Неисправности в цепях приведения тепловоза в движение и его разгоне.

* Неисправность:

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию - тепловоз не трогается с места, поездные контакторы П 1- П6 не включаются, сигнальная лампа «Сброс нагрузки» не горит.

* Вероятные причины:

1) Отсутствует контакт замыкающих блокировок реверсивного вала контроллера машиниста.

2) Отсутствует контакт в блокировках реверсора.
* Метод устранения:

Зачистить контакты.

* Неисправность:

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию - тепловоз не трогается е места, РУ2, ВВ и КВ отключены.

* Вероятные причины:

1) Отсутствует контакт в размыкающей блокировке РУ12.

2) Не включилось РУ4.

3) Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ4.

4) Вода или масло дизеля выше допустимой температуры.

5) Разрегулированы термореле или неисправны их контакты (ТРВ и ТРМ).

6) Неисправна катушка реле РУ2.
* Методы устранения:

1) Контакты реле РУ12 зачистить или поставить перемычку в правой аппаратной камере 7/17 на 7/18 обращая особое внимание па сигнальную лампу «Обрыв ТМ».

2) Проверить контакт 11 главного барабана контроллера машиниста и реле РУ4.

3) Зачистить замыкающую блокировку реле РУ4 (левый пальцевой) или поставить перемычку в правой аппаратной камере 7/18 на 6/16, не допуская с 12-й позиции работу дизеля под нагрузкой при давлении масла дизеля ниже 1.2 атм.

4) Понизить температуру воды и масла до рабочей температуры или поставить перемычку в правой аппаратной камере 6/4 на 6/8.

5) Поставить перемычку в правой аппаратной камере 6/4 на 6/8.

6) Заклинить реле РУ2 во включенном положении и внимательно контролировать температуру волы и масла дизеля, давление масла с 12-й позиции, а также чаще
обращать внимание на сигнальную лампу «Обрыв ТМ».

* Неисправность:

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-го позицию - тепловоз не трогается с места. РУ2 включено, а ВВ и КВ отключено.

* Вероятная причина:

Отсутствует контакт в замыкающей блокировке реле РУ2.

* Метод устранения:

Зачистить контакты или поставить перемычки в правой аппаратной камере 7/17 на провод 257 контактора ВВ, а вторую - 7/17 на провод 147 контактора КВ.

* Неисправность:

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию - тепловоз не трогается с места, поездные контакторы П1 - П6, КВ и ВВ включены, амперметр и вольтметр нагрузку не показывают.

* Вероятные причины:

1) Отсутствует контакт силовых губок контакторов КВ и ВВ.

2) Нарушены цепи возбуждения синхронного подвозбудителя (перегорело сопротивление, неисправность щёточного механизма).

* Методы устранения:

1) Зачистить контакты.

2) Осмотреть СПВ, поджать щётки, зачистить кольца, а у моста БВ2 (ПВК1) подкрутить фишку ШР.

Если и после этого нагрузка отсутствует перейти на аварийное возбуждение переключив для этого переключательАР в положение «Аварийно» (находится над дверцей правой аппаратной камеры).

* Неисправность:

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию, КВ, ВВ включаются, напряжение есть, ток нагрузки отсутствует -- тепловоз с места не трогается.

* Вероятная причина: Выключены все ОМ.

* Метод устранения: Включить все ОМ.

 

* Неисправности:

При наборе 1-й и последующих позиций ток нагрузки равен 1200 - 1500А, а затем постепенно падает до 0.

* Вероятная причина:

Переключатель АР стоит в нейтральном положении (ток появляется за счёт остаточного магнетизма).

* Метод устранения:

Переключатель АР установить в положение «Нормально».

* Неисправность:

При наборе 1-й позиции большой «бросок» тока (до 6000А) из-за резкого изменения тока ГГ (происходит рывок тепловоза).

* Вероятна» причина:

Отсутствует ток в размагничивающей обмотке возбудителя НЗ -- Н4.

* Метод устранения:

Переключатель АР поставить в положение «Аварийно», а при достижении скорости 15-20 км/час переключатель АР установит!, в положение «Нормально».

Внимание! Переключатель АР устанавливать, только при 0 положении главной рукоятки контроллера машиниста.

* Неисправность:

При наборе 1-й позиции большой «бросок» тока (более 6000 А) - дизель останавливается.

* Вероятная причина: Не работает ОУ (управляющая обмотка амплистата).

* Метод устранения:

Переключатель АР установить вположение «Аварийно» (предварительно установив главную рукоятку контроллера машиниста в положение 0).

* Неисправность:

При трогании с места по килоамперметру и киловольтметру наблюдается обратная полярность (стрелки приборов уклоняются влево).

* Вероятные причины:

1) Загрязнились контактные кольца или зависли щётки у СПВ.

2) Обрыв муфты привода СПВ.

3) Неисправны диоды моста ПВК1 или ослабла фишка штепсельного разъёма этого моста.

4) Сгорел шунт 116 в цепи намагничивающей обмотки Н11 –Н12 возбудителя.

5) Обрыв в обмотке возбуждения И1 - И2 СПВ.

* Методы устранения:

1) Первый метод: Собрать аварийную схему следующим порядком (данная схема собирается при любой неисправности основной схемы возбуждения при работе с двумя секциями):

а) На обеих секциях:

1) Поставить перемычку в правой аппаратной камере шунт 116 на 3/15.

2) поставить перемычку в левой аппаратной камере 9/9 на 9/11.

б) На неисправной секции:

1) Установить переключатель! АР в положение «Нормально».

2) Выкрутить фишку ШР у моста БВ.

3) Извлечь щётки у СПВ.

 

2) Второй метод: Собрать аварийную схему следующим порядком (данная схема собирается только при неисправности самого СПВ при работе с двумя секциями):

а) На обеих секциях:

Поставить перемычки в левой аппаратной камере: 5/10 на 3/15; 3/12 на 2/12.

б) на неисправной секции:

1) Установить АР в положение «Нормально».

2) Извлечь щётки у СПВ.

* Неисправность.

При постановки главной рукоятки КМ в 1-е положение возбуждение отсутствует в обеих положениях переключателя АР (Нормально и Аварийное).

* Вероятные неисправности:

1) Отсутствует контакт в переключателе АР.

2) Отсутствует контакт в штепсельном разъёме АР.

3) Подгар силовых контактов ВВ,КВ.

* Методы устранения:

1) Зачистить контакты переключателя АР.

2) Зачистить контакты штепсельном разъёме АР.

3) Зачистить силовых контактов ВВ,КВ.

 

* Неисправность:

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста па 2-ю позицию, происходит сброс нагрузки с загоранием сигнальной лампы.

* Вероятная причина:

Отсутствует контакт в замыкающей блокировке контактора КВ.

* Метод устранения:

Зачистить замыкающую блокировку контактора КВ.

 

* Неисправность:

При трогании с места и дальнейшем наборе позиции незначительно занижена мощность ГГ.

* Вероятная причина:

Подгар силовых контактов ВВ, КВ.

* Метод устранения:

Зачистить силовые контакты КВ и ВВ.

* Неисправность:

При трогании с места до 4-й позиции мощность ГГ почти равна 0, а с 4-й позиции сильнозанижена (на70 - 80%).

* Вероятная причина:

Неисправен блок БТ или нарушена цепь ОЗ АВ (задающей обмотка амплистата).

* Метод устранения:

Разъединить фишку у блока БТ и поставить переключатель АР в положение «Аварийно».

• Неисправность:

При трогании с места на 2-й и 3-й позициях мощность ГГ занижена, а с 4-й позиции становится в пределах нормы.

* Вероятные причины:

1) Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ8 в цепи ОЗ АВ (задающей обмотке амплистата).

2) Не включается РУ8 из-за неисправности контакта 5 главного барабана контроллера машиниста.

3) Неисправность катушки РУ8.
* Методы устранения:

1) Зачистить контакты замыкающей блокировки РУ8 в цепи ОЗ АВ.

2) Зачистить контакт 5 главного барабана контроллера машиниста.

3) Заклинить реле РУ8 во включенном положении, а для трогания с места нажать вручную на якорь контактора КВ.

* Неисправность:

При наборе позиций, с ростом скорости движения резко увеличивается напряжение и мощность ГГ и на высокой скорости с 11-12-й позиции происходит просадка оборотов дизеля.

*Вероятные причины:

1) Нарушена цепь обмотки управления или рабочие обмотки ТПН.

2) Неисправны диоды выпрямительного моста В4.
* Метод устранения:

Перевести главную рукоятку контроллера машиниста на О позицию и перейти на аварийное возбуждение, переключив переключатель АР в положение «Аварийно».

* Неисправность:

При трогании с места и разгоне занижена мощность ГГ на всех позициях (30 - 50%).

* Вероятные причины:

1) Проверить зарядку БА и давление топлива по манометру:

а) Зарядка БА в норме, давление топлива 1,5 - 2,5 атм. Значит неисправны диоды выпрямительного моста ПВК1.

б) Заклинило на 0 подаче топлива какой-либо левый тнвд.

2) БА на разрядке, а давление топлива в норме - 1,5 - 2,5 атм.

а) Сгорел предохранитель па 160А в цепи ВГ.

б) Неисправно БРН или ДЗБ. Если ДЗБ пробит, то при остановке дизеля стрелку амперметра зарядки батареи забросит влево до тех пор, пока не перегорит 125А предохранитель в цепи ВГ.

3) БА на зарядке, а давления топлива по манометру нет.

а) Заклинило топливоподкачивающий насос или оборвало муфту привода, сорвало шпонку.

4) БА на разрядке, давления топлива по манометру нет.

а) Выбило автомат «Работа дизеля».

* Методы устранения:

1) а) Выкрутить фишку ШР у ПВК1 и перейти на аварийное возбуждение, поставив переключатель АР в положение «Аварийно».

б) Отключить неисправный ТНВД.

2) а) Сменить предохранитель на 160 А в цепи ВГ.

б) Восстановить зарядку БА, для чего:

На неисправной секции:

1) Открутить фишку регулятора БРН, а разъемы 3 и 4 закоротить между собой.

2) В левой аппаратной камере отсоединить провод 380 от клеммы 9/15 и наростив его перемычкой - соединить с клеммой 9/1 1.

На рабочей секции:

1) В левой аппаратной камере поставить перемычку 9/15 на 9/11.

2) Устранить неисправность подклинив муфту или положить ветошь на место соединения вала эл. двигателя с самим насосом. В случае, если заклинило сам насос -перейти на аварийное питание дизеля топливом, для чего выключить автомат «Топливный насос» - дизель будет работать на «подсосе», при этом надо помнить, что он будет развивать не более 2/3 мощности.

3) Включить автомат «Работа дизеля», если его вновь выбивает поставить перемычку в левой аппаратной камере 1/1 - 4 на 7/10.

* Неисправность:

С 4-й позиции начинает «плавать» мощность ГГ.

* Вероятная причина:

Неисправен золотник и сервомотор объединённого регулятора дизеля (ОРД).

* Метод устранения:

Если колебание мощности ГГ велико перейти па аварийное возбуждение, для этого установить переключатель АР в положение «Аварийно».

* Неисправность:

После трогания с места при разгоне, начиная с 4-й позиции, занижена мощность ГГ.

* Вероятные причины:

1) Осмотреть реле РУ10:

а) если реле РУ10 включено:

Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ10 в цепи задающей (ОЗ) и регулирующей (ОР) обмотках амплистата (АВ).

б) если РУ10 выключено:

Отсутствует контакт 7 главного барабана контроллера машиниста или неисправна катушка реле РУ10.

2) Неисправны диоды ПВК2 или ослабла фишка ШР этого моста.

3) Сгорело сопротивление СОР.

4} Заело сердечник индуктивного датчика (ИД) во введённом положении.

5) Сгорел шунт 115 в цепи регулирующей обмотки (ОР) амплистата (АВ).

* Методы устранения:

I) Зачистить контакты, если сгорел шунт 115, на место шунта поставить перемычку.

Если неисправность устранить не удалось перейти на аварийное возбуждение, поставив переключатель АР в положение «Аварийно». Возможно использование в этих случаях нормального возбуждения. Для этого в правой аппаратной камере поставить перемычку 4/16 на 5/10 и после трогания с места переключатель АР установить в нейтральное положение.

• Неисправность:

При разгоне тепловоза с 8-й позиции медленно нарастает напряжение ГГ.

* Вероятная причина:

Не включилось реле РУ15.

* Метод устранения:

Заклинить реле РУ15 во включенном положении.

* Неисправность:

Начиная с 8-й позиции и выше при движении па малой скорости - мощность ГГ завышена.

* Вероятная причина:

Пробит диод В7.

* Метод устранения:

Перейти на аварийное возбуждение - поставив переключатель АР в положение «Аварийно».

* Неисправность:

Начиная с 8-й позиции и выше при движении на высокой скорости - мощность и напряжение ГГ сильно завышается (происходит просадка оборотов дизеля).

* Вероятная причина:

Сгорел диод 137.

* Метод устранения:

Перейти на аварийное возбуждение, поставив переключатель АР в положение «Аварийно».

* Неисправность:

На 12-й позиции происходит сброс нагрузки с загоранием сигнальной лампы.

* Вероятные причины:

1) Давление в масляной системе дизеля ниже 1,2 атм.

2) Если давление масла 1,3 атм.и выше - неисправно, разрегулировано или нарушен контакт РДМ2.

* Методы устранения:

1) При давлении масла в масляной системе дизеля ниже 1,2 атм.работа на 12-й и выше позициях запрещается.

2) Поставить перемычку в правой аппаратной камере 1/10 на 6/16, при этом на повышенных позициях следить за давлением масла в масляной системе дизеля, не допуская работу на 12-й и выше позициях при давлении ниже 1,2 атм.

* Неисправность:

Ненормальные и непериодические колебания мощности ГГ на любых позициях.

* Вероятные причины:

1) Ослабление фишек штепсельных разъёмов у аппаратов схемы возбуждения.

2) Начинают «зависать» щётки или загрязняются кольца синхронного подвозбудителя (СПВ).

3) Выключен тумблер управления переходами (ТУП) на пульте машиниста.

* Методы устранения:

1) Подкрутить фишки штепсельных разъёмов аппаратов схемы возбуждения.

2) Щётки поджать, кольца зачистить.

3) Включить тумблер управления переходами на пульте машиниста.

* Неисправность:

прекращается дальнейшее увеличение скорости несмотря на высокое

При разгоне тепловоза

напряжение ГГ.

* Вероятные причины:

1) Нарушена цепь катушки или отсутствует контакты в реле переходов (РП).

2) Разрегулированны реле переходов (РП).
* Метод устранения:

В обеих случаях собрать аварийную схему включения контакторов шунтировки поля от РП «здоровой»секции, для чего на обеих секциях поставить перемычки:^:

а) для подключения РП1 - в левой аппаратной камере 9/20 на 9/11.

б) для подключения РП2 - в левой аппаратной камере с 10/9 на неподвижный силовой контакт контактора ДЗ.

* Неисправность:

При следовании тепловоза произошёл частичный сброс нагрузки с загоранием сигнальной лампы «Сброс нагрузки», подаётся сигнал сирены.

*Вероятные причины:

1) Проворот малой шестерни на валу ТЭД.

2) Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РВ5 шунтирующей резистор СОУ.

3) Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ17 в цепи МР5 или в фишке объединённого регулятора.

*Методы устранения:

1) Отключить неисправный ТЭД.

2) Восстановить контакт.

3) Восстановить контакт.

 

* Неисправность:

При следовании тепловоза снимается нагрузка с загоранием сигнальной лампы «Реле заземления».

* Вероятная причина:

Сработало реле заземления (РЗ).

* Метод устранения:

В первую очередь осматриваем ГГ и при отсутствии следов переброса и запаха горелой изоляции устанавливаем реле заземления в рабочее положение (снятием с защёлки или нажатием кнопки, в зависимости от типа Р3). Если при наборе позиций (под нагрузкой) РЗ вновь сработало, предположительно, что замыкание па корпус происходит в каком-то ТЭД. Выключаем все ТЭД отключателями ОМ 1 - 6 и методом поочередного их включения отыскиваем неисправный ТЭД.

 

* Неисправность:

Снижается нагрузка, но дополнительно включается реле РОП.

* Вероятная причини:

Обрыв обмотки возбуждения ТЭД.

* Метод устранения:

Выключаем все ТЭД отключателями ОМ 1 - 6 и методом поочередного их включения отыскиваем неисправный ТЭД - на неисправный ТЭД указывает отсутствие тягового тока на 1-й позиции с нагрузкой. Неисправный ТЭД - отключить.