Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
Суммировать по всем поперечным балкам.
Содержание книги
- Момент по высоте от этой нагрузки определяется по возвышениям центров тяжести соответствующих участков палубы и переходов.
- Палубные механизмы, устройства, крышки люков и т. п. входят в проекцию палуб и специально не учитываются.
- Кренящий момент от динамического действия ветра
- Расчетные условные амплитуды качки
- При определении Предельно допустимого момента по любой из упомянутых диаграмм возможны следующие типовые случаи.
- Массу одного пассажира следует принимать равной 75 кг, а Центр тяжести — расположенным на высоте 1,1 м от уровня палубы.
- Размещение груза должно соответствовать нормальным условиям эксплуатации судна.
- Программа испытаний, отчет, а также составленная на основании расчетов и эксперимента информация об остойчивости и непотопляемости судна являются предметом специального рассмотрения речным регистром.
- Быстроходные водоизмещающие суда
- Для трюмов, загруженных мешками с мукой или цементом в пакетах.
- Верхние кромки линий предельных осадок должны соответствовать надводному борту судна, установленному для водных бассейнов соответствующих разрядов.
- Постройка и эксплуатация открытых судов класса «М» являются предметом специального рассмотрения Речного Регистра.
- На судах классов «м», «о» и «р» при отсутствии в корме седловатости и юта должен быть установлен фальшборт той же длины, но не короче 2 М.
- Двери небольших замкнутых помещений, расположенных на палубах надводного борта, бака и юта, могут быть брызгонепроницаемыми.
- В этих случаях расчет значений критериев может не выполняться.
- Перечень водных бассейнов России
- Методика расчета прочности соединительных конструкций корпусов катамаранов
- Сжимающая или растягивающая соединительную конструкцию сила, кн,
- Суммировать по всем поперечным балкам.
- Информация должна быть разработана в соответствии с приводимыми ниже указаниями и включать следующие разделы.
- Для всех рассматриваемых состояний нагрузки судна эти данные должны быть представлены в табличной форме.
- В Инструкции капитану судна следует также указать на существенное ухудшение условий обитаемости и возможность смещения грузов при резкой бортовой качке судна со значительными амплитудами.
- Обледенение наружных и внутренних поверхностей, в том числе подводной части судна, не допускается.
- При проведении опыта необходимо следить, чтобы резиновый шланг по всей длине был заполнен водой и не имел воздушных пузырей, из-за которых могут исказиться Результаты наблюдений.
- Водоизмещение и координаты центра тяжести судна при креновании
- Осадки судна, измеренные по маркам углубления со шлюпки, и высота надводного борта, измеренная деревянной градуированной рейкой с верхней палубы,
- Объемное водоизмещение без учета выступающих частей
15 Моменты, приложенные к концам i‑ й поперечной связи, при общем поперечном изгибе на тихой воде
 . (15)
16 Дополнительные моменты от волнения, приложенные к концам поперечных связей моста в положении судна лагом к волне,
 , (16-1)
где M 3 — определять по формуле (6-2) либо (7-1).
Сила Т с.к , определяемая по формуле (6‑4) либо (7-3), создает растягивающие или сжимающие напряжения, МПа,
 , (16-2)
где Fi — площадь поперечного сечения i -й поперечной связи, м2.
17 Дополнительный поперечный изгибающий момент М 4‚вычисляемый по формуле (8-1) при ходе косым курсом к волне, создает на концах i -й поперечной связи моста моменты
 , (17)
а сила T с.к, вычисляемая по формуле (8‑3), — напряжение sр , которое определять по формуле (16-2).
18 Для каждой поперечной связи моста вычислять ее жесткость при линейном вертикальном смещении — действующую в ней срезывающую силу при перемещении одного корпуса на единицу вверх, а другого — на единицу вниз, численно равную реакции Ri 1 (рис. 18). Если i-я связь находится в плоскости полупереборки корпуса, то
 , (18)
где fi — площадь стенки i -й cвязи.
Для других балок жесткость находить при расчете рамы с заданным смещением узлов (рис. 18).
Рис. 18
19 При расчете моста на поперечное скручивание моментом M 5 жесткость корпусов при изгибе и скручивании принимать бесконечно большой.
Срезывающая сила, кН, действующая в поперечной связи, установленной на расстоянии xi от мидель-шпангоута (ось х направлена в нос),
 (19-1)
и изгибающие моменты на концах, кН×м,
 , (19-2)
где с 1‚ с 2 — находить из системы уравнений:
 (19-3)
20 При определении напряжений в поперечных связях моста, вызываемых изгибом корпусов в противоположных направлениях, допускается считать, что корпуса связаны только поперечными балками, создающими для корпусов упругое основание. Влияние на эту деформацию настила и обшивки моста учитывать введением в сечение одного корпуса продольных связей моста, расположенных по одну сторону от ДП судна. Действующие на корпуса нагрузки определять по формуле (9-1), а усилия в связях моста — в соответствии с п. 21; угол φ подбирать так, чтобы напряжения были максимальными.
21 При изгибе корпусов в противоположных направлениях в i- й поперечной связи моста срезывающую силу определять по формуле, кН,
(21-1)
и изгибающие моменты на концах, кН×м,
 , (21-2)
где Ri 1 — жесткость i- й связи, определяемая в соответствии с п. 18;
(21-3)
здесь xi — отстояние i -й связи от мидель-шпангоута (ось х направлена в нос).
Коэффициенты a 0— a 4, находить из системы уравнений:
 (21-4)
где I м — момент инерции поперечного сечения одного корпуса и половины моста (см. п. 20) на мидель-шпангоуте, м4;
p, b 1, b 2 — параметры нагрузки, определяемые по формулам (9-2), (9-3) и (9-4) соответственно.
|
