клапан срабатывает и в том случае, если фильтр забит грязью и перестает пропускать масло. Байпассные клапаны рассчитаны на определенное давление открывания, в разных модификациях одного и того же двигателя (не говоря о разных двигателях) оно может быть разным. Поэтому нельзя подбирать масляный фильтр по габаритным размерам и резьбе, необходимо пользоваться оригинальными номерами завода-изготовителя (О.Е.М.). Если нет возможности определить номера О.Е.М. – необходимо обратиться к мастер-каталогом, где указаны модели двигателя, габаритные размеры фильтра, количество клапанов и давление открывания. В дизельном двигателе применяется либо полнопоточная, либо смешанная (полнопоточная плюс система байпас) очистка масла. При полнопоточной системе в двигателе все масло проходит через один (основной) фильтр. При этом фильтруются частицы грязи размером от 20 микрон. При использовании смешанной системы – 90 % масла идет через основной фильтр и 10 % масла через фильтр-байпасс. Фильтр-байпасс (не путать с байпассным клапаном) улавливает частицы грязи размером от 5 микрон. Очистка масла при использовании системы байпасс значительно продлевает “жизнь” двигателя. В лаборатории General Motors Corporation при испытаниях дизельных двигателей установили, что износ поршневых колец происходит больше, если используется только полнопоточный фильтр, и в 3-4 раза меньше, если дополнительно используется фильтр-байпасс. Компания Fleetguard выпускает комплекты фильтров–байпасс (головка для подключения к масляной системе двигателя и фильтр) для установки на двигатели, где эти системы не предусмотрены. На современных дизелях используются комбинированные фильтры, т.е. в одном корпусе размещается и полнопоточный фильтр и фильтр-байпасс. Новейшие дизельные двигатели отличаются увеличенными интервалами замены масла. Однако, для этого необходимо не только применять качественное масло, но и использовать фильтр с улучшенными фильтрующими свойствами. В этих случаях используется качественное моторное масло, имеющее до 17 % присадок (в обычном моторном масле 12 %). Фильтр должен быть с улучшенной бумагой (или синтетическим фильтрующим элементом), эффективность фильтрации такого фильтра выше, он больше принимает грязи, собирает и удерживает шлам. Компанией Fleetguard создан новый фильтрующий материал – Stratapore (Стратапор). Он имеет пять слоёв, что обеспечивает лучшую защиту двигателя – один слой целлюлозы, три слоя полиэстера и дополнительный защитный слой. Носитель из Stratapore задерживает загрязнители в два раза эффективнее традиционных носителей. Этот материал применяется как для производства масляных, так и для производства топливных фильтров. Фильтры системы охлаждения Общеизвестно, что проблемы с двигателем зачастую связаны с их перегревом. Температура при сгорании топлива достигает в дизельных двигателях до 2000 °С, треть образуемой тепловой энергии отводится через систему охлаждения. Поэтому, очень важно эффективное охлаждение дизельных двигателей. На работу системы охлаждения влияют: зарастание системы камнем (накипью), процессы кавитации на крыльчатке водяной помпы, кавитация на гильзах цилиндров, плохая работа термостата, образование гелеобразной массы в радиаторе. Одним из способов избежать аварии двигателя вследствие перегрева и кавитации – поддержание системы охлаждения в очень хорошем, первоначальном состоянии. На большинстве современных грузовых автомобилей для защиты системы охлаждения используются фильтры воды (Water filters). Фильтрация механическая. В любой системе охлаждения имеется определенное количество веществ, которое ухудшает теплообмен. Это минеральный камень, ржавчина, частицы уплотнителя системы охлаждения, остатки антикоррозионных масел, формовочный песок. Улавливание этих загрязнителей фильтром обеспечит долговременную работу дизеля. Фильтрация химическая (защита). Это защита от образования коррозии, накипи, последствий кавитации. В фильтре имеется химическое вещество DCA-4 в гранулах, которое, растворяясь в охлаждающей жидкости (тосоле), образует на стенках рубашки охлаждения химическую пленку, защищающую от кавитации. Теперь пузырьки воздуха разрушают не металл, а эту пленку, которая постоянно восстанавливается, благодаря наличию в охлаждающей жидкости DCA-4. DCA-4 поддерживает в системе уровень рН в пределах от 8,5 до 10, что препятствует образованию камня на стенках системы охлаждения, коррозии и электрокоррозии. Fleetguard выпускает индикаторы контроля состояния охлаждающей жидкости - COOLANT TEST KIT - для проверки температуры замерзания и концентрации DCA-4. В автохозяйствах, где техническое обслуживание автомобилей проводится собственными силами, такие индикаторы помогут следить за качеством охлаждающей жидкости. Фильтры системы охлаждения меняются одновременно с заменой масляного фильтра, при этом проводится анализ концентрации DCA-4. Если концентрация ниже нормы, в систему охлаждения добавляется жидкий концентрат DCA-4 до нужных параметров. Для промывки системы охлаждения от накипи и камня, Fleetguard выпускает концентрированное средство RESTORE PLUS, емкости которого достаточно для промывки системы охлаждения.
Топливные фильтры Низкое качество дизельного топлива, наличие воды и загрязнителей в топливе приводит к уменьшению срока службы топливной аппаратуры. В холодное время года, вода, содержащаяся в дизельном топливе, может замерзнуть, что может вызвать «неустойчивую» работу двигателя. Присутствие воды в топливе “разбивает” калиброванные сопла форсунок, вследствие этого происходит “неправильный” впрыск топлива, его перерасход и т.д. Для предотвращения подобных нежелательных явлений необходимо использовать качественные топливные фильтры и водные сепараторы. Если в топливном баке присутствует вода, она там находится в “свободном” состоянии, т.е. она “отстоявшаяся”. Обычный топливный фильтр такую воду может отфильтровать только частично. Топливный насос, забирая топливо из бака, перемешивает топливо и воду, вода из “свободного” состояния переходит в “эмульсированное”. Такую воду обычный топливный фильтр отфильтровать не может. Это сделать только под силу сепаратору. Эффективность очистки такого сепаратора 98 %. Компания Fleetguard производит топливно-водные сепараторы различных модификаций. Некоторые из них устанавливаются независимо от топливных фильтров, установленных на автомобиль изготовителем; отдельные модификации могут устанавливаться вместо топливного фильтра (имеют резьбу М16х1,5). Если конструктивно в автомобиле предусмотрено два топливных фильтра, то первым (от топливного бака) устанавливается сепаратор, а вторым обычный топливный фильтр. Аналогичные фильтры производит и германская фирма Willibrord Losing, которые реализуются на рынке под маркой «Сепар-2000». По данным производителя, фильтры «Сепар-2000» обеспечивают 100%-ное водоотделение и 96%-ное грязеотделение. Наряду с обычными топливными фильтрами, Fleetguard выпускает фильтры с высокой степенью очистки, с использованием синтетического фильтрующего материала (Stratapore). Подобные фильтры в три раза эффективнее, чем обычные. Многие фирмы производят подогреватели топливного фильтра. Подогреватель представляет собой “шайбу” толщиной приблизительно один сантиметр, которая как прокладка, устанавливаются между головой и фильтром, подключается к бортовой сети автомобиля на 24 или 12 Вольт. Подогреватель разогревает топливный фильтр в холодное время, не позволяя ему “запарафиниваться” и замерзать. Современная промышленность также производит топливные сепараторы для заправочных колонок, которые предотвращают попадание воды в бак автомобиля и устанавливаются непосредственно на колонку.
4.11.2. Рекомендации по применяемости эксплуатационных материалов Таблица III‑52
Таблица III‑52. Продолжение
Таблица III‑52. Продолжение
Таблица III‑52. Продолжение
Таблица III‑52. Продолжение
Таблица III‑52. Продолжение
Таблица III‑52. Окончание
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
