Распределение показателей тяжести дтп, возникших по причине совершения некоторых нарушений пдд

№	Вид нарушения ПДД	Показатель
п/п		тяжести
	Водители
	Превышение скорости движения
	Нетрезвое состояние
	Выезд на полосу встречного движения
	Несоблюдение очередности проезда
	Техническая неисправность рулевого управления
	ТС
	Пешеходы
	Переход улиц перед близко идущим транспортом
	Переход улиц в неустановленном месте
	Неожиданный выход из-за ТС

⁵ Степень опасности (тяжести) определенных видов нарушений можно определить и более точно, используя совокупность таких показателей, как отношение числа погибших, постра­давших и суммы материального ущерба на определенное число ДТП. Однако практика свиде­тельствует, что в этом нет необходимости, так как приведенный нами показатель тяжести, как правило, существенно не изменяется.

В зависимости от частоты совершения того или иного вида нарушений можно судить о его распространенности. Например, если на участке авто­мобильной дороги в течение года выявлено: 5000 случаев превышения установленной скорости движения, 3500 нарушений правил проезда пере­крестков, задержано 100 человек, управлявших транспортными средствами в состоянии опьянения, и 200 человек, переходивших проезжую часть перед близко идущим транспортом, то напрашивается вывод о том, что наиболее распространенными из них будут превышение скорости и проезд перекре­стков. Однако такое заключение будет в достаточной мере достоверным только в отношении тех нарушений, которые не бывают непосредственны­ми причинами ДТП (эксплуатация ТС без номерных знаков, регистрацион­ных документов, повышенное выделение окиси углерода с выхлопными газами,и т. д.). Дело в том, что на частоту совершения и выявления наруше­ний ПДД влияет значительное число факторов, к важнейшим из которых

можно отнести:

а) уровень подготовки участников дорожного движения;

б) степень активности, технической оснащенности и целевой направлен­ности работы подразделений ДПС, участковых инспекторов милиции и общественных объединений, привлекаемых к надзору за дорожным движением;

в) протяженность и состояние улично-дорожной сети;

г) интенсивность и плотность дорожного движения;

д) наличие и состояние средств регулирования движения;

е) климатические явления.

Для объективной оценки действительной распространенности опреде­ленных нарушений следует установить их вероятно-причинную связь с ДТП. Простейшим приемом установления такой связи является опреде­ление доли ДТП по тем или иным причинам их возникновения. Допус­тим, что в приведенном выше примере количество ДТП по причине пре­вышения установленной скорости движения составляет 10 %, а из-за пе­рехода улиц перед близко идущим транспортом - 40 %. В данном случае есть смысл говорить о большей распространенности второго вида нару­шения ПДД.

Разумеется, что классификация нарушений по степени опасности и рас­пространенности носит условный характер. Одно и то же нарушение мо­жет принадлежать как к категории опасных, так и распространен­ных. И наоборот, некоторые опасные нарушения могут допускаться редко. Например, ДТП, совершенные вследствие нарушений правил проез­да железнодорожных переездов, отличаются высокими показателями тяже­сти, но при малом количестве переездов они не могут быть распространен­ными. В связи с этим при анализе ДТП используются таблицы, демонстри­рующие параллельно долю ДТП, возникших по каким-либо отдельным причинам, показатели тяжести, абсолютные или относительные показатели числа погибших и пострадавших в определенных категориях ДТП (см. табл. 37 и табл. 38).

 

Таблица 37