Тиристорный электропривод двигателей постоянного тока.

Основным типом преобразователей, являются полупроводниковые ста­тические преобразователи и, в первую очередь, тиристорные. Они представляют собой управляемые реверсивные или нереверсивные выпрямители, собранные по нулевой или мостовой однофазной или трехфазной схемам.

Принцип действия, свойства и характеристики системы ТП - Д (тиристорный преобразователь – двигатель) рассмотрим на примере схемы, приведенной на рис. 1, а, в кото­рой использован однофазный двухполупериодный нереверсивный тиристорный выпрямитель, собранный по нулевой схеме.

Г

Рис. 1

Управляемый выпрямитель (преобразователь) включает в себя согласующий трансформатор Т, имеющий две вторичные обмот­ки, два тиристора VS1 и VS2, сглаживающий реактор с индуктив­ностью L и систему импульсно-фазового управления СИФУ. Об­мотка возбуждения двигателя ОВМ питается от своего источника.

Выпрямитель обеспечивает регулирование напряжения на двига­теле за счет изменения среднего значения своей ЭДС Еп. Это дости­гается с помощью СИФУ, которая по сигналу U изменяет угол уп­равления тиристорами а (угол задержки открытия тиристоров VS1 и VS2 относительно момента, когда потенциал на их анодах становит­ся положительным по сравнению с потенциалом на катоде). Когда а = 0, т. е. тиристоры VS1 и VS2 получают импульсы управления Ua от СИФУ в указанный момент, преобразователь осуществляет двух-полупериодное выпрямление и на якорь двигателя подается полное напряжение. Если с помощью СИФУ подача импульсов управления на тиристоры VS1 и VS2 происходит со сдвигом (задержкой) на угол ос Ф 0, то ЭДС преобразователя снижается, а следовательно, умень­шается среднее напряжение, подводимое к двигателю.

Ввиду пульсирующего характера ЭДС преобразователя ток в цепи якоря также является пульсирующим, что оказывает вредное влияние на работу двигателя, приводя к ухудшению условий рабо­ты его коллектора, дополнительным потерям энергии и нагреву. Для уменьшения вредного влияния пульсации тока в цепь якоря обычно включается сглаживающий реактор, индуктивность L которого выбирается в зависимости от допустимого уровня пульсации тока.

На рис. 2 приведена схема ЭП с трехфазным мостовым нере­версивным УВ.

 

Рис. 2.

Для получения характеристик двигателя во всех четырех квад­рантах используются реверсивные управляемые выпрямители, ко­торые состоят из двух нереверсивных выпрямителей, например с нулевым выводом (рис. 3, а).

Рис. 3.

В реверсивных УВ используются два основных принципа управ­ления комплектами вентилей: совместное и раздельное.

Совместное управление предусматривает подачу от системы импульсно-фазового управления тиристорами импульсов управления Ua одновременно на тиристоры обоих комплектов - VS1, VS3, VS5 (катодная группа) и VS2, VS4, VS6 (анодная группа). При этом за счет наличия угла сдвига между импульсами управления двух ком­плектов тиристоров, один из них работает в выпря­мительном режиме и проводит ток, а другой, работая в инверторном режиме, ток не проводит.

Вид характеристик двигателя зависит от способа согласования углов управления двумя комплектами тиристоров.

Раздельное управление используется для полного исключения уравнительных токов между комплектами тиристоров реверсивно­го УВ. Сущность его состоит в том, что импульсы управления по­даются только на один из комплектов, который должен в данный момент проводить ток. На второй комплект импульсы не подают­ся, и он не работает (закрыт).

Управление преобразователем осуществляется в этом случае с помощью специального логического переключающего устройства (ЛПУ). Это устройство, осуществляя контроль за током преобра­зователя, обеспечивает включение в работу и выключение комплек­тов теристоров с небольшой паузой в 5... 10 мс. Вследствие этого вблизи оси скорости имеет место режим прерывистых токов, что отражается в нелинейности характеристик двигателя.

 

Билет 28