Тема 13.Расчет технико-экономических показателей технологического проектирования.

министерство сельского хозяйства российской федерации

СД. 12 Проектирование предприятий автомобильного транспорта

Технологический расчет и планировка АТП.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

Направление подготовки дипломированных специалистов

190600 Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования,

Специальность 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство»

г.Уфа 2006

УДК.629.3.04; 658.512

ББК 39.33-08

И 15

Рекомендовано к изданию методической комиссией факультета механизации сельского хозяйства

(протокол № 71 от 15 мая 2006г)

Составитель: ст. преподаватель Ибрагимов Д.М.

Рецензент: ст.преп. Султанов М.С.

Ответственный за выпуск:

заведующий кафедрой “Технология металлов и ремонт машин”

доцент Кунафин А.Ф.

г. УФА, БГАУ, кафедра технологии металлов и ремонта машин

Введение

Практические занятия имеют своей целью закрепле­ние знаний по дисциплине «Проектирование предприятий автомо­бильного транспорта», полученных на лекциях.

Практические занятия направлены на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического расчета авто­транспортных предприятий (АТП).

Исходными данными для технологического расчета являются:

• списочное количество подвижного состава (ПС) А_и;

• среднесуточный пробег единицы подвижного состава - l_сс;

• время в наряде - Т_н, ч;

• число дней работы подвижного состава в году - Д_раб.г;

• категория условий эксплуатации - К.у.э.;

• климатический район - Кл.р.;

• условия хранения ПС (открытое, закрытое).

Исходные данные варианта приводить в таблице1.

Таблица 1. Исходные данные (вариант …)

А+П * – автомобиль с прицепом. А - автомобиль

Далее приводятся технические характеристики ПС (автомобиля и прицепа)по варианту.

1. Задания занятий.

1.1 Рассчитать производственную программу предприятия АТ по техническому обслуживанию.

1.2 Определить объем работ предприятия по ТО и ТР.

1.3Распределить трудоемкость работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Рассчитать численность производственных рабочих.

1.4 Рассчитать число постов обслуживания и поточных линий.

1.5 Рассчитать поточные линии непрерывного действия. Рассчитать число постов ТР и ожидания.

1.6 Рассчитать количество необходимого технологического оборудования

1.7 Рассчитать площади зон ТО и ТР.

1.8 Рассчитать площади производственных участков.

1.9 Рассчитать площади складских и вспомогательных помещений.

1.10 Произвести технологическую планировку зон ТО и ТР.

1.11 Произвести технологическую планировку производственных участков.

1.12 Произвести планировку зоны хранения ПС.

1.13 Рассчитать технико – экономические показатели ехнологического проектирования.

1.3 Указания по выполнению заданий.

Задачей технологического расчета является определение необ­ходимых данных (численности рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава. При выполнении этого раздела следует руководствоваться «Отраслевыми нормами технологического проектирования пред­приятий автомобильного транспорта» (ОНТП-01-91).

Тема 1 Расчет производственной программы АТП по техническому обслуживанию.

.

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для текущего ремонта (ТР), выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава (ПС) и объемов работ ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

В практике проектирования производственная программа определяется цикловым методом. Под циклом понимается пробег автомобиля до его капитального ремонта L_к, или до списания, т.е. ресурсный пробег L_р.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает:

-выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для ПС проектируемого АТП.

-расчет числа ТО на один автомобиль (автопоезд) за цикл.

-расчет коэффициента технической готовности

-расчет годового пробега автомобилей,

-расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей

1.1 Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Скорректированные нормативные пробеги L_P или L_K подвижного состава:

где - нормативный ресурсный пробег, км; - нормативный пробег до КР, км;

- коэффициенты, соответственно учитывающие кате­горию условий эксплуатации, тип под­вижного состава и климатический район.

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L₁) или ТО-2 (L₂):

где - нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км.

Учитывая то, что ТО автопоездов обычно производится без рас­цепки тягача и прицепа (полуприцепа), расчёт программы для авто­поезда производится как для целой единицы подвижного состава, аналогично расчёту для одиночных автомобилей.

1.2 Расчет коэффициента технической готовности.

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности имеет вид:
,

где - удельная норма простоя подвижного состава в днях на

1000 км пробега;

- коэффициент, учитывающий тип и модификацию под­вижного состава;

- нормативный простой автомобиля в КР на авторемонт­ном предприятии, дн.;

Дт - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества; - скорректированный нормативный пробег подвижного со­става до КР, км.

Доля подвижного состава, направляемого в КР, ус­танавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них K_K =0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент K_K может быть принят в пределах 0,3-0,6.

1.3. Расчет годовых пробегов, производственной программы ТО и диагностирования ПС.

Годовой пробег подвижного состава:

L_г = Аи* Д_рг *l_сс*a_т

Годовое число ТО на группу (парк) автомобилей А_и составит:

;

;

-1 -1

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется. Работы по диагностированию ПС входят в объем ТО и ТР. В зависимости от метода организации диагностирование может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

Программа Д-1 на весь парк за год

где S N _1-Д1, S N _2-Д2, S N _{ТР Д-1} – соответственно число автомобилей диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (S N _{ТР Д-1}), согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Программа Д-2 на весь парк за год.

S N _Д-2.Г = S N _2Д-2 + S N _{ТР Д-2},

где S N _2Д-2, S N _{ТР Д-2} – соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год. Число автомобилей, диагностируемые при ТР (S N _{ТР Д-2}), принимается равным 20% годовой программы ТО-2.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО и диагностирования суточная производственная программа:

N_ic = N_iг / Д _раб.г.i.

где N _iг – годовая программа по каждому виду ТО или диагностирования в отдельности; Д _раб.г.i – годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ и зависит от программы ТО и объемов работ ТР, укрупненно от списочного количества автомобилей А _и.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров