Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Восьмидесяті роки (1980-1989)⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 11
На восьмидесяті роки XX століття припала чергова революція в дизайні і формоутворенні кузовів легкових автомобілів. Тепер основним формотворним чинником стають закони аеродинаміки. Потрібно відмітити, що дизайнери вже задовго до настання восьмидесятих років експериментували з новими формами кузовів, так що вже до кінця попереднього десятиліття було ясно, що незграбні обводи автомобілів тих років незабаром поступляться місцем більше обтічним і продуманим з аеродинамічної точки зору. Це дозволило б поліпшити швидкісні характеристики автомобілів і істотно знизити витрату палива - останнє в ті роки було особливо актуальне зважаючи на бензинову кризу кінця сімдесятих. Проте комерційний ризик непродуманого виводу на ринок моделі з таким радикальним дизайнерським рішенням був був дуже великий - публіка тих років, що звикла до незграбних форм, могла його просто не зрозуміти і не прийняти. AMC Pacer (1975-1980 років) був одним з перших прикладів нового, "аеродинамічного" стайлинга, але масовою публікою прийнятий не був. Власне кажучи, саме це сталося з революційним для свого часу американським автомобілем AMC Pacer 1975 року. Окрім що сильно виділялося на тлі бритвено-гострих граней, характерних для американських автомобілів тих років, "льодяникового" округлого дизайну, він мав гранично широкий (1 963 мм) для машини завдовжки 4 364 мм кузов клиновидної в плані форми типу "Трехдверный хетчбэк" без виступаючих водостічних жолобків, з продуманою системою безпеки при зіткненнях і величезною площею скління. За цими показниками він був близький до сучасних автомобілів цього класу, таким як Toyota Auris або Peugeot 308. Проте, американська публіка тих років в цілому негативно відреагувала на такий нетрадиційний підхід, визнавши автомобіль просто потворним. "Пэйсер" явно з'явився набагато раніше за свій час. Проте, початок нового десятиліття надав дизайнерам і виробничникам сміливості, і вже на самому початку восьмидесятих по обидві сторони Атлантики були представлені автомобілі, стиль яких на багато років вперед визначить напрям розвитку автодизайну. "Форд" усю другу половину сімдесятих років експериментував з "аеродинамічним" стайлингом. Ряд досвідчених автомобілів - Ford Probe I (1979 рік), Probe II (1980) і Probe III (1981) - допоміг визначити напрям подальших розробок ("Probe" - англ. "зонд").
Результатом цих дослідження стало поява в 1982 році європейської моделі Ford Sierra практично копіюючою "Проуб III" з точки зору зовнішнього вигляду, а дещо пізніше (1985 рік) - більшого Ford Scorpio для ринку Європи і ще більшого передньопривідного Ford Taurus для Північної Америки. Ford Cortina Mk IV (1976—1982 Ford Cortina Mk IV (1976-1982) Ford Sierra mit Baustelle (1982—1993 Ford Sierra (1982-1993) Щоб побачити усю революційну новизну "Сієрри" і її нащадків, досить порівняти її з попередньою модель - Ford Taunus TC/ Ford Cortina, що випускалася з 1976 року. Рубані, такі, що нагадують класичні "Жигулі" сімейства 2105-2107, обводи трьохоб'ємного кузова цієї моделі дуже різко контрастують з "замиленими" формами "Сієрри" і її кузовом типу "аеродинамічний клин" з низьким похилим капотом, що плавно переходить в передній інтегральний бампер, і коротким високим багажником зі вбудованим спойлером. Для тих років такий дизайн виглядав дуже сміливо і незвично, настільки, що багато покупців спочатку знаходили його як мінімум складним для сприйняття, що гальмувало продажі. Проте з часом, у міру того, як нові віяння в дизайні поширювалися все ширше і ширше, "Сієрра" почала виглядати усе більш "нормально". Volvo780. Некоторые фирмы, например «Вольво», на протяжении всех восьмидесятых годов продолжали использовать в дизайне рубленые формы, взяв он завоёвывашего в те годы всё большую популярность нового стиля лишь отдельные элементы — например, интегрированные в крышу кузова не выступающие водосточные желобки Деякі фірми, наприклад "Вольво", упродовж усіх восьмидесятих років продовжували використовувати в дизайні рубані форми, узявши він завоевывашего в ті роки все більшу популярність нового стилю лише окремі елементи - наприклад, інтегровані в дах кузови не виступаючі водостічні жолобки. До другої половини восьмидесятих в європейському автомобілебудуванні така форма стала швидше правилом, ніж виключенням. Деякі фірми, наприклад Volvo, і навіть визнані майстри дизайну ніби Джорджетто Джуджаро, на своїх нових моделях продовжували і в ті роки працювати з характерними для попереднього десятиліття гранованими формами, узявши від нового стилю лише окремі елементи, але з часом новий спосіб формоутворення все ж переміг всюди.
1991 Ford Taurus GL sedan Ford Taurus першого покоління. Так само не відразу був прийнятий і дизайн американського Ford Taurus, проте ближче до кінця десятиліття і в Північній Америці такі форми стали завойовувати все більшу популярність, хоча і менш швидкими темпами, чим по іншу сторону Атлантики. Audi 100 III Audi 100 C3. Ще одним піонером "аеродинамічного" дизайну була німецька фірма Audi, в тому ж 1982 року модель Audi 100, що представила, C3 На прикладі цього автомобіля легко відмітити усі основні характерні атрибути нового стилю: клиновидний кузов з "зализаними" обводами і опуклими боковинами; відсутність виступаючих водостічних жолобків (замість них з'являються інтегровані в дах у вигляді подовжніх борозенок) і виражених рельєфних декоративних деталей; великі вклеєні лобове і заднє стекла; бічні стекла урівень з рамками і боковиною; великі блок-фары складної форми; похилий, плавно переходячий в передній бампер капот; невеликі, сильно завалені назад грати радіатора; великі інтегровані пластмасові бампера; основний повітрозабірник системи охолодження в передньому бампері; високий багажник з прямовисною задньою стінкою; вбудований спойлер-відсікач під переднім бампером; глухі плоскі "аеродинамічні" ковпаки коліс; каплевидні, вбудовані в рамки стекол передніх дверей дзеркала заднього виду. Згодом в схожому ключі була оформлена і молодша модель компанії - Audi 80 (B3, 1987 рік). Аналогічний стиль став по суті загальноприйнятим упродовж восьмидесятих років, і до кінця десятиліття в тому або іншому вигляді домінував серед нових моделей практично усіх провідних автомобілебудівних компаній світу. У цю епоху відмінність дизайну в Європі і Америці стає вже не такою актуальною. До кінця восьмидесятих років американські автомобілі відрізнялися від європейських особливостями комплектації, конструкції і розмірами, але їх дизайн вже не різнився в тій мірі, яка була характерна для шестидесятих і, тим більше, сімдесятих років. Ці заходи дозволили істотно поліпшити аеродинаміку серійних автомобілів. Тепер коээффициент аеродинамічного опору Сх досягав у них величин близько 0,3-0,35, проти 0,4 і більше у автомобілів попередніх поколінь (наприклад, ВАЗ-2106: 0,42). Це позитивно позначилося на аеродинаміці, а значить - на швидкісних характеристиках автомобілів, економічності, рівні акустичного комфорту.
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-26; просмотров: 89; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.218.184.214 (0.005 с.) |