Потреба матеріалів на ремонт 1км коліі

Потребу матеріалів на модернізацію колії беру з таблиці 3.1. з ЦП-0123 (середні норми витрат матеріалів і виробів на поточне утримання і ремонт колії та інших пристроїв колійного господарства залізниць України) 2005р.

Розрахунок виконую в табличній формі: Таблиця 7.

Найменування показників	Одиниця виміру	Потреба матеріалів
На 1км.	На фронт робіт	На рік
Рейки нові Накладки двоголові шестиотворні Болти з гайками для накладок естиотворних Шайби пружинні стикові для накладок Підкладки нормальні Клеми проміжні Болти клемні з гайками Шайби пружинні дво виткові для клемних болтів Шайби пружинні для закладних болтів Закладні болти з гайками Шайби круглі плоскі Прокладки під рейку гумові Прокладки під підкладку гумові Рейкозмащувачі Мастило для рейок Шпали з/б Баласт щебеневий Стикові з’єднувачі Графітове мастило Електроди зварювальні	т   т т   т шт т т т   шт т шт т шт. т шт шт.   шт   шт кг шт кг шт кг кг	129,44   4,73 0,50   0,045 26,21 4,94 3,45   0,90 0,90 5,3     0,2 2,4 2,4	161,8   5,91 0,625   0,056 32,76 6,18 4,31   1,125 1,125 6,625     0,25	9190,24   331,1   3,92 1834,7 345,8 241,5

 

3. 3 Калькуляція вартості модернізації 1км колії

БЕЗПЕКА РУХУ І ОХОРОНА ПРАЦІ

Безпека руху поїздів

Для виконання за обсягом великих ремонтних робіт у графіку руху поїздів мають передбачатися „вікна” і враховуватися обмеження швидкості, зумовлені цими роботами.

„Вікна” для ремонтних робіт надаються, як правило, у світлої час доби з урахуванням відведення 2-3 годин світлого часу після „вікна” для приведення колії та інших споруд та пристроїв у належний стан.

Закриття перегону для виконання робіт проводиться з дозволу чальника дирекції залізничних перевезень.

Про закриття перегону начальник дирекції перевезень не пізніше ніж за добу повідомляє відповідний керівник робіт.

У дозволі на проведення робіт з закриттям перегону слід вказувати час на який заплановано закриття перегону та прізвище особи, що здійснює єдине керівництво цими роботами. Прізвище та посаду керівники робіт поїзд ний диспетчер зобов’язаний повідомляти черговим по станціям, що обмежують перегін. За наявності відповідного дозволу закриття перегону до початку робіт або відкриття його після закінчення робіт оформлюються наказом поїзного диспетчера..

Під час виконання робіт, для яких у графіку руху передбаченні „вікна”, виконавець робіт повинен наладити постійний зв’язок (телефоній або по радіо) з поїзд ним диспетчером та з черговим по станціях, ще обмежує перегін, та поїзному диспетчеру письмову заяву про послідовність відправлення на закритий перегін господарчих поїздів із вказівкою для кожного проїзду кілометру першої зупинки на закритому перегону і станції, куди вони павині повертатися після закінчення робіт.

Забороняється починати роботи до отримання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (письмово-по телефону або радиозв’язку) і до огородження місця робіт сигналами зупинки у відповідності з вимогам Інструкції.

Господарчі поїзди при виконанні робіт на перегоні новині супроводжати ся керівником робіт. Керівництво роботами у „вікно” зі застосуванням спеціального самохідного рухомого складу та інших колійних машин павині здійснювати працівником дистанції колії (колійної машинної станції) за посадою не нижче дорожнього майстра.

Заявка на видачу попередження про роботи що виконуються у „вікно”, за формую 1, якщо вимагаються обмеження швидкості руху поїздів після „вікна” і за формою 2 якщо таке не вимагається.

Перед закриттям перегону керівник робіт зобов’язан подати черговому по станції що обмежує перегін, та поїзному диспетчеру письмовому заявку

про послідовність відправлення на закритий перегін господарчих поїздів із вказівкою для кожного поїзду 1 км першої зупинки на закритому перегоні і станції куди вони новині повертатися після закінчення робіт.

З зростанням часу початку робіт із закриття перегону поїзний диспетчер повинен встановити, чи вільний він від поїздів після чого дати наказ про закриття перегону черговим по станції що обмежують перегін, та керівнику робіт.

Машиніст локомотива кожного господарчого поїзда повинен працювати до місця зазначеного у дозволі на бланку білого кольору з червоною смужкою по діагоналі.

Перший поїзд працює зі встановленою швидкістю наступні не більше 20км / час. При цьому відстань між поїздами павина бути не менше 1км. На місці зупинки кожного господарчого поїзду. що працює слідом повинен знаходитися сигналіст з переносним червоним сигналом.

До настання часу закінчення перерви в руху поїздів, встановленої для виконання робіт, останні павині бути повністю закінчені; колія споруди та пристрой приведені у стан що гарантує безпечний рух поїздів, сигналами зупинки зняти, із замішанням зменшення швидкості та відповідних сигнальних знаків, якщо це необхідно.

Відправлення господарчих поїздів з перегону на станцію здійснюється за вказівкою керівника робіт, послідовність відправлення поїздів повинен бути заздалегідь узгодження з поїздив диспетчером. Про порядок руху поїздів з перегону диспетчер повідомляє чергового по станції яка оближу є перегін.

Відкриття перегону здійснюється за наказом диспетчера тільки після отримання повідомлення письмовою, формою, по телефону або радіозв’язку від начальника дистанції колії або уповноваженого ним працівником, відповідного за безпеку руху, за посадою не нижче дорожнього майстра про закінчення колійних робіт, про відсутність на перегоні господарчих поїздів, а також про відсутність перешкод для безпечного руху поїздів незалежного від того, яки підприємство виконувало роботи.

При виконання робіт розгорнутим фронтом робіт більше 200 м місце робіт огороджується у наступному порядку