Нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи.

3.13.1. При выходе из строя радиостанции КВ или УКВ диапазона на локомотиве, доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать, по приказу поездного диспетчера, до ближайшего основного или оборотного депо.

3.13.2. Поездной диспетчер обязан лично или через ДСП проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование.

3.13.3. При неисправности КВ радиостанции, информацию речевого информатора ПОНАБ, ДИСК, дублирует ДСП или ДНЦ.

3.13.4. При выходе из строя поездной радиостанции УКВ и КВ диапазонов довести поезд до ближайшей станции, где согласовать с ДНЦ порядок дальнейшего следования.

 

3.13.5. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи КВ-диапазона довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, где заказать смену локомотива.

3.13.6. При выходе из строя радиосвязи УКВ диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого машинистом в «одно лицо», довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив или при согласовании с ДНЦ пригласить в кабину управления поездного электромеханика.

3.13.7. При выходе из строя поездной радиосвязи на ССПС довести ССПС до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.

 

НАРУШЕНИЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ КЛУБ-У (КЛУБ-П, КЛУБ-УП).

 

ВНЕЗАПНОЕ ПОЯВЛЕНИЕ НА БЛОКЕ БИЛ ЖЁЛТО-КРАСНОГО ИЛИ КРАСНОГО ОГНЯ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ПОКАЗАНИЮ НАПОЛЬНОГО СВЕТОФОРА.

4.1.1. При следовании поезда со скоростью выше допустимой при данном огне локомотивного светофора машинисту произвести кратковременное выключение ЭПК (на 5-7 сек) и принять меры к снижению скорости до контролируемой.

4.1.2. Через 5-7 секунд включить ЭПК, и если на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, то ЭПК оставить во включенном положении.

4.1.3. Если же после повторного включения через 5-7 секунд ЭПК на блоке БИЛ не появится более разрешающий сигнал, то:

4.1.3.1. Произвести кратковременные (на 5-7 сек) выключения ЭПК и включение не менее 3 сек.

4.1.3.2. Обеспечить снижение скорости до контролируемой.

4.1.3.3. Включить ЭПК и если, на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, то продолжить движение.

4.1.4. Если после произведённых операций на блоке БИЛ не появится более разрешающий сигнал, то следовать до первого путевого светофора, с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

4.1.5. Если путевой светофор будет иметь показание, соответствующее изменению показания блока БИЛ, то выполнить требования п.2.3.

4.1.6. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и при проследовании его с включенным ЭПК на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее показанию следующего путевого светофора, то произвести выключение ЭПК и питания КЛУБ, действовать согласно п. 3.10.

 

ВНЕЗАПНОЕ ПОЯВЛЕНИЕ НА БЛОКЕ БИЛ БЕЛОГО ОГНЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ПЕРЕГОНЕ ИЛИ СТАНЦИОННЫМ ПУТЯМ, ОБОРУДОВАННЫМ УСТРОЙСТВАМИ АЛСН.

4.2.1. Машинисту снизить скорость до 40км/час и вести поезд до первого путевого светофора с особой бдительностью, обеспечив остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием, но не более 40 км/ч.

4.2.2. Если показание путевого светофора будет разрешающим и в течение 5-7 секунд после его проследования на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее следующему путевому светофору, выключить ЭПК и питание КЛУБ, произвести включение питания КЛУБ через время не менее чем 30 секунд, и включить ЭПК.

4.2.3. Если через 5-7 секунд после повторного включения КЛУБ и ЭПК на блоке БИЛ будет гореть белый огонь, действовать согласно п. 3.10 (питание аппаратуры КЛУБ в этом случае не выключается).

4.2.4. В случае восстановления работоспособности КЛУБ и при появлении показания соответствующего путевому светофору продолжить движение.