Останні передвоєнні автомобілі (1940-1942)

 

Америка, 1942 рік, автомобілі на вулиці

 

Buick Series 40-B Model 41 1941 року.

Типовий американський автомобіль в стилістиці початку 1940-х років.

Форма кузова у американських автомобілів випуску 1940-1942 років (останнє довоєнне покоління) отримала свій подальший розвиток. У моду остаточно входять "ліпні", "дуті" форми.

Кузови набувають більше узагальненої форми, стають більше цілісними. Окремі об'єми починають зливатися один з одним, зникає дрібне деталювання. Маска радіатора зливається з передніми крилами, формуючи єдину передню панель кузова. Фари тепер повністю втоплені в крилах, іноді їх рассеиватели мають відмінну від круглої форму (овальні, у вигляді шестикутника, що округляє, і так далі). На деяких автомобілях з'являються прозорі обтічники перед фарами, на інших моделях самі фари роблять такими, що забираються в крила (наприклад, на автомобілях DeSoto). Передні крила - витягнуті, такі, що нагадують тіло плавного обтікання, щільно притиснуті до боковини і зливаються з нею в зоні передніх дверей (так звані "валізи"). Капот - зазвичай алігаторного типу - плавно переходить в кузов. Облицювання радіатора перетворилося на широкі грати на передній панелі кузова. На нових автомобілях ширина кузова перевершує його висоту, що відбивається в переході до горизонтального малюнка грат радіатора, складеного з дрібних деталей. Дах форми, що округляє, плавно переходить в задню панель і закінчується багажником, що округляє, опуклим.

"Buick" зумів у кінці 1941 року запустити в серію модель Roadmaster в ультрасучасній для того часу стилістиці "наскрізного крила", але із-за війни, що почалася, зробити їх встигли зовсім небагато. Основна частина випуску цього автомобіля припала вже на післявоєнні роки.

Найбільш передові моделі оформляють за схемою "наскрізне крило" - об'єми передніх крил на цих машинах були дуже довгими, заходили на боковину і з'єднувалися із задніми. Найбільшого поширення ця стилістика отримає вже в післявоєнні роки, і особливо її полюбили автобудівники Великобританії.

Саме у ці роки з'явився трьохоб'ємний силует кузова "седан", характерний для нього по сьогоднішній день. З'являються фастбэки з каплевидною задньою частиною. Невелика підніжка прикривається нижньою частиною дверей, на деяких моделях підніжка відсутня.

Еклектичне оформлення передка автомобіля фірми Graham - Paige кінця тридцятих і початку сорокових років.

 

Nash Ambassador Slipstream 4-door sedan.

Останній довоєнний автомобіль марки Nash. США, 1941.

Дизайн американських автомобілів цієї епохи частенько відрізнявся екстравагантністю і навіть еклектичністю. Особливо це стосується продукції "незалежних" виробників, не поглинених трійкою видатних автобудівників у складі GM, Ford і Chrysler - таких, як Nash, Studebaker, Graham - Paige, і інших.

Окрім зовнішнього вигляду, змінюються і салони. Покращується їх обробка, з'являються регульовані по довжині передні дивани, підлокітники. Починаючи з кінця тридцятих в США починається перехід від підлогового важеля перемикання передач до розташованого на рульовій колонці, зручнішого і такого, що дає вільно розміститися на передньому сидінні утрьох.

 

 

 

Split window VW Beetle. KdF-11/ Volkswagen 1200 — «Жук» 1949 року.

На автомобільній виставці у Берліні 1939 року був уперше показаний невеликий заднемоторный автомобіль KdF незвичної обтічної форми, призначений для масового виробництва. Круглий дах круто падає до заднього буфера, кришка багажника - такої ж форми, що округляє; фари втоплені в крилах; плоске лобове скло; віконні отвори, що сильно округляють, невеликі. Згодом автомобіль дістав назву Volkswagen 1200, і після війни став випускатися у величезних кількостях, побивши усі рекорди довголіття. За свою форму автомобіль дістав назву "жук".