В разделе 2 «нагрузки и воздействия»

А - площадь;

P - сосредоточенная вертикальная нагрузка;

F_h - сосредоточенная горизонтальная поперечная сила;

М - момент силы;

G - вес одного автомобиля нагрузки АБ;

G - модуль сдвига;

S_f - сила сопротивления вследствие трения;

S_h - величина реактивного сопротивления резиновых опорных частей;

Т - период;

Р - интенсивность временной вертикальной нагрузки от пешеходов;

р_n - вертикальное давление от веса насыпи;

n - интенсивность эквивалентной нагрузки от вертикального воздействия временной подвижной нагрузки;

n_h - интенсивность горизонтальной распределенной нагрузки;

y - линейная нагрузка при определении давления на звенья труб;

u - величина, определяющая интенсивность горизонтальной распределенной нагрузки;

q₀ - интенсивность скоростного напора ветра;

g_n - нормативный удельный вес грунта;

n_nb - удельный вес перевозимой породы;

n_t - наибольшая установленная скорость;

l - длина загружения линии влияния;

a - проекция наименьшего расстояния от вершины до конца линии влияния;

a - суммарная толщина слоев резины в опорных частях;

h, h_x - высота засыпки труб;

d - диаметр;

r - радиус;

d - перемещение в опорных частях;

f - стрела арки;

с - длина соприкасания колес нагрузки с проезжей частью;

j_n - нормативный угол внутреннего трения грунта;

e_n - предельная относительная деформация усадки бетона;

с_n - удельная деформация ползучести бетона;

t - температура;

t_n,T - максимальная положительная температура;

t_n,x - наименьшая отрицательная температура;

t_з - температура замыкания;

D_t - отклонение температуры;

z - число опор моста в группе;

z - число устанавливаемых блоков;

a - относительное положение вершины линии влияния;

a - коэффициент линейного расширения;

h - коэффициент сочетания нагрузок;

g_f - коэффициент надежности по нагрузке;

с_n - коэффициент вертикального давления для звеньев труб;

1 + m, 1 + m - динамические коэффициенты;

t_n - коэффициент нормативного бокового давления;

с_w - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления конструкции действию ветра;

k_n - коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра в зависимости от высоты;

e - коэффициент, учитывающий отсутствие обращения особо тяжелого железнодорожного подвижного состава;

s₁ - коэффициент, учитывающий воздействие временной нагрузки с других путей (полос);

s₂ - коэффициент, учитывающий в совмещенных мостах одновременно загружение проездов разного назначения;

m_n - нормативная величина коэффициента трения;

m_max, m_min - максимальная и минимальная величины коэффициента трения.

В РАЗДЕЛЕ 3 «БЕТОННЫЕ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ»

ХАРАКТЕРИСТИКИ МАТЕРИАЛОВ

Нормативные сопротивления бетона

R_bn - осевому сжатию;

R_btn - осевому растяжению.

Расчетные сопротивления бетона

при расчете по предельным состояниям первой группы

R_b - осевому сжатию;

R_bt - осевому растяжению;

при расчете по предельным состояниям второй группы

R_b,ser - осевому сжатию;

R_bt,ser - осевому растяжению при расчете предварительно напряженных элементов по образованию трещин;

R_b,mc1 - осевому сжатию при расчете на стойкость против образования продольных микротрещин (тс) при предварительном напряжении, транспортировании и монтаже;

R_b,mc2 - осевому сжатию при расчете под эксплуатационной нагрузкой по формулам сопротивления упругих материалов (расчет на совместное воздействие силовых факторов и неблагоприятных влияний внешней среды);

R_b,sh - скалыванию при изгибе.

Нормативные сопротивления арматуры растяжению

R_sn - ненапрягаемой;

R_pn - напрягаемой.

Расчетные сопротивления арматуры растяжению

R_s - ненапрягаемой;

R_p - напрягаемой;

R_sc - ненапрягаемой - сжатию;

R_pc - напрягаемой, расположенной в сжатой зоне.

Отношение модулей упругости

n₁ - принимаемые при расчете по прочности, а при напрягаемой арматуре также и при расчете на выносливость;

n - то же, принимаемые при расчете на выносливость для элементов с ненапрягаемой арматурой.