Время простоя ПС при погрузке или разгрузке контейнеров

 

Масса контейнера, т	Время на один контейнер, мин
До 1,25
Свыше 1,25 до 5
Свыше 5 до 20
Свыше 20

Движение ПС при доставке контейнеров может быть организо­вано по следующим схемам:

• маятниковый маршрут со снятием контейнера с ПС в пункте
назначения;

• маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения гру­женого контейнера на другой груженый;

• маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения гру­женого контейнера на порожний контейнер;

маятниковый маршрут с загрузкой и (или) выгрузкой груза
из контейнера без снятия его с ПС, что наименее эффективно,
так как резко увеличивает время простоя АТС. Такую схему при меняют при невозможности использовать ПРМ для снятия кон-тейнера или при использовании отцепных полуприцепов. При этой схеме не требуется наличие оборотного парка контейнеров;

Таблица 6.4

Время простоя при погрузке или разгрузке контейнеров без снятия их с ПС

 

Масса контейнера, т	Время простоя, мин
	напервый контейнер	на каждый после­дующий контейнер
До 0,5
Свыше 0,5 до 1,25
Свыше 1,2 5 до 2,0
Свыше 2,0 до 3,0
Свыше 3,0 до 5,0
Свыше 5,0 до 10,0
Свыше 10,0 до 20,0		—
Свыше 20,0		—

 

• кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнеров
при близком расположении получателей и отправителей грузов.

Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из ПС должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя (кроме управления грузоподъемными устройствами, которыми может быть оснащен ПС).

Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки и крепления, отсутствия повреждений и правильности пломбировки. Крыши контейнеров должны быть очищены грузоотправителем от снега, мусора и других предметов.

В последнее время большое развитие получили перевозки с использованием съемных кузовов. Съемный кузов — это самонесущая грузовая единица закрытого или открытого типа стандартизированных габаритных и присоединительных размеров, предназначенная для перевозки грузов различными средствами транспорта без необходимости перегрузки и расформирования груза.

Технологически перевозки с использованием съемных кузовов аналогичны контейнерным перевозкам, но съемные кузова имеют ряд преимуществ:

• их цена ниже по сравнению с аналогичным контейнером;

• они позволяют использовать более дешевые АТС (шасси);

• АТО может иметь более широкую гамму специализированных кузовов, в максимальной степени соответствующих структуре перевозимых грузов;

• в случае аварии АТС съемный кузов можно транспортировать
на другом автомобиле;

• при комбинированных перевозках съемный кузов по сравнению с полуприцепом имеет меньшую массу тары;

• для снятия или установки съемного кузова на АТС не требу-
ется специальная погрузочная техника, так как это происходит за
счет снижения давления в пневмоподвеске автомобиля.

В то же время съемный кузов менее долговечен по сравнению с контейнером, не может использоваться в морских перевозках и обеспечивает меньшую защиту груза, так как обычно имеет тентовое покрытие. Кроме того, АТС с пневмоподвеской дороже автомобиля с обычной, рессорной подвеской.

Стандартные параметры съемных кузовов, принятые в Евро-пе, приведены в табл. 6.5. Габаритные ширина и высота для всех типов кузовов одинаковы и составляют соответственно 2550 и 2769 мм, а аналогичные внутренние параметры равны 2460 и 2526 мм.

Таблица 6.5

Характеристики съемных кузовов по стандарту ЕN 284

Тип	Габаритная длина, мм	Внутренняя длина, мм	Масса тары, т	Полная масса, т	Количество поддонов размером, мм, шт.
					800x1200	1000x1200
6,25			1,7	14,3
7Д5			1,9	15,0
7,42			2,0	15,0
7,82			2,0	15,0
12,3			4,0	30,0
12,6			4,0	30,0

Задача 6.4.