Конструирование дорожной одежды

 

В настоящем проекте принята нежесткая дорожная одежда с усовершенствованным капитальным покрытием. Конструирование дорожной одежды велось в соответствии с СН РК 3.03-19-2006 «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа».

Конструкция дорожной одежды во всех вариантах представлена 5 слоями: двухслойное асфальтобетонное покрытие, верхний слой основания из обработанных материалов, нижний слой основания изщебеночно-песчаной смеси и подстилающий слой (дополнительный слой основания) из природной гравийно-песчаной смеси.

В соответствии с техническим заданием, в конструкции дорожной одежды предусматривалось широкое использование местных материалов, в т.ч. отходов промышленности, одним из которых являются золы уноса ТЭЦ Алматинской области.

Предварительно было разработано и рассмотрено на Научно-техническом совете КАД МТК РК 2 варианта конструкции дорожной одежды: с верхним слоем основания из золоминерального материала и армирующей прослойкой из геотекстильного материала “Armapal” (1 вариант) и пористого асфальтобетона (2 вариант). По результатам рассмотрения вариантов Заказчиком и НТС КАД, по критериям стоимости, технологичности устройства и обеспеченности исходным сырьем и материалами, к дальнейшему проектированию был принят основной вариант дорожной одежды на суглинистых грунтах следующей конструкции (подробный расчет смотрите Приложение к пояснительной записке).

 

ТИП 1. На суглинистых грунтах

Материал	Е, МПа	Нсл. см	Отношение	Еобщ
h/D	Ен/Ес	Еобщ/Ес
1. Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20	3 200		0.119	0.09	0.111	354,2
2. Асфальтобетон горячий крупнозернистый на битуме БНД 60/90	2 000		0.238	0.10	0.151
3. Асфальтобетон горячий пористый на битуме БНД 90/130	1 400		0.286	0.09	0.150
4. Щебеночно-песчаная смесь С4			0.476	0.31	0.472	129.7
5. Подстилающий слой из ПГС природной			0.595	0.274	0.475	85.6
6. Грунт земляного полотна – суглинок легкий

Толщина конструкции дорожной одежды тип -1 на суглинистых грунтах – 72см.

Площадь покрытия 494 636м².

В связи с разнообразием грунтов, слагающих верхний слой земляного полотна разработаны и расчитаны другие типы дорожной одежды на скальных грунтах и на площадках отдыха, приведенные ниже:

ТИП-2. На скальных грунтах

Материал	Е, МПа	Нсл. см	Отношение	Еобщ
h/D	Ен/Ес	Еобщ/Ес
1. Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20	3 200		0.12	0.108	0.115
2. Асфальтобетон горячий крупнозернистый на битуме БНД 60/90	2 000		0.24	0.123	0.173
3. Асфальтобетон горячий пористый на битуме БНД 90/130	1 400		0.29	0.116	0.175
4. Нижний слой основания из щебеночно-песчаной смеси С4, фр. 0-40мм			0,36	0.473	0.59	162.3
5. Грунт рабочего слоя зем. полотна – песок гравелистый, гравийно-песчаный, скальный или разрыхленный скальный грунт

 

Толщина конструкции дорожной одежды на скальных грунтах тип-2 – 42см.

Площадь покрытия 12 395 м².

 

Дорожная одежда на стоянках и площадках отдыха

Материал	Е, МПа	Нсл. см	Отношение	Еобщ
h/D	Ен/Ес	Еобщ/Ес
1. Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20	3 200		0.12	0.06	0.072
2. Асфальтобетон горячий крупнозернистый на битуме БНД 60/90	2 000		0.24	0.05	0.096	191.5
3. Щебеночно-песчаная смесь С4			0,36	0.28	0.413	103.2
4. Подстилающий слой из природной ПГС			0,48	0.26	0.394	70.8
5. Грунт земляного полотна – супесь легкая		-	-

 

Толщина дорожной одежды на стоянках – 50см

 

Малые искусственные сооружения

Искусственные сооружения на проектируемых участках автодороги представлены круглыми железобетонными водопропускными трубами диаметром 1,5м в количестве 17шт. Состояние существующих труб в количестве 1 – неудовлетворительное или не соответствует параметрам проектируемой I-б категории: отсутствуют фундаменты, имеются разрушения бетона портальных стенок и откосных крыльев, значительное смещение звеньев труб относительно оси, сколы, шелушение бетона, обнажение арматуры, разрушение укрепления русла и пр. В связи с неудовлетворительным состоянием труб, а также в связи с повышением технической категории дороги, принято решение о замене существующих труб на новые.

Для обеспечения отвода воды входные оголовки труб привязаны ко дну кювета, арыка или дну тальвега лога.

Откосы насыпи входного и выходного оголовка, а также русла, в проекте предусматривается укрепить применительно ТП 3.501.1-156 на гравийно–песчаной подготовке.

В связи со сложным рельефом местности и инженерно-геологических условий и сейсмичности участка 9 баллов проектирование сооружений выполнялось с индивидуальными решениями в части размещения труб, фундаментов, укреплений и защиты конструкций от сульфатной агрессии.

На косогорных трубах при уклоне трубы более 20‰ для гашения скорости потока воды и предотвращения размыва на выходе предусмотрено строительство труб с гасителями и приемными колодцами на входе.

Объемы работ по принятым проектным решениям приведены на соответствующих чертежах и ведомостях объемов работ. Кроме вышеуказанных труб, проектом предусмотрено устройство труб на примыканиях и пересечениях. В конечном итоге трубы после принятия проектных решений имеют следующие характеристики: zK KOO

 

Характеристики строящихся труб по основной дороге

№	КМ+	Тип водотока	Существующее сооружение	Проектируемое сооружение	Длина сооружения	Расход, м3/сек
без оголовков, м	с оголовками, м
	213+227	лог+скотопрогон	-	ж/б труба отв.4,0х2,5м	42.81	44.87	б/р
	213+350	лог	-	ж/б труба d=1,5м	79.79	81.52	0.35
	213+546	лог	-	ж/б труба d=1,5м	50.33	52.03	1.23
	213+753	лог	-	ж/б труба d=1,5м	62.39	64.09	0.44
	213+915	лог	-	ж/б труба d=1,5м	46.31	48.04	0.38
	214+168	лог	-	ж/б труба d=1,5м	48.45	51.91	2.8
	214+931	лог	-	ж/б труба d=1,5м	54.45	56.15	0.35
	215+428	лог	-	ж/б труба d=1,5м	54.45	56.15	0.57
	215+700	лог	-	ж/б труба d=1,5м	54.52	56.25	0.73
	216+258	лог	-	ж/б труба d=1,5м	74.51	76.24	0.3
	216+536	лог	-	ж/б труба d=1,5м	48.45	51.91	0.63
	217+089	лог	-	ж/б труба d=1,5м	74.6	76.33	0.84
	217+328	лог	-	ж/б труба d=1,5м	68.56	70.29	0.35
	217+606	лог	-	ж/б труба d=1,5м	74.72	78.18	1.63
	218+415	лог	-	ж/б труба d=1,5м	82.68	84.41	1.18
	219+015	лог	-	ж/б труба d=1,5м	44.37	46.1	0.75
	219+720	лог+скотопрогон	-	ж/б труба отв.4,0х2,5м,	38.73	40.79	б/р
	220+420	лог	-	ж/б труба d=1,5м	30.28	32.01	2.07
	220+653	лог	-	ж/б труба d=1,5м	31.23	34.75	0.4
	220+976	лог	-	ж/б труба d=1,5м	31.29	33.02	0.25
	221+367	лог	-	ж/б труба d=1,5м	47.37	49.1	0.52
	222+129	лог	-	ж/б труба d=1,5м	76.73	80.19	2.7
	222+880	лог	-	ж/б труба d=1,5м	82.8	86.26	2.55
	Итого отв. 4.0х2.5м	2шт		81.54	85.66
	Итого d=1.5м	21шт		1 218.28	1321.84

Охрана окружающей среды

Предусматриваемые проектом и реализованные в натуре строительно-ремонтные работы безусловно улучшат экологические условия в районе моста.

Воздух. В сравнении с существующим положением количество вредных выбросов в атмосферу значительно сократится в связи с улучшением условий движения автотранспорта по качественной дорожной одежде и более ровному покрытию, а также в связи с исключением движения автомашин при форсажных режимах работы двигателей, и сокращением времени проезда по мосту и подходам к нему.

Вода. Загрязнение вод реки от автотранспорта исключается ввиду:

· продольного водоотвода с моста с отводом воды за пределы русла и устройством водосбросных лотков по откосу насыпи и бетонных водоприемников-гасителей, заполненных гравийно-песчаной смесью, у подошвы откосов;

· невозможности съезда автотранспорта с насыпи дороги к реке (мытье машин, бытовые нужды и т.п.) при наличии сплошного барьерного ограждения на подходах к мосту.

· устройства нового покрытия и гидроизоляции, исключающей просачивание воды через конструкции мостового полотна в русло.

Земля. Временно занимаемые на период строительства земли предусматривается рекультивировать. Работы по рекультивации временно занимаемых земель предусмотрены в отдельном томе проекта.

В данном проекте одним из основных рассматриваемых вопросов в области охраны окружающей природной среды является поддержание экологического равновесия и восстановление утраченных качеств природной среды в зоне проводимых работ по ремонту мостов.

Поверхностная вода отводится с мостов по водоотводным лоткам в отстойники, где очищается. Тем самым возможная грязь и масла не будут попадать в русло реки.

Проектом рекомендуется осуществление следующих мероприятий по охране окружающей среды, обеспечивающих уменьшение загрязнения атмосферы, вод, почвы и снижения уровня шума в процессе строительства:

Все строительные машины и механизмы, автотранспортные средства должны быть с исправными двигателями, отрегулированными на минимальный выброс выхлопных газов.

Перевод по возможности строительных машин и механизмов с двигателями внутреннего сгорания на электропровод.

Применение для технических нужд строительства электроэнергии, взамен твердого или жидкого топлива:

· при приготовлении органических вяжущих, изоляционных материалов;

· при разогреве материалов, подогреве воды и отоплении временных зданий.

Поливка участка водой, при необходимости.

При выполнении гидроизоляционных работ принять необходимые меры, не допускающие попадания мастик и растворителей в воду.

Устранение открытого хранения, погрузки и перевозки сыпучих и пылящих материалов (применение контейнеров, специальных транспортных средств).

Предусмотренные проектом карьеры подлежат рекультивации.

Бытовые и пищевые отходы должны собираться в соответствующие контейнеры и, по мере их заполнения, вывозиться на организованную свалку.

При составлении плана стройплощадки предусмотрена установка контейнерного туалета на 2 очка и установка передвижной душевой на 6 человек.

Душевую устроить с временной канализацией и ямой-септиком.

После завершения строительства временная строительная база демонтируется и увозится. Место тщательно зачищается и рекультивируется.

Принятые способы и технология строительства не оказывают вредного воздействия на окружающую среду.