Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Тема : Схема управління вихідними світлофорами
Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про схему управління вихідними світлофорами. Особливу увагу треба звернути насхему керування переїзними світлофорами й автошлагбаумами на двоколійній ділянці, повідомляюче реле наближення в непарному (парному) напрямку, справність сигнальних ламп переїзних світлофорів.
Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов «Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 121 - 122
У схемі керування переїзними світлофорами й автошлагбаумами на двоколійній ділянці (мал. 8.4) застосовані реле: НИП(ЧИП) повідомляюче реле наближення в непарному (парному) напрямку; 5П, 7П, 10П. 12П колійні: НВ(ЧВ), В, ПВ (останнє на мал. 8.4 не показано) – що включають; АО, БО — вогневі, контролюючі; справність сигнальних ламп переїзних світлофорів; У— управляюче, що контролює відкрите положення шлагбаумів; ЗШ й ОШ— закриття й відкриття шлагбаумів; М — миготливе; ЧТ маятниковий трансмітер. При відсутності поїзда на ділянці наближення реле НИП (ЧИП), НВ (ЧВ), В, ПВ збуджені ланцюги сигнальних ламп переїзних світлофорів і дзвінків виключені. Переїзд відкритий, порушені реле - ОШ й У, шлагбаум відкрили і його сигнальні вогні виключені. Для непарного напрямку руху в ділянку наближення входять два рейкові кола 5П й 7П. Повідомлення на переїзд про вступлення поїзда на ділянку наближення в цьому випадку передається по проводам повідомлення И-ОИ, які в шафі переїзду підключають реле НИГ1. Перемичка в цепи повідомлення невстановлена.
У ділянку наближення може входити одне рейкове коло, на якій безпосередньо розташований переїзд. Повідомлення на переїзд про вступ поїзда на ділянку наближення в парному напрямку руху здійснюється колійним реле рейкового кола 10П, контакти якого при встановленій перемичці включені в ланцюг живлення реле ЧИП. Таким чином, при вступі поїзда на блок-дільницю 7/7 у непарному напрямку руху (ліворуч праворуч) знеструмлюється колійне реле 7/7 і розмикає фронтові контакти в ланцюзі повідомлення МОИ. Реле НИП знеструмлюється й розмикає ланцюг живлення реле, що включає, НВ. Обесточившись, реле НВ розмикає ланцюг живлення реле В, що виключає свій повторювач ПВ. Відпускаючи якір, реле ПВ виключає реле В и одночасно включає дзвінки Зв. Робота дзвінків триває до повного закриття автошлагбаумов. Обесточившись, реле У включає ланцюга ламп переїзних світлофорів і ламп, розташованих на брусах автошлагбаумов. Одночасно із цим включається маятниковий трансмітер А/Т и миготливе реле М. Лампи 1Л и 2Л переїзних світлофорів загоряються миготливим червоним світлом, чим подається сигнал зупинки автотранспорту. Лампи ІЛШ й 2ЛШ також загоряються миготливим червоним світлом; лампа ЗЛШ горить рівним світлом.
Після включення переїзних світлофорів починають опускатися шлагбауми. Вимикається реле ОШ і збуджується реле ЗШ. Через фронтові контакти реле ЗШ замикається мета збудження електродвигуна автошлагбаумов. Відбувається опускання брусів до горизонтального положення й переїзд повністю закривається для проїзду автотранспорту. Після проходження поїздом переїзду і його звільнень послідовно збуджуються реле НИП, НВ, В. ПВ й ОШ. а реле ЗШ вимикається. Фронтовими контактами реле ОШ замикається ланцюг збудження електродвигуна у зворотному напрямку й шлагбаум піднімається. Збуджується реле В, що виключає реле М и трансмітер МТ. Лампи переїзних світлофорів і на брусах гаснуть. Переїзд відкривається для руху автотранспорту. Автошлагбауми управляються автоматично або із щитка керування. Щиток керування (мал. 8.5) призначений для екстреного закриття переїзду автошлагбаумами й включення загороджувальних світлофорів 31 й 32. На щитку встановлені кнопки керування: 3— для включення черговим по переїзду переїзних світлофорів і закриття автошлагбаумов (непломбируемая); Для вимикання черговим по переїзду переїзної сигналізації й відкриття шлагбаумів (пломбируемая); ЗС—для включення черговим по переїзду загороджувальних світлофорів 31 й 32 (пломбируемая); Б — для підтримки брусів шлагбаумів у верхнім положенні при збереженні миготливих вогнів на переїзних світлофорах (непломбируемая).
Запитання для самоконтролю:
1. Які реле застосовані у схемі керування переїзними світлофорами й автошлагбаумами на двоколійній ділянці? 2. Які загальні відомості про схему управління вихідними світлофорами ви можете розповісти? 3. Охарактеризуйте роботу схеми управління вихідними світлофорами? Самостійна робота № 24
|
|||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; просмотров: 158; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.224.39.74 (0.006 с.) |