Действия машиниста при неисправности токоприёмников, крышевого оборудования или контактной сети .

В случаях обнаружения повреждения токоприемников, крышевого оборудования ЭПС или контактной сети машинист поезда обязан применить экстренное торможение. После остановки поезда принять все меры к исключению попадания посторонних людей в опасную зону, при следовании с пассажирским поездом предупредить ЛНП о запрещении выхода пассажиров из вагонов. Запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше локомотива и МВПС до снятия напряжения и заземления контактной сети, прибывшими работниками ЭЧ.

20.1.1. Необходимо отключить на ЭПС силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирских поездов и МВПС, опустить токоприёмники.

20.1.2. По радиосвязи вызвать дежурного по бли­жайшей станции или ДНЦ, машинистов сзади идущих и встречных (при необходимости) поездов и сообщить им место повреждения контактной сети (перегон, номер пути, кило­метр, пикет, номер опоры, номер поезда, номер локомотива, время и Ф.И.О. машиниста).

20.1.2.1. По радиосвязи вызвать дежурного по бли­жайшей станции или ДНЦ и сообщить им характер неисправности контактной сети (обрыв струны, фиксатора контактной сети, пережог или обрыв контактного провода, приварка полоза токоприёмника к контактному проводу, излом токоприёмника, завышенный зигзаг контактного провода, наклон или падение опоры контактной сети и наличие габарита по соседнему пути), c указанием возможной причины повреждения.

20.1.3. После остановки локомотивной бригаде произвести осмотр оборудования ЭПС и контактной сети без подъема на крышу ЭПС. О результатах осмотра сообщить энергодиспетчеру по радиосвязи через дежурного по станции или поездного диспетчера.

20.1.4. Если осмотром установлено, что движение может быть возобновлено, машинист продолжает движение, сообщив энергодиспетчеру о принятых мерах.

 

 

20.1.5. При повреждениях контактной сети, позволяющих движение ЭПС с опущенными токоприемниками, машинисту сообщить энергодиспетчеру километр, пикет и номера опор начала и конца поврежденного участка контактной сети.

20.1.6. Если по условиям профиля невозможно проследовать место повреждения контактной сети с опущенными токоприёмниками или когда повреждённые конструкции выходят за габарит подвижного состава произвести остановку поезда, сообщить по радиосвязи ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам сзади идущих поездов, ДНЦ о причине остановки.

20.1.7. При повреждениях контактной сети, токоприемников, крышевого электрооборудования, при которых движение ЭПС невозможно, машинисту немедленно вызвать работников контактной сети.

20.1.8. Работники дистанции электроснабжения приступают к восстановительным работам на контактной сети только после получения от энергодиспетчера приказа на производство работ. Энергодиспетчер через ДСП (ДНЦ) уведомляет машиниста о снятии напряжения с контактной сети на месте повреждения.

20.1.9. Работники контактной сети допускаются на крышу ЭПС только после заземления контактной сети переносными заземляющими штангами с обеих сторон ЭПС и предъявления машинисту удостоверения установленного образца.

20.1.10. Поврежденные токоприемники должны быть введены в габарит подвижного состава и надежно увязаны работниками контактной сети и локомотивной бригадой. За качество увязки токоприемников и состояние крышевого оборудования ЭПС отвечает машинист.

20.1.11. При нарушении габарита оградить место препятствия порядком, предусмотренным инструкцией по сигнализации. По приезду в депо написать объяснение с указанием времени остановки, снятия напряжения, окончания работы, подачи напряжения и дальнейшего движения.

20.1.12.С целью быстрейшего открытия движения поездов локомотивная бригада и работники контактной сети проводят только предварительное расследование причин повреждения с составлением первичного акта за подписью машиниста и представителя района контактной сети или дистанции электроснабжения (приложение №10). Задержка отправления поезда по причине составления акта запрещается.