Схема формування і довжини робочих поїздів

Складаю схему формування робочих поїздів на станції і на перегоні:

Поїзд 1 – колієрозбиральний;

Поїзд 2 – колієукладальний;

Поїзд 3 - хопер-дозаторна вертушка;

Поїзд 4 – опоряджувальний.

 

Визначаю довжину першого поїзда:

= lлок + nпл ∙ lпл + 2 ∙ lм.пл. + lук (2.6)

де lлок - довжина локомотива - 36,3м;

nпл - кількість платформ

lпл - довжина платформи -14,6м;

lм.пл. – довжина моторної платформи - 16,2м;

lук - довжина колієукладального крану УК-25/ 9-18 -43,9м.

(2.7)

де k - кількість платформ зайнятих під одним пакетом;

l л. - довжина ланки;

nяр. – кількість ланок у пакеті

nл = = 20 ланок.

Lроз. = 36,3 +43,9 +20 ∙ 14,6 +2 ∙ 16,2 = 404,6 м

 

В зв’язку з тим, що після ремонту тип верхньої будови колії не змінюється, то:

= 404,6м

 

Визначаємо довжину третього поїзду:

(2.8)

де - кількість хопер-дозаторних вагонів;

- довжина хопер-дозаторної вертушки -10,9м.

(2.9)

де - об’єм щебеню, який необхідно вивантажити на фронті робіт у „вікно”;

- об’єм кузова хопер-дозатора, 41м³.

(2.10)

W_щ = 1250 ∙ =750 м³

= = 19 вагонів

Lх-д = 36,3 + 10,9 ∙ 19 + 24,5 = 267,9м

 

Визначаємо довжину четвертого поїзду:

(2.11)

де lвпо - довжина машини ВПО 3000, 27,7м;

LВПО = 36,3+27,7+24,5 = 88,5м

Визначаю суму довжин всіх поїздів:

L= 404,6 + 404,6 + 267,9 +88,5 = 1165,6 м

Висновок: для формування робочих поїздів при корисній довжині станційних колій 1050м необхідно дві станційні колії.

 

Поправочні коефіцієнти

Поправочні коефіцієнти враховують перехід у робочій зоні, фізіологічний відпочинок, пропуск поїздів. Вони визначаються по формулі:

(2.12)

де Т - тривалість робочого дня, 480хв;

- витрати робочого часу

де - час на переходи в робочий зоні – 15хв. на день;

- час на відпочинок – 30хв. на день;

- час на пропуск поїздів

 

 

(2.13)

де n – кількість поїздів відповідно вантажних, пасажирських, моторвагонних;

t – норма часу на пропуск поїздів по колії, на якій виконується ремонт.

Норми часу беру по таблиці 4.1 ст.186 В. І. Тихомиров в залежності від виду огородження місця робіт.

Визначаю наступні поправочні коефіцієнти:

- для підготовчих робіт, які огороджені сигналами зупинки з пропуском поїздів без зниження швидкості;

- для основних робіт у „вікно”, які виконуються з закриттям перегону;

- для основних робіт після „вікна” і опоряджувальних, які огороджуються сигналами зменшення швидкості.

Визначаю

 

Визначаю

Визначаю

 

2.5 Тривалість „вікна”

Тривалість „вікна” визначається за формулою:

(2.14)

де - час розгортання робіт;

- час роботи ведучої машини;

- час згортання робіт.

Складаю технологічну схему основних робіт у „вікно”.

 

 

Рис.1 «Технологічна схема основних робіт у „вікно”»

 

Умовні позначення:

1 - закриття перегону;

2 – розрізка плітей;

3 – розбирання колії;

4 – очищення щебеню;

5 - укладання колії;

6 – зболчування стиків;

7 – рихтування колії;

8 – вивантаження щебеню;

9 – виправлення колії машиною ВПО-3000.

 

 

Визначаю час розгортання робіт:

(2.15)

де - час на оформлення закриття перегону, пробіг першої машини до місця робіт, зняття напруги з контактної мережі (електрифікована ділянка – 14хв);

- час між початком розбирання колії і початком очищення щебеню машиною БМС.

(2.16)

де - об’єм робіт (п.м., м, ланка);

-норма часу робіт машини на вимірник;

- поправочний коефіцієнт для роботи у „вікно”;

t₂ = 2 ∙ 2,2 ∙ 1,1 = 4,84хв.

- час необхідний для заїзду БМС на колію і очищення щебеню на ділянці 25м - 16хв;

t_роз. = 14+4,84+16= 35хв.

Визначаю час роботи ведучої машини:

(2.17)

(2.18)

nл = = 50 ланок

ТВЕД. = 50 ∙ 2,2 ∙ 1,1 = 121хв.

Визначаю час згортання робіт:

t_з = t₄+ t₅+ t₆+ t₇+ t₈ (2.19)

- інтервал часу між закінченням вкладання колії і закінченням роботи по зболчуванню стиків;

(2.20)

де - кількість ланок, які необхідно покласти на довжині головної частини;

(2.21)

 

 

де - довжина головної частини;

(2.22)

ланок

 

 

t₄ = 7∙ 2,2 ∙ 1,1 = 16,94хв.

t₅ - інтервал часу між закінченням зболчуванням стиків та рихтуванням колії;

(2.23)

де - технічна норма часу на рихтування, на залізобетонних шпалах – 0,94 чол/хв;

- фронт робіт, який треба відрихтувати бригаді рихтувальників після уходу попередньої бригади 12,5м - = 100м;

t₅ = ∙ 100 ∙ 1,1 = 13хв.

t₆ - інтервал часу між закінченням рихтування колії і вивантаженням щебеню з хопер-дозаторів:

(2.24)

де - швидкість вивантаження щебеню - 50 м/хв.

t₆ = ∙ 1,1= 8,09 хв.

t₇ - інтервал часу між закінченням вивантаження щебеню та закінченням виправки колії машиною ВПО-3000;

(2.25)

де - технічна норма часу на виправку 1м колії маш.хв.

t₇ = (268+100+88,5) ∙ 0,034 ∙ 1,1 = 17,03 хв.

- час на відкриття перегону - 10хв;

tз = 16,94 + 13 + 8,09 + 17,07 + 10 = 65,10хв.

Тв = 34,84 + 121 + 65,10 = 220,94хв.

Приймаю Тв = 3 години 40 хвилин.

 

Об’єм робіт і затрати праці

Об’єм робіт і затрати праці визначаю на довжину фронту робіт у „вікно”, попередньо визначаю об’ємний коефіцієнт:

(2.26)

К = = 1,04

 

Відомість витрат праці по технічним нормам (ділянка 1250 пог.м.) Таблиця 2

Найменування робіт	Вимірник	Кількість	Технічна норма витрат праці на вимірник в чол-хв	Технічна норма часу роботи машин на вимірник в маш-хв.	Витрати праці в чол-хв	Кількість робітників	Тривалість роботи в хв.	Тривалість роботи машин в хв.	№ бригад
На роботу	На роботу з урахуванням відпочинку та пропуску поїздів
Підготовчі роботи
1.Зрізання обочини земляного полотна 2.Розбірка переїзного настилу з укладанням тимчасового з викорис-танням автокрану 3.Підготовка місця для в`їзду і виїзду баласто-очищувальної машини БМС з використанням бульдозера	М^2   М^2 настил     місто	7,9	5,40     30,65	-     -     -					-   -	№ 5   12 чол. бр. 5 1 машиніст
Всього:
Основні роботи
Основні роботи, які виконуються у “вікно”
1.Оформлення закриття перегону, пробіг машин до місця робіт до зняття напруги з контактної мережі 2.Підготування місця для зарядження виправочно-підбивочної-відділочної машини ВПО-3000 3.Розбирання тимча-сового переїзного настилу 4.Очищення щебеню у місцях перешкод для роботи машини БМС 5.Розбовчування стиків зі зняттям накладок в зрівнювальному прольоті 6.Розрізання рейкових плітей на рейки рейкорізними станками, а при відсутності їх - автогенними або бензорізними апаратами 7.Розбирання колії колієукладником ланками довжиною 25 м 8.Відчистка щебеню баластоочистною машиною БМС з плануванням щебеневого слою 9.Укладання колії колієукладником ланками довжиною 25 м 10.Регулювання стикових зазорів важільними приборами	хв.     місто     М^2 настил   пог.м.   бовт   Різ   ланка   Км колії   ланка     стик колії	-       7,9             1,238	-       7,2   203,4   1,13   2,6   33,0     222,4   41,80   4,40	-   -   -   -   1,3   2,20     55,6   2,20   -	-	-	-	-	-   -   -           -	-     Бригада № 4   Бр.1,2 Бр.1     Бригада № 5     4 чол бр. № 5 і 4 машиніста 2 чол.бр.№5 і 2 машиніста   8 чол. Бр. № 5 і 4 машиністи   Машиністи     11 чол бр. № 6 і 4 машиніста   Бригада № 6

Продовження таблиці 2

11.Постановка накладок, зболчування стиків електрогаєчними ключами 12.Рихтування колії з постановкою на вісь гідравлічними приборами (50% довжини) 13.Обладнання ізолюючих стиків 14.Вивантаження щебеню з хопер-дозаторів 15.Виправка колії з суцільною підбивкою шпал, рихтуванням та оправкою баластної призми машиною ВПО-3000 16.Виправка колії у місці зарядки машини ВПО-3000 з підбивкою шпал електрошпалопідбивками 17.Заготівка та укладка рейкових рубок на відводі 18.Виправка колії у містах розрядки та перешкод для роботи машини ВПО-3000	стик колії     пог.м.   стик колії     М^2     Км колії     шпала   рубка     шпала	1,3       1,25	27,89     0,94         0,56   237,3     4,09       4,09	-     -     -     0,14   33,9     -   -     -					-     -     -           -     -	12 чол. Бр. № 3,4 і 2 машиніста     № 2     № 5   2 чол. Бр. № 4 і 2 машиніста   Машиністи   6 чол. бр. № 2 і 1 машиніст     13 чол. бр. № 6 і 1 машиніст
Всього:	-	-	-	-
Основні роботи, які виконуються після “вікна”
1.Виправка колії у місцях відхилень по рівню після обкатки поїздами з підбивкою шпал (5%) електрошпалопідбивками 2.Рихтування колії 3.Засипання шпальних ящиків в середині колії 4.Вкладання тимчасового переїзного настилу	шпала   пог.м.     пог.м. М^2 настил	7,9	10,03   0,94     3,15	-   -     -   -					-   -   -	13 чол. Бр. 6, і 1 машиніст   Бригада № 5     Бр. № 4,5,6
Всього:	-	-	-	-
Опоряджувальні роботи
1.Рихтування кривих по розрахунку гідравліч-ними приладами 2.Часткова виправка колії з підбивкою шпал електрошпалопідбивками 3.Розбирання тимчасо-вого переїзного настилу 4.Підготовка місця для зарядки машини ВПО-3000 після проходу машини 5.Повторна виправка колії з суцільною підбивкою шпал машиною ВПО-3000	пог.м.   шпала   М^2 наст.     Місце     км	7,9         1,238	5,04   10,03     7,2         237,3	-   -     -     -     33,9					-   -     -	Бригада № 2   19 чол. бр. № 3, 6 чол. бр.1 і 1 машиніст     Бригада № 3   машиністи

Продовження таблиці 2

6.Рихтування колії: прямих (66%) кривих (34%) 7.Вкладання тимчасового переїзного настилу 8.Відчистка кюветів 9.Фарбування колійних знаків: великих малих 10.Опорядження баластної призми   11.Ремонт переїзду	Пог.м Пог.м     М^2 настил   пог.м   знак знак     пог.м   м^2	7,9             0,33	2,34 3,18     13,0     3,66   60,1 17,2     4,05	- -     -     -   - -     -   -					-   -   -   -	Бригада № 1,2   Бригада № 3   Бригада № 1,4   6 чол. бр.2
Всього:	-	-	-	-			-	-	-	-