Расчет наибольшей допустимой длины пролета

Длина пролета является основным техникоэкономическим показателем контактной сети. От длины пролета зависит строительная стоимость контактной сети и конструктивные параметры контактной подвески (натяжения и стрела провеса).

Наибольшее допустимая длина пролета на прямых участков пути определена по формуле:

ℓ_max = 2 (18)

Где Р_к – ветровая нагрузка на кон. Провод в расчетном режиме приняли по таб. 1 наибольшее значение 0,685 даН/м

К- натяжении контактного провода даН [2, 18т,10] к= 980 даН.

В_кдоп – наибольшее допустимое горизонтальное отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете для прямого участка в пути приняли в_кдоп 0,5 м.

_к – упруги прогиб опоры на уровне контактного провода [2,48] к = 0,015 м.

а- зигзаг контактного провода на прямых участков пути а-0,3 м.

Р_э – удельная эквивалентная нагрузка учитывающие взаимодействие несущего троса и контактного провода при их ветровом отклонении.

Эквивалентную ветровую нагрузку нашли по формуле:

Р_э = (19)

Где Т – натяжение несущий трос приняли аналогично из формулы 12 Т-1960

Р_т- ветровая нагрузка на несущий трос в расчетном режиме приняли на таб. 1 РТ 0,813 даН/м

Q_т – суммарная нагрузка на провада контактной подвески в расчетном режиме приняли по таблице 1 q = 4,53 даН/м

һ_n- длина подвесной гирлянды изоляторы несущий трос вм [2, 49] hu- 0,90 м

_н – упруги прогиб опоры в м на уровне несущий трос н = 0,22 м

Д_к- нагрузка от веса контактного провода приняли по исходным данным к формулы 1 дк=0,873 даН/м

S_ср – средняя длина струны в средней части пролеты определили по формуле

Sср = h-0,115 (20)

Где h – конструктивная высота контактной подвески по исходным данным h = 2,0 м.

g – нагрузка от веса проводов контактной подвески рассчитана по формуле 1

g= 2,987 даН/м

Т_о – натяжение несущего троса при без провесном положение контактного провода приняли из расчетов по таб. 2 Т_О= 1910 даН/м

ℓ_max = 2

S_ср = 1,0-0,115

Р_э =

ℓ_max = 2

4.3 Выполнение изолирующих сопряжений на плане станций

Для деления станций от перегона выполняют:

1 Семи пролетная изолирующая сопряжения с нейтральной вставкой его вычеркивают на перегоне за входным сигналом светофора на расстояний не менее 300 м от последнего. Опоры разбивают по ℓ_max начиная с последней стрелки станций. При этом переходные пролеты сопряжений сокращают на 25%. Сопряжение предназначены для отделения друг от друга секций контактную сеть питающихся от разных фаз.

1 Четырех пролетная изолирующая сопряжение вычерчивают в горловине где нет тяговая подстанция и располагают между последней стрелкой станций и входным сигналом. С учетом, что расстояние от опоры до сигнала должно быть не менее 12 м.

 

 

Разбивка анкерных участков по главным путям станций.

Измерив расстояние между анкерными опорами изолирующих сопряжений нашли длину главных путей станций которую разделили на анкерную участки длиной не более 1600 м.

Произвели:

1. Пикитажная отметка анкерной опоры семи пролетная сопряжения.

Пикитажная отметка анкерной опоры четырех пролетная сопряжения

2. Общая длина

3. Нашли количество анкерного участка

4. Нашли длину анкерного участка = L_a

Наметили место где будет выполнена трех пролетная не изолирующая сопряжения поделив станцию L_a.

Переходные пролеты сопряжений сократили на 25% каждый анкерный участок 1 начало и конец обозначили цифрой соответствующий номеру пути и присвоив буквенное обозначение (І_A, І_В,І...). На плане контактной сети анкерные участки обозначили согласно ГОСТу.

В середине каждого анкерного участка выполнили узел средней анкировки сократив пролет на 10%.

Опоры в анкерном участке выстовляют по ℓ_max соблюдают следующие правила

А) Переходный мост располагают в середине пролета

Б) Ось пассажирского здания располагают в середине пролета

В) Нельзя располагать трех пролетное сопряжения возле искусственных сооружений под мостом на пассажирском платформе на переезде

Г) Опоры на пассажирском платформе выставляют за краем платформы

Д) Парки различного расположены на расстоянии 8 м и более крепят на разных поддерживающих устройствах.