![]() Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву ![]() Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Технические данные тепловоза ТЭ3Содержание книги Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
Основные технические данные. · Вид передачи,………………………………………………. электрическая · Род службы, ……………………………………………………… грузовой · Число секций, ………………………………………………………….…. 2 · Конструкционная скорость,……………………………………… км/ч 100 · Осевая характеристика, ………………………………………… 2(30—З0) · Тип тележки, …………………………………... бесчелюстная, трехосная Масса экипировочных материалов, кг: · воды кг, ………………………………………………………………… 800 · масла в системе дизеля……………………………………….……… 1200 · топлива………………………………………………………………… 5440 · песка, л не менее………………………………………………………... 314 · Минимальный радиус проходимых кривых, м……………………..…125 · Наибольшая высота от головки рельса ……………………………...4 825 · Наибольшая ширина по выступающим частям …………………….3 262 · Общая длина одной секции между осями зацепления автосцепок 16 969 · База тележки …………………………………………………………..4 200 Дизель-генератор · Марка, заводское обозначение 2Д100М · Тип вертикальный двухтактный, двухвальный, бескомпрессориый со встречно-движущимися поршнями
· Рабочий объем всех цилиндров, л ……………………………….…..170,9 · Средняя скорость поршня, м/с…………………………………………. 7,2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕПЛОВОЗА 1.1 Сцепной вес секции тепловоза является одной из важнейших эксплуатационных характеристик локомотива, которая в основном определяет его тяговые возможности в режимах трогания с места и разгона с составом поезда. Сцепным весом называется вес локомотива Рсц, приходящийся на движущиеся колесные пары (сцепные оси), с помощью которых при взаимодействии с рельсами создается сила тяги. Для современных тепловозов, у которых все оси колесных пар являются сцепными, сцепной вес Рсц равен служебному весу - весу конструкции локомотива с локомотивной бригадой, полным запасом воды и масла и двумя третями расходуемых материалов: топлива и песка. Сцепной вес секции тепловоза Рсц зависит от допустимой статической нагрузки от оси на рельсы [ 2П ], числа осей секции локомотива noc и рода службы локомотива, кН:
Pсц=m∙g, (1)
где а – коэффициент, учитывающий род службы проектируемого тепловоза; можно принять: для грузовых и маневровых тепловозов а =1; [ 2П ] - допустимая статическая нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН; nос - число сцепных осей секции; принимается в соответствии с колесной формулой локомотива - 12 Pсц = 120·9.8 Pсц = 1176кН 1.2 Диаметр движущих, колес Дк определяется величиной допустимых контактных напряжений на единицу длины диаметра колеса, мм: Дк где Дк Дк = 1050 мм Полученная расчетная величина Дк унифицируется, то есть приводится к стандартным диаметрам бандажей новых (не изношенных) колес. В соответствии с ГОСТ 25463-82 «Тепловозы магистральные железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования» диаметры бандажей новых колес для тепловозов составляют 1050 и 1250 мм. Для дизель-поездов и рельсовых автобусов величина Дк принимается равной 950 мм. Необходимо отметить, что диаметр движущих колес - важнейший тяговый и конструктивный параметр проектируемого локомотива. С одной стороны увеличение Дк, как правило, может повысить тяговые качества локомотива, позволит снизить расходы топлива на движение самого тепловоза, т.к. уменьшаются силы сопротивления движению от трения качения и скольжения колес по рельсам, упрощается размещение элементов тягового привода и ряд других. С другой стороны увеличение величины Дк неизбежно приведет к росту динамических нагрузок в системе «колесо-рельс» из-за увеличения неподрессоренного веса ходовой части и увеличению высоты тележек и самого проектируемого локомотива и ряд других. 1.3 Длина секции проектируемого тепловоза по осям автосцепок LТ (пропорциональна эффективной мощности силовой установки Nе. Ее окончательная величина устанавливается в процессе компоновки оборудования проектируемого тепловоза. Предварительно величина LТ может быть определена с помощью следующих эмпирических зависимостей, мм: LТ= Nе(13 - 0,0012∙Nе) при Nе=1000-3000 кВт; (3) LТ= 1470(13 - 0,0012∙1470) =16516.92 мм
где Nе - эффективная мощность одной секции тепловоза, кВт. При предварительной оценке длины секции тепловоза необходимо руководствоваться следующими положениями: максимальная длина секции LТmах ограничивается техническими требованиями на длину ремонтных стойл депо и минимальным радиусом кривых на участках обращения локомотива, а минимальная длина секции LТmin –прочностью верхнего строения пути и искусственных сооружений (например, мостов).
Минимальная длина секции тепловоза LТmin может быть определена из следующего выражения, мм: LТmin=1000·Рсц / LТmin=1000 · 1176/73,5 = 16000 мм где Максимальная длина секции тепловоза LТmах по осям автосцепок в соответствии с ГОСТ 25463-82 и техническими требованиями на магистральные тепловозы нового поколения мощностью 2500-3500 кВт в одной секции с электрической передачей устанавливается не более 22800 мм; Таким образом, при проектировании локомотива должно быть выполнено следующее условие: LТmin 1600 1.4 База секции тепловоза lб – это расстояние между шкворнями (центрами поворота тележек в кривых относительно оси рамы тепловоза) или геометрическими центрами тележек одной секции локомотива Предварительно, база секции lб может быть установлена из следующего выражения, мм: lб=е·LТ, (6) lб=0.5·16516.92 = 8258.46 мм где е - эмпирический коэффициент; принимается равный: для тепловозов с трехосными тележками и длиной до 20 м е = 0,5÷0,52.
1.5 Длина основных элементов кузова и подкузовных частей проектируемого магистрального тепловоза связаны между собой уравнением габаритного баланса локомотива
nk·lk+lмаш +lхол=nТ·lТ+2·lсв+lмт, (7)
где lk - длина кабины машиниста, мм; lмаш - длина машинного отделения, мм; lхол - длина холодильника, мм; lТ - длина тележки, мм; lсв - длина свеса рамы локомотива относительно наружных габаритов тележки, мм; lмт - длина межтележечного пространства, мм; nk - число кабин машиниста секции тепловоза; nТ - число тележек секции тепловоза.
Длина машинного отделения lмаш зависит от мощности и габаритных размеров силовой установки (дизель-генератора или дизель-гидропередачи) тепловоза, м:
lмаш= lмаш = (10-3 · 1470+ 8,5)/(0,76 – 0,74 · 10-5 · 1470) = 13.49м
где Nе - эффективная мощность силовой установки локомотива, кВт.
Длина кабины машиниста lк с учетом норм техники безопасности и производственной санитарии может быть принята равной lк = 2 м. Длина тележки lТ зависит в первую очередь от осевой формулы, а также типа привода колесных пар и эффективной мощности силовой установки. В первом приближении длину тележки lт можно определить из следующего выражения, м: lТ=(1,7÷1,9)∙no, (9) где no - число сцепных осей в тележке. lт = 1,8·3 = 5,4 м
При традиционной компоновке охлаждающих устройств дизеля тепловоза в виде шахты холодильника с вентиляторами охлаждения ориентировочная длина холодильника lхол может быть определена из следующего эмпирического выражения, м: l хол=5,6∙10-4·Ne +1,14, (10) l хол=5,6∙10-4·1470 +1,14 = 1,9632 м
где Nе - эффективная мощность силовой установки локомотива, кВт. Длину одного свеса рамы локомотива lсв можно принимать равной lсв = 1,25 м. Длина межтележечного пространства lмт зависит от емкости топливного бака тепловоза и первоначально может быть определена из уравнения (7), м: lмт = nk·lk + lмаш+ lхол- nТ·lТ - 2∙lсв (11) lмт = nk · lk + lмаш + lхол - nт ·lт - 2lсв = 1 · 2 + 14,38+ 2,372 - 2 · 5,4 - 2 · 1,25 = 5,452 (м).
1.6. Ширина и высота проектируемого тепловоза. Максимальная ширина строительного очертания локомотива Вл ограничена габаритом подвижного состава 1-Т (ГОСТ 9238-83) и может быть принята равной Вл =3400 мм. Высота строительного очертания тепловоза Нл определяется от уровня верха головки рельса. В соответствии с габаритом подвижного состава 1-Т максимальное значение величины Нл составляет Нл =5300 мм.
|
|||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-01; просмотров: 1083; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.17.156.114 (0.009 с.) |