Сімдесяті роки ХХ століття (1970-1979)

 

Audi F103 - стиль шестидесятих.

Audi 80 B3

 

Audi 80 раннього випуску - стиль початку-середини сімдесятих.

У Європі на самому початку сімдесятих років застарілі моделі, що випускалися ще з п'ятдесятих років або з початку шестидесятих, в основній своїй масі були зняті з виробництва і замінені новими, набагато сучаснішими.

В результаті загальний стиль європейських автомобілів на початку сімдесятих досить різко змінився. Якщо навіть у кінці шестидесятих з конвеєрів все ще сходили такі моделі, як Volvo Amazon, Fiat 1800/2100, Mercedes - Benz W111, - з відносно високими кузовами, малим нахилом стекол, і так далі, - те на початку сімдесятих на зміну їм досить швидко прийшли автомобілі з іншим, динамічнішим виглядом.

Дуже показовим буде порівняння дизайну двох моделей західнонімецької фірми Audi, що послідували одна за одною, - Audi F103 (1966-72) і Audi 80 першого покоління(див. ілюстрації). Для другої моделі характерні незграбніші панелі кузови, змінені пропорції, - короткий багажник і відносно довгий капот, досить сильно нахилені стекла - як лобове і заднє, так і бічні. Кузов її нижчий, і здається динамічнішим. Силует придбаває легку клиновидность. Іншими словами, якщо перша із згаданих моделей по рівню свого дизайну цілком відповідає "класичним" "Жигулям", то друга в цьому відношенні вже набагато ближче до сімейства "Супутник" - "Самара". Таким чином, цей перехід стався в Європі в порівняно короткий термін.

 

Mercury Monterey 1971 року.

Американські автомобілі початку сімдесятих років переважно випускалися в кузовах кінця попереднього десятиліття, відрізняючись від них лише незначними деталями обробки.

Американські автобудівники, навпаки, в основній своїй масі вже встигли запустити в серію нові кузови для своїх моделей у кінці шестидесятих, і перші роки нового десятиліття обходилися лише невеликим рестайлингом.

Загальною тенденцією сімдесятих років по обидві сторони океану стало захоплення прямокутними, "гранованими" формами кузовів - з майже плоскими панелями і гострими кутами. Особливо цим відрізнялися автомобілі другої половини десятиліття.

Північна Америка

Dodge Challenger Rallye 1973 року - один з останніх представників свого стилю.

Як вже було згадано, в Америці основне оновлення модельних рядів припало на 1968 модельний рік, і на самому початку сімдесятих більшість автомобілів "доношували" кузови саме цього покоління. Серед них були представники як напряму, який вище за текстом було умовно позначено як "псевдоспортивне/ молодіжне", так і "консервативне".

Через цілий ряд обставин, як те: посилення екологічних вимог і застосування двигунів серійних моделей, працюючих на низькооктановому неетильованому бензині, що послідувало за ним, що дуже різко понизило їх потужність; підвищені вимоги покупців до економічності моделей, викликані такою, що істотно (у рази) підвищилася під час нафтової кризи 1973 року ціні на паливо і що спричинили за собою втрату інтересу до потужних моделей; загальна втома публіки від тенденцій, що домінували в попередній період, і зростаючі побоювання в суспільстві із приводу кількості ДТП, що значно збільшилася, у тому числі із смертельними результатами, і значне збільшення вартості страховки для молодих водіїв і невеликих, але потужних машин, - мода на швидкість і пов'язані з нею стилістичні мотиви в дизайні на початку сімдесятих стала деградувати. Останні справжні "muscle cars" випускалися в 1973-74 модельних роках, після чого адекватної заміни їм не послідувало, і про цей тип автомобілів забули на довгі роки. Деякі з них збереглися як моделі, але, як і більшість "pony cars", швидко перетворилися на відносно недорогі варіанти люксовых купе, - цей сегмент ринку в сімдесяті процвітав. Наприклад, один з найбільш відомих серед "muscle cars", Dodge Charger, випускався в старому кузові до 1974 року, після чого став люксовой модифікацією на базі моделі Chrysler Cordoba.

На зміну культу швидкості прийшла нова мода - на розкіш. В умовах неможливості заманити покупців потужними двигунами і видатною динамікою, автобудівники Америки перемкнулися на всілякі опції. Саме у ці роки на американських автомобілях сталі звичними такі пристрої, як ГУР, електропідйомники стекол, оббивка салону велюром, круїз-контроль, і так далі. Уперше стали дійсно доступними установки кондиціонування повітря. До цього усе це зустрічалося, але переважно на автомобілях досить високих класів, або в найбільш дорогих комплектаціях.

 

Lincoln Continental Mark III 1968 року виявився чи не прототипом усього американського стилю сімдесятих років.

Що стосується дизайну, в сімдесяті роки явно домінували спадкоємці "консервативного" напряму в американському дизайні. Знаковим для сімдесятих років виявився дизайн Lincoln Continental Mark III 1968 модельного року. Це був перший серійний американський автомобіль з темою фальшрадиаторной грат, запозичених з фірмового стилю автомобілів Rolls, - Royce, - вузькою, хромованою, у вигляді фронтону античного храму. Ці грати настільки прижилися на американських автомобілях, що стала однією з характерних деталей стилю сімдесятих і восьмидесятих років. Інші деталі дизайну "Линколнов" цієї епохи також стали зразком для наслідування. Взагалі, для американського дизайну сімдесятих років була характерна велика схожість автомобілів однакового призначення різних виробників - аж до того, що розрізнити їх з першого погляду було складно.

Хардтопы в першій половині сімдесятих поступово зникають з модельних лав, до середини десятиліття залишається всього декілька моделей.

 

Ford LTD конца 1960-х годов очень напоминал muscle cars, но по сути был обычным семейным седаном. Обращают на себя внимание закрытые шторками фары — типичный элемент стиля этого периода

Ford LTD

Ford LTD.

Chrysler Newport.

Дуже добре проілюструвати американський автомобіль сімдесятих років в цілому дозволяє модель Ford LTD 1973 модельні роки. Це був дуже великий (5,8 метрів довжини) автомобіль з дуже консервативним дизайном. У нього були присутніми усі характерні деталі американського стилю сімдесятих: незграбні обводи; облицювання радіатора в стилі "Линколнов"; великі поворотники з боків від блоків спарених по дві круглих фар; задні ліхтарі збільшеного розміру; покритий текстурованим вінілом дах; потужні бампера.

Chevrolet Chevelle Malibu. 1976.

1978-1979 Chrysler Cordoba

Chrysler Cordoba. 1978.

Останнім американські автомобілі були зобов'язані новому федеральному закону, згідно з яким з 1972 модельного року передній, а з 1973 - і задній бампера автомобілів були зобов'язані витримувати зіткнення на швидкості не менше 5 миль в годину, не допускаючи при цьому ушкодження чого або, окрім самого бампера. Будучи багато в чому ініційованим страховими компаніями, стурбованими різким збільшенням тяжкості ушкоджень, що отримуються новими автомобілями в невеликих зіткненнях із-за недостатніх захисних властивостей бамперів (які на багатьох американських автомобілях кінця шестидесятих грали майже виключно декоративну роль, оскільки для захисної були неприпустимо слабкі конструктивно), цей закон дуже сильно вплинув на дизайн. Бампери, що витримують таке зіткнення, конструктори були вимушені робити дуже масивними і квадратними, з гіпертрофованими "іклами", що задавало загальний тон дизайну цих років і дуже сприяло уніфікації зовнішнього вигляду автомобілів різних марок. Для ілюстрації цього досить подивитися на приведене тут зображення "Крайслера" тих же років, і порівняти його з аналогічною моделлю "Форда". Стилістичні відмінності між цими моделями були дуже незначні.

Вищезгаданий "Форд" був типовий для епохи і в іншому аспекті. Після 1973 модельного року через кризу в Північній Америці порушився звичний хід оновлення модельного ряду. В результаті, замість покладених згідно з корпоративною політикою корпорації "Форд" трьох років, ця модель протрималася на конвеєрі повні шість модельних років - з 1973 по 1978 включно. Хоча щорічний рестайлинг все ще проводився, він зводився до дуже незначних змін, що додавалися виключно для можливості візуального упізнання моделі кожного модельного року, - що було важливе для покупців, що бажали продемонструвати оточенню новизну свого тільки що купленого автомобіля. Основні ж кузовні панелі мінялися або мало і рідко, або взагалі ніяк 1975 Cadillac Seville — прообраз стиля второй половины семидесятых 1979-81 Chrysler New Yorker

1975 Cadillac Seville - прообраз стилю другої половини сімдесятих.

1978 Chrysler Newport 4-door hardtop

1979-81 Chrysler New Yorker.

79-81 Chrysler New Yorker 5th Avenue

Ford Fairmont sedan 2

1978 Ford Fairmont.

Серйозні зміни в дизайні сталися тільки в другій половині сімдесятих, ближче до кінця десятиліття. Причому, нові моделі виявилися набагато компактніше в порівнянні з попередніми. Цей процес дістав назву "Downsizing" ("зменшення"). Перші "зменшені" моделі корпорації General Motors з'явилися в 1977 модельному році, Ford і Chrysler випустили їх в 1979.

Дизайн нових автомобілів виявився ще більше специфічний в порівнянні з попередньою епохою. Постаравшись зберегти у відчутно компактніших автомобілях звичні для покупців габарити інтер'єру, дизайнери були вимушені змінити їх пропорції. Свесы істотно коротшали, кузови стали дещо вищий для овертикаливания посадки, кути нахилу стекол істотно зменшилися. Заднє скло на деяких моделях взагалі стало вертикальним або майже вертикальним. Панелі кузовів нових автомобілів довелося зробити практично плоскими (для збільшення внутрішнього об'єму), товщина дверей істотно зменшилася, що надало автомобілям цієї епохи дуже специфічний, "підсушений" вигляд.

Якщо кузови автомобілів першої половини сімдесятих ще мали деяку кількість скруглень, то в другій половині десятиліття домінували гострі грані і прямі кути. Також важливою деталлю, що складала відмінність нових моделей, стали прямокутні фари, нарешті дозволені американським законодавством. Було два типоразмера таких фар - дві великі, 200 × 142 мм (7½ × 5½ дюйма) або чотири дрібніші, 165 x 100 мм (6½ × 4 дюйми).

Першим автомобілем, що задав напрям усьому стилю, був Cadillac Seville 1975 року, що не випадково: це була перша "компактна" модель Cadillac, і фірма прагнула забезпечити в автомобілі нового для себе класу більший об'єм салону, чим у європейських автомобілів того ж розміру, в першу чергу - моделей Mercedes - Benz.

Plymouth-Horizon-1

Вищесказане відноситься в першу чергу до автомобілів середнього розміру і повнорозмірним, багато в чому до "компакт-дисків". Але на початку сімдесятих років в Північній Америці з'явився завдяки бензиновій кризі новий тип автомобілів - "субкомпакт-диски" ("sub - compact cars"). Це були автомобілі або європейського і японського виробництва "гольф-класса", або американські аналогічного типу. Останні мали дещо "американізований" дизайн, і усе - масивні "пятимильові" бампера. Типовим прикладом такого автомобіля був Dodge Omni/Plymouth Horizon (1978-1990), який був "американізованою" версією європейської моделі Talbot Horizon.

Енергетична криза змусила знову звернути увагу на аеродинаміку автомобілів. Дослідження автомобіля в аеродинамічній трубі дозволяє вибрати оптимальну форму підкапотного простору, поліпшити роботу системи охолодження двигуна, вентиляції і опалювання салону, понизити забрызгиваемость кузови. На думку дизайнерів Ford, заднє скло в майбутньому не матиме склоочисника. Від забруднення його повинні оберігати досконалі аеродинамічні форми.