Ранній період (з початку XX століття до 1919 року) 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Ранній період (з початку XX століття до 1919 року)



Автомобілі перших десятиліть XX століття за кордоном прийнято називати "эдвардианскими" ("Edwardian"), на честь епохи англійського короля Едуарда VII (правив з 1901 по 1910 роки), яку прийнято подовжувати до кінця Першої світової війни (1918 року).

Кузови автомобілів початку XX століття.

На початок XX століття вже був накопичений певний досвід в проектуванні і виготовленні "безкінних екіпажів". Форма автомобіля починає поступово відходити від свого прототипу - кінного екіпажа, з'являються суто автомобільні прийоми компонування.

Так, двигун стали поміщати не під сидінням, а в передній частині. Це забезпечило краще охолодження, полегшило управління двигуном, спростило доступ до нього - що було дуже великою перевагою, оскільки в ті роки бензинові двигуни вимагали обслуговування кожні декілька сотень кілометрів. Від пасажирського салону моторний відсік стали відгороджувати протипожежною перегородкою. Радіатор розмістився попереду двигуна - для найкращого обдування зустрічним потоком повітря; ведучі колеса - виключно задні, що вигідно для поліпшення тягових якостей автомобіля.

 

NAG 1908-2. Відкритий автомобіль початку ХХ століття

З конструктивної точки зору, така компонувальна схема виявилася цілком раціональною: удосконалюючись, вона збереглася до наших днів і дістала назву "Класичне компонування".

Двигун, трансмісія, ходова частина кріпилися тепер до ланжеронной рами, що складається з двох подовжніх балок - лонжеронів, сполучених між собою декількома поперечками - траверсами. Усе це разом називалося "шасі". Шасі могло пересуватися і існувати без кузова. Кузов встановлювався на шасі як окремий і незалежний агрегат. Це дозволяло на базі єдиного шасі створювати самі різні модифікації пасажирських і навіть вантажних автомобілів.

Окрема рама була чисто автомобільним рішенням системи, що несла, причому ідея був позаимствована у залізничного транспорту, оскільки кінні екіпажі обходилися дерев'яним каркасом кузова із-за істотно менших навантажень. Спочатку рами робили з твердого дерева, рідше - круглих труб. У перше десятиліття XX століття отримали повсюдне поширення рами з штампованих профілів прямокутного перерізу, на вантажівках їх конструкція і до нашого часу змінилася лише в деталях.

Tatra 12 IMG 6934. Деревяний каркас кузова

Автомобіль початку століття із закритим кузовом.

Peugeot Limousine 1908.Автомобіль початку століття з закритим кузовом

Характерними деталями автомобілів тих років сталі: масивний незграбний капот двигуна попереду з радіатором в передній частині: навіть якщо двигун розташовувався під сидінням, радіатор і імітацію капота частенько все одно ставили перед переднім сидінням як декоративну деталь; дерев'яний лакований кузов, як правило, з простими вирізами замість дверей; крила у вигляді майже плоских гнутих грязеотражательных щитків.

Більшість автомобілів цієї епохи були відкритими; закриті кузови були дуже високими - близько двох метрів, оскільки в них входили в повний ріст, як в карету. Власне, і по конструкції вони дуже нагадували карету. Типи кузовів відрізнялися величезною різноманітністю і небувалим числом позначень, більшості з яких не мали чіткого загальноприйнятого значення; але в цілому, практично усі вони зводилися до декількох типів: невеликий відкритий автомобіль з одним рядом сидінь; великий відкритий автомобіль з двома рядами сидінь; великий автомобіль із закритими місцями задніх пасажирів і відкритим водійським сидінням; великий автомобіль з схожим на карету повністю закритим кузовом.

 

Dodge Touring Car.Автомобіль кінця 1910-х років.

У кінці 1910-х років відбувається композиційне об'єднання кузова, що полягав до цього з безлічі розрізнених, ніяк не пов'язаних один з одним геометричних форм, в єдине ціле. Оформляється плавний перехід від капота двигуна до власне кузову, на зміну вирізам у боковині остаточно приходять двері, що закриваються. З'являється єдина горизонтальна поясна лінія, яка проходить по усій довжині автомобіля і підкреслює його композиційну єдність. Як правило, її додатково акцентують горизонтальними молдингом, який спочатку був необхідною з технологічних міркувань деталлю кузова, - прикривав шви між кузовними панелями. Висота закритих кузовів дещо знижується (до ~1750-1850 мм). Змінюється спосіб кріплення ресор до мостів: тепер вони проходили не над, а під балками мостів (у англійській мові цей тип кріплення мостів позначається як "underslung"). Це робить автомобілі приземкуватішими, зменшує трясіння, покращує стійкість і керованість, що відкриває можливості для подальшого росту швидкості. Швидкість руху автомобілів збільшується, і необхідною деталлю стає лобове скло, що захищає водія і пасажирів від набігаючого потоку повітря. Крила починають виконувати у вигляді об'ємного штампування, що покращує їх зовнішній вигляд.

 



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2017-01-26; просмотров: 84; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 52.54.103.76 (0.007 с.)