Расчет производственных площадей

 

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

- графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий (прил. 8);

- графоаналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

На рис. 6 показана схема планировки поточной линии для определения длины зоны обслуживания.

 

а1

Lа

LЛ

LЗ

 

Рисунок 6- Схема планировки поточной линии обслуживания

 

При поточном производстве работ по диагностированию следует учитывать то обстоятельство, что диагностические стенды при контроле технического состояния тормозов автомобиля, прицепа, как правило, позволяют последовательно проверять тормозные механизмы колес сначала передней, затем задней осей автомобиля и в такой же последовательности прицепа.

а1

Lа

LЛД

LЗД

L^1а

1-е положение

2-е положение

 

 

Рисунок7- Схема планировки поточной линии диагностирования

 

Длину зоны поточной линии диагностирования (рис. 7) можно определить графоаналитическим методом, используя выражение

где L_З.Д. — длина зоны диагностирования данного вида, м; L_а - длина, занимаемая автомобилем в плане при двух его положениях(для автомобиля с 2-осным прицепом при четырех положениях), м; П_Д — число остальных рабочих постов на линии диагностирования данного вида.

При применении тамбуров со стороны въезда на поточную линию и съезда с нее, отделенных от рабочих постов перегородками любого типа, чтобы не загрязнять рабочее помещение зоны отработавшими газами и исключить сквозняки, фактическая длина поточной линии

Тогда длина зоны

На рис. 8 показанасхема планировки такой поточной линии. В 1-м тамбуре (пост «подпора») подвижной состав отогревают в зимнее время, предварительно контролируют его техническое состояние (мастер или бригадир зоны) с целью уточнения предстоящего объема работ по данному виду ТО. Кроме того, наличие поста «подпора» обеспечивает ритмичность работы в целом. Во 2-м тамбуре (выездном) механик ОТК контролирует качество выполнения работ.

 

LЛФ

LЛ

LЗ

а

 

Рисунок 8- Схема планировки поточной линии с тамбурами

1 – 1-й тамбур, 2,3,4 – рабочие посты; 5 – 2-й тамбур

 

При проектировании поточных линий размеры помещения зоны по длине и ширине должны быть «кратные стандартному раз» пролетов, равному 6 м. Допускается размер пролета I ширине здания, равный 9 м.

Например, расчетом получено, что В_З = 7,5, а L_З = 39,7 м. В случае ширину помещения зоны можно принять с пролетом 9 м, длину здания 42 м, т. е. кратной б м (сетка колонн 9X6 м).

Расчет площадей производственных отделений (участков) может выполняться по площади установленного в них оборудования с учетом плотности его расстановки. Для этого составляется ведомость основного технологического оборудования отделения согласно табл.19.

Таблица 19 - Ведомость технологического оборудования (наименование участка)

Наименование оборудования	Типилимодель	Краткая техническая характеристика	Количе­ство, шт.	Габаритные размеры l*b*H, мм	Площадь, м^2
единицы обору­дования	общая

 

Площадь участка (отделения)

где К_пл - коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. приложения);

F_об- суммарная площадь установленного в отделении оборудования в плане, м².

Настольное и настенное (подвесное) оборудование в суммарную (площадь оборудования участка не входит.При заезде автомобиля или автопоездов на участок (сварочный, малярный, кузовной, шиномонтажный) площадь, занимаемая подвижным составом, должна суммироваться с площадью оборудования, т. е.

Для приближенного расчета площади участка (группы участков)

где fp.1, fp.2 — соответственно удельные площади, приходящиеся на 1-го и последующего рабочих участка, м2 (прил. 9); Р_Т — технологическое число рабочих, одновременно работающих на данном участке в большой смене.

Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ±20% для помещений с площадью не более 100 м2 и ±10% для помещений с площадью свыше 100 м2.

 

Пример 8: Проектирование шиномонтажногоучастка

 

Условия применения типового проекта.

Настоящий типовой проект предназначен для шиноремонтных участков, характеризующимися следующими данными:

- вид выполнения рабат: шиноремонтные и вулканизационные

- производственная площадь: 18м2

- сменность работы: 1 смена

- тип производства: мелкосерийное

- вид технологического процесса: типовой

- характер технологического процесса: маршрутно-операционный

- вид системы управления: неавтоматизированный, при наличии централизованной системы управления производством

Основные проектные данные и технико-экономические показатели участка.

Шиноремонтный участок, организованный в соответствии с настоящим типовым проектом, характеризующими данными:

-годовой объем выполняемых рабат 935 чел-час

-численность основных рабочих, чел 1

-коэффициент сменности работы оборудования 0,83

-средний коэффициент загрузки оборудования 0,85

Условия труда на участке должны соответствовать санитарным нормам, психофизиологическим и эстетическим требованиям, условиям противопожарной защиты и техники безопасности труда.

 

Разделение и кооперация труда.

Шиноремонтный участок организован по технологическому принципу. Производственная структура участка:

Комплекс РУ

↓

Шиноремонтный участок

↓

Рабочее место

Рисунок 9- Производственная структура шиномонтажного участка

 

Потребная численность и профессионально-квалификационный состав рабочих, численность рабочих, совмещающих профессии, а также численность рабочих по формам организации труда на участке приведены.

Таблица 20 - Профессионально-квалификационный состав рабочих

Профессия	Число рабочих	В т.ч. по разрядам
Вулканизаторщик

 

Таблица 21 - Численность рабочих по формам организации труда

Форма организации Труда на участке	Численность рабочих, охваченных индивидуальной формой орг. труда, чел.	Процент охвата от общей численности рабочих, %
Индивидуальная

Таблица 22 - Количество рабочих в смену

Наименование объекта с индивидуальной формой орг. труда	Форма орг. труда на участке	Количество рабочих
В смену	Всего
Шиноремонтный участок	Индивидуальная

Таблица 23 - Карта бригадной формы организации труда

Наименование объекта с индивидуальной формой орг. труда	Состав работ, выполняемых на участке	исполнители	Выполняемые и совмещаемые функции	Форма руководства участком
профессия	разряд	Численность чел
Шиноремонтный участок	Вулканизация изделий из резины,латекса, резиновых клеев и асбеста на вулканизационном оборудовании, восстановление шин и резинотехнических изделий автомобилей	вулканизаторщик			Ремонтировщик резиновых изделий	Мастер РУ

Таблица 24 - Карта расстановки рабочих по рабочим местам

№	Рабочие места	Рабочие	Форма орга- низа- чия труда	сменность
наименование	Кол.	Профессия	Разряд	Численность на рабочем месте
	Рабочее место вулканизаторщика		вулканизаторщик			Инд.

Таблица 25 - Численность рабочих, совмещающих профессии на участке

Основная профессия	Разряд основной профессии	Совмещаемая функция	Разряд совмещаемой функции	Численность рабочих, совмещающих функции
Вулканизаторщик		медник

Рабочие места.

На участке проектов предусмотрено одно рабочее место.

Планировка участка, и расстановка технологического оборудования и оргостнастки приведены на рис. 10.

Рисунок 10 - Планировка шиномонтажного участка.

Перечень основного технологического оборудования, организационной и технологической оснастки приведена в табл. 12.

Структура управления участком.

Организационная структура управления участком приведена на схеме 1.

Начальник комплекса РУ

↓

Мастер РУ

↓ ←

Начальник ЦУП

↓ ←

Рабочее место

 

Рисунок 11 - Организационная структура управления участком

 

Технологическая часть

 

5.1. Основные задачи и рекомендации

 

В технологической части проекта возникает необходимость проектирования технологических процессов ТО и ремонта машин. Особенности эксплуатации, многоуровневая структура ремонтной и обслуживающей базы и многообразие видов и методов ТО и ремонта, разнообразие типов эксплуатационных баз, различие баз по мощности, различные климатические зоны предопределяют потребность проектирования различных технологических процессов.

Основные задачи проектирования технологических процессов можно сформулировать следующим образом:

- проектирование технологического процесса ТО при выполнении его на универсальных постах;

- проектирование технологического процесса ТО при выполнении его на специализированных постах;

- проектирование технологического процесса ТО при выполнении его передвижными средствами;

- проектирование технологического процесса ремонта при выполне­нии его на универсальных постах;

- проектирование технологического процесса ремонта при выполне­нии его на специализированных постах;

- проектирование технологического процесса ремонта при выполне­нии его передвижными средствами;

- проектирование технологического процесса ремонта при выполне­нии его в отделениях.

При проектировании технологического процесса может возникнуть необходимость в разработке следующей технологической документации:

- перечня и последовательности выполнения работ различных видов ТО или ремонта машин, агрегатов, узлов;

- операционно-технологической карты на работы ТО различных видов;

- диагностической карты машины;

- маршрутной карты;

- карты типового технологического процесса;

- химмотологической карты;

- карты и таблиц на смазочные работы.

Разработанная технологическая документация с поясняющими эскизами и чертежами может быть представлена в графической части.

Эксплуатационные предприятия, в зависимости от типа и мощности, выполняют полностью или частично виды работ ТО и ремонта.

Тип и мощность эксплуатационного предприятия зависит от его назначения. Различают следующие типы предприятий:

- пункты ТО;

- центральные ремонтные мастерские (ЦРМ);

- станции технического обслуживания (СТО);

- мастерские общего назначения;

- специализированные предприятия по ремонту машин и агрегатов и другие предприятия.

ТО и ремонт машин выполняют потребители машин или исполнители технического сервиса.

Выполнение ТО и ремонтов предусматривает организацию на предприятии рабочих мест и постов для осуществления технологических процессов ТО и ремонта.

Посты, на которых осуществляется технологический процесс ТО, располагаются в зоне ТО, а посты ремонта - в зоне ремонта и в специализированных отделениях.

Организация постов должна быть выполнена после предварительной разработки технологии ТО и ремонта, учитывающей следующие факторы:

- тип, модель и возраст машины;

- назначение и мощность эксплуатационного предприятия; место обслуживания или ремонта (стационарные условия или на объекте);

- оснащенность основным и вспомогательным технологическим оборудованием и оснасткой;

оснащенность организационной оснасткой (стеллажи, инструментальные шкафы, тележки и др.);

- наличие четкой и краткой технической документации по технологии ТО и ремонта.

В п. 4.2 изложены методические указания с примерами разработки технологической документации, необходимой для организации выполнения ТО (для постовых работ).

В п. 4.3 подробно изложены методические указания разработки общей технологии работ в отделениях на примере ремонта и испытания двигателей.

Задание на выполнение курсового проекта содержит исходные данные для разработки технологического процесса и необходимой технологической документации. Для выполнения задания, кроме указанных методических указаний, необходимо использовать справочную литературу.

 

Разработка технологии ТО

Технологический процесс ТО включает несколько видов работ (рис. 12).

При разработке технологического процесса ТО система ТО и ремонта рассматривается как совокупность взаимосвязанных средств, документации, исполнителей и машин.

Для технологического процесса ТО разрабатываются два основных документа - перечень выполняемых работ ТО и комплект операционно-технологических карт на эти работы.

Рисунок 12 – Функциональная схема технического обслуживания