Гальмівна система та підвіска

Гальмівна система на автомобілях повинна бути базовою, дозволяється змінювати лише супорти, диски, колодки та рухомі гальмівні шланги (між точкою кріплення на кузові та на супорті). Видалення системи ABS та вакуумного або електро-підсилення гальм забороняється.

Кожний автомобіль повинен бути обладнаний мінімально одним амортизатором на кожне колесо, змiнювати точки крiплення елементiв пiдвiски на кузовi заборонено.

ОСВІТЛЮВАЛЬНЕ ОБЛАДНАННЯ

Дозволяється демонтаж протитуманної оптики. Всі інші базові освітлювальні елементи, що передбачені заводом-виробником повинні бути збережені.

Дозволяється модифікація однієї передньої фари головного світла під заборник для повітря. При цьому ближнє світло повинне функціонувати.

ІНТЕР’ЄР

Салон повинен бути комплектним без виключень. Приборна панель, система вентиляції та торпеда мають бути збережені, функціонування обов’язкове.

У кожному автомобілі водійське місце повинне бути обладнане ременем безпеки. Конструкція може залишатися базовою, відповідно даній моделі автомобіля.

Сидіння можуть бути замінені на більш легкі та призначені для автоспорту, що потягне за собою встановлення спортивних ременів безпеки у вiдповiдностi з вимогами додатку J FIA. Якщо замінені місця кріплення сидіння, то вони повинні відповідати вимогам статті 253 додатку J FIA. http://fau.ua/rus/documents Функціонування та наявнiсть усiх базових для даної моделі авто засобiв безпеки обов’язкове.

БАЛАСТ

Баласт допускається, за умови жорсткого кріплення до кузова автомобіля. Кріплення баласту повинне бути надійним і витримувати віброудари та інерційні навантаження, що виникають при русі автомобіля.

КОЛІСНІ ДИСКИ ТА ШИНИ

Дозволяється використання тiльки радiальних шин, сертифікованих для шляхів загального користування (на боці повинно бути нанесено фабричним способом клеймо у вигляді букви „Е” або «DOT») шини повинні мати заводський протектор та відповідати умовам експлуатації автомобіля по максимальному навантаженню і швидкості руху;

Комплектні колеса однієї осі автомобіля повинні бути однаковими.

Забороняється застосування діагональних шин (типу drag slick), шин c шипами, шин типу «докатка», трейлерних та коліс для сільгосптехніки та таких, що мають відшарування протектора й ушкодження каркаса шини.

Комплектні колеса вільні, за умови, що вони можуть розміститися в межах кузова. Це означає, що при вертикальному вимірюванні верхня частина комплектного колеса, що розташована вертикально по центру поверхні колеса повинна бути закрита кузовом.

Кріплення коліс болтами може бути замінено на кріплення шпильками та гайками. малюнок №3

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ

Жодна деталь автомобіля, що стоїть на колесах (крім еластичних бризковиків), не повинна торкатися поверхні дороги, навіть якщо спущені обидві шини з однієї сторони автомобіля. Дорожній просвіт має бути не менше 7,6 см спереду авто, та 5.1 см від картеру двигуна.

ОДЯГ (ЕКІПІРУВАННЯ) ВОДІЯ

Водіям мати костюм чи комбенізон з омологацією ФІА (FIA Standard 8856-2000) чи згідно SFI Spec 3.2A/1, SFI Spec 3.2A/5, SFI Spec 3.2A/15, SFI Spec 3.2A/20 ОБОВ`ЯЗКОВО

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/FIA%20Homologation%20Regulations%20for%20Safety%20Equipment_1.pdf

http://www.sfifoundation.com/wp-content/pdfs/manufacturers/3.2A%20Manufacturers%20List.pdf

дотримуючись списоку всіх специфікацій SFI застосовних до FIA:

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/Dragsters_Sp%C3%A9cificationsSFI_Yearbook2014_D%C3%A9c.2013.pdf

 

Мати рукавиці та взуття з омологацією ФІА (FIA Standard 8856-2000) чи згідно SFI Spec 3.3/1, SFI Spec 3.3/15, SFI Spec 3.3/20 ОБОВ`ЯЗКОВО.

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/FIA%20Homologation%20Regulations%20for%20Safety%20Equipment_1.pdf

http://www.sfifoundation.com/wp-content/pdfs/manufacturers/3.3%20Manufacturers%20List.pdf

дотримуючись списоку всіх специфікацій SFI застосовних до FIA:

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/Dragsters_Sp%C3%A9cificationsSFI_Yearbook2014_D%C3%A9c.2013.pdf

 

Шолом омологований ФІА або згідно SFI Spec 31.1 ОБОВ`ЯЗКОВО.

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/FIA%20Homologation%20Regulations%20for%20Safety%20Equipment_1.pdf

http://www.sfifoundation.com/wp-content/pdfs/manufacturers/31.1%20Manufacturers%20List.pdf

дотримуючись списоку всіх специфікацій SFI застосовних до FIA:

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/Dragsters_Sp%C3%A9cificationsSFI_Yearbook2014_D%C3%A9c.2013.pdf

Використання під час усіх заїздів надійно зафіксованого на голові водія шолома ОБОВ`ЯЗКОВЕ.

Система обмеження руху голови (HANS) – рекомендована.

Нижня білизна, підшоломник та шкарпетки омологовані ФІА чи згідно згідно SFI Spec 3.3 РЕКОМЕНДОВАНО.

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/FIA%20Homologation%20Regulations%20for%20Safety%20Equipment_1.pdf

http://www.sfifoundation.com/wp-content/pdfs/manufacturers/3.3%20Manufacturers%20List.pdf

дотримуючись списоку всіх специфікацій SFI застосовних до FIA:

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/Dragsters_Sp%C3%A9cificationsSFI_Yearbook2014_D%C3%A9c.2013.pdf

ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ. ЗАЛІКОВА ГРУПА «ПРО»

ДВИГУН

Зміни в двигуні не обмежуються. Дозволяється заміна двигуна на будь-який інший. Дозволяється зміна місця розташування двигуна за умови, що він буде повністю відокремлений від водія та баку з пальним протипожежною металевою перетинкою. Мінімальна допустима товщина перетинки 2.5 мм (матеріал – алюміній) та 0.8 мм (матеріал – сталь).

Дозволяється використання системи впорскування закису азоту. Якщо таку систему встановлено – на правому задньому боковому вікні повинна бути наліпка згідно Додатку № «DRAWINGS – DRAGSTERS» до загальних вимог до гонок на прискорення FIA та схеми-малюнку №2. Її виготовлення та розповсюдження серед допущених до змагання учасників покладається на організатора змагання.

Система може бути встановлена в салоні або у багажному відділенні. Балон(и) повинен бути оснащений клапаном скидання тиску, що має виведену за межі автомобіля вентиляцію. На системі, що встановлено, повинно бути маркування завода виробника з ідентифікацією типу системи N2O та відтиском CE або DOT класифікацій про мінімально допустимий тиск 124 бар (1800 фунтів). Системи повинні бути комерційно доступні та змонтовані відповідно до рекомендацій виробника.

Кріплення системи повинно відповідати вимогам статті 253 Додатку J FIA http://fau.ua/rus/documents. Використання кріплення з пластику – заборонено. Нагрівання балонів дозволено за умови використання спеціальних систем підігріву типу «ковдра» з регулятором температури. Інші способи зовнішнього нагріву заборонені.

Системи електронного управління двигуном не обмежуються.

ТРАНСМІСІЯ

Коробки перемикання швидкостей не обмежуються. Розташування і конструкція приводу перемикання швидкостей не обмежується. Якщо автомобіль обладнаний автоматичною трансмісією іншого виробника ніж базова коробка швидкостей, – селектор вибору режиму руху повинен мати механічне (пружинного типу) блокування включення реверсивного ходу.

Тип приводу (передній, задній, повний) можуть бути змінені. Система рульового керування може бути змінена.

Всі автомобілі ПОВИННІ мати захист картеру зчеплення\ гідротрансформатора (Scatter Shield), що закриває 2/3 кола (зверху та з обох боків), i становить не менш ніж 100мм в ширину та не менш нiж 4 мм в товщину, матеріал – сталь (Рис-7).

Захист картеру зчеплення може бути розборним та складатися з декількох частин, які повинні бути надійно скріплені між собою болтами діам.8 мм та класу 8.8. Або може бути встановлено кевларовий гнучкий захист (Bellhousing Blanket) за сертифікатом SFI Spec 4.1, 6.1, 6.2, 6.3 чи 9.1

http://www.sfifoundation.com/drag-racing/

ВИХЛОПНА СИСТЕМА

Спортивний вихлоп дозволений при умові, що він не розташований в бiк водія чи паливних баків (те ж стосується виходiв з Wastegate).

КУЗОВ

Усі несучі конструкції кузова можуть бути змінені. Габарити кузова – можуть бути змінені. Вкорочення, звуження, свердлення та ін. роботи по кузову з метою полегшення за рахунок обробки різних елементів комплектного кузову автомобіля ДОЗВОЛЕНІ за умови збереження безпечності конструкції.

Встановлення каркасу безпеки омологованого FIA чи побудованого згідно вимог статті 253 додатку J FIA або згідно специфікації SFI обовязкове для всіх автомобілів з повним кузовом та цілим не зміненим силовим каркасом кузова. http://fau.ua/rus/documents, автомобілі зі зміненою силовою структурою кузову, або на базі просторової рами повинні повністю відповідати технічним вимогам до відповідних класів Додатку [argent.fia.com] «DRAWINGS – DRAGSTERS» до загальних вимог до гонок на прискорення FIA чи специфікаціям SFI відповідних класів.

Накладки відповідно до SFI 45.1 на каркас безпеки у місцях можливого контакту з тілом та шоломом обовязкові до встановлення на всіх автомобілях, що долають залікову дистанцію швидше за 9.99 секунди.

Якщо кузов побудовано на основі рамної трубчатої конструкції, він повинен мати: Протипожежні перетинки товщиною 3 мм (алюміній) або 0,8 мм (сталь), що розташовані від однієї сторони трубчатої рами до іншої, від верху моторного відсіку до низу полу. Перетинка повинна забезпечувати перекриття між двигуном та/або баком з пальним і пасажирським відсіком. Всі отвори в протипожежній перетинці повинні бути ущільнені алюмінієм або сталлю. Використання матеріалів з вмістом магнію заборонено.

Днище. Всі автомобілі, що не мають днища повинні бути обладнані панелями полу, що виготовлені з сталі або алюмінію - повинні простягатися на всю довжину та ширину пасажирського відсіку та закінчуватися позаду водійського сидіння.

Захисна плита двигуна повинна мати дренажні отвори для попередження накоплення різних рідин та сторонніх матеріалів, що можуть призвести до виникнення пожару.

Плита повинна бути вироблена з алюмінію товщиною 3 мм або сталі товщиною 0,8 мм. Використання матеріалів з вмістом магнію заборонено.

Хімічна обробка кузову заборонена.

Забороняється використання матеріалів, що мають вміст магнію.

Усі задньомоторні автомобілі повинні мати захисну протипожежну перегородку для захисту водія та баків з пальним від двигуна (моторного відсіку) товщиною 3 мм (матеріал – алюміній) або 0,8 мм (матеріал – сталь).

Автомобілі з закритим кузовом повинні мати обидві передні двері з можливістю для закривання та відкривання і завіси. Завіси не повинні бути розташовані на задній стійці або порозі. Ковзні, розсувні двері не допускаються. Передні двері повинні функціонувати як з салону так й ззовні. Заміна дверей на полегшені дозволяється.

Лобове скло має бути багатошаровим (наприклад, триплекс) та розташованим симетрично щодо середньої лінії автомобіля. Мінімально дозволені висота 250 мм і ширина скла, обмірювана на половині його висоти - 1000 мм. Застосування лобового скла виготовлене із загартованого скла, дозволено тільки, якщо воно є оригінальними для даного автомобіля.

Автомобілі повинні мати всі прозорі вікна. Матеріал усіх бічних і заднього вікон може бути або скло або прозорий пластик Lexan, полікарбонат або плексиглас товщиною 3 мм. Вікна повинні бути жорстко прикріплені до кузова за допомогою інструмента. Вікно передніх дверей повинно відкриватися не менш чим на 1/3 своїй поверхні для забезпечення вентиляції. Дозволяється застосовувати додаткові деталі для кріплення бокових вікон та лобового скла.

Бампери, крила мають бути жорстко закріплені на кузові без проміжків за допомогою інструменту.

Мінімальна колісна база 2120 мм окрім автомобілів з оригінальним двигуном та його заводською компоновкою.

Попереду і позаду встановлюються пристосування для буксирування. Вони повинні бути міцними, мати замкнуту форму, діаметр отвору не менш 30 мм і не виступати за периметр автомобіля, видимий зверху. У випадку їхньої наявності з заводу- виробника - можуть бути збережені заводські буксирувальні пристрої.

Рекомендовано 2014 рік використання віконної сітки водія за специфікацією SFI 27.1. або омологованої FIA.

СИСТЕМА ПОЖЕЖОГАСІННЯ

Кожен автомобіль повинен бути обладнаний закріпленим в салоні що найменш одним або двома вогнегасниками, із загальною масою вогнегасної речовини не менше за 2 кг. Ручні вогнегасники на автомобілі повинні розміщуватись в легко доступних для водія місцях. Кріплення вогнегасників повинне бути надійним і витримувати віброударні та інерційні навантаження, що виникають при русі автомобіля, а також забезпечувати в разі потреби швидке знімання вогнегасників без застосування інструмента. Конструкція кріплень повинна бути виконана зі сталі та витримувати навантаження сили прискорення у 25g.

На корпусі кожного ручного вогнегасника повинна бути нанесене маркування з вказівкою найменування підприємства-виробника, маси і типу вогнегасної речовини, дати виготовлення і чергового повторного огляду. Термін повторного огляду не повинний перевищувати двох років з моменту виготовлення або дати останнього повторного огляду. Допускається оцінки про повторний огляд заносити в прикладений до вогнегасника паспорт або на бірку з вказівкою найменування і координат сервісного центру.

Кожен автомобіль повинен бути обладнаний бортовою системою пожежогасіння, система та її кріплення має вiдповiдати додатку J FIA. або специфікації SFI http://fau.ua/files/doc/500d076d77fd1.pdf

ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ

Акумуляторна батарея може розміщуватися у моторному відсіку, в багажному відділенні та її кріплення повинно відповідати наступним вимогам:

1) акумулятор повинен бути розташований на металевому піддоні з закраїнами, що охоплюють з боків низ акумулятора;

2) акумулятор повинний кріпитися як мінімум двома сталевими стрічками з ізолюючими підкладками, розміром не менш 20мм х 0,8 мм, що охоплюють його і закріплені на кузові 4 болтами діаметром не менш 10 мм. і повинен бути накритий герметичним коробом, який має вентиляцію, виведену за межі салону.

3) у місцях кріплення стрічок кузов повинен бути посилений металевими пластинами площею не менше 20 см² і товщиною не менше 3 мм;

4) кріплення кожного з перерахованих елементів (піддон, акумулятор, кожух) повинне бути незалежним.

Встановлення подвійного розмикача маси (ззовні та у салоні), що вимикає всі електричні компоненти автомобіля обов’язкове. Розташування розмикача маси ззовні автомобіля біля нижньої лінії переднього вітрового скла – його візуальне маркування є обов’язковим відповідно до Додатку «DRAWINGS – DRAGSTERS» до загальних вимог до гонок на прискорення FIA та схеми-малюнку №6.

Руйнування кріплення будь-якого елемента не повинне послабляти інші.

ПАЛЬНЕ

Дозволяється використовувати будь-який бензин або дизельне пальне (відповідно до типу двигуна). Дозволяється впорскування суміші води та метанолу у впускний колектор.

БАКИ ДЛЯ ПАЛЬНОГО

Дозволяється використання базового або безпечного баку. Рекомендовано омологований ФІА http://fau.ua/rus/documents

Вимоги до паливних баків:

Баки для пального, їхні заливні горловини і вентиляційні отвори не повинні розташовуватися усередині пасажирського відділення і відділення водія та повинні гарантувати відсутність витоків палива. А також всі елементи паливної системи (бензопроводи, фільтри, клапани, паливні помпи та інш.) повинні бути розташовані за межами пасажирського салону та/або ізольовані металевими герметичними перегородками.

Якщо паливні баки і їхні наливні горловини розташовані в багажнику, то повинні бути передбачені отвори для стоку випадково пролитого в багажнику палива, а також передбачити вентиляцію паливного відсіку/баку за межі кузову.

Заливна горловина не повинна розташовуватися над акумулятором.

Кріплення бака на новому місці повинне бути здійснено не менш, ніж двома сталевими стрічками мінімальним розміром 20 х 0,8 мм. Кузов у місцях кріплення стрічок повинний бути посилений сталевими накладками товщиною не менш 3,0 мм і площею не менш 20 см². Рекомендована схема кріплення зображена у Додатку

«DRAWINGS – DRAGSTERS» до загальних вимог до гонок на прискорення FIA та схемі-малюнку №1.