Параметры расчетных нагрузок

Группа (тип) расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка на ось, P расч, кН	Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля, Qрасч., кН	Расчетные параметры нагрузки
p, МПа	D, см
А1			0,60	37/33
А2			0,60	39/34
А3			0,60	42/37

Примечание: В числителе - для движущегося колеса, в знаменателе - для неподвижного.

Приведение различных типов автомобилей к расчетному типу осуществляется с использованием суммарного коэффициента приведения - . Значение суммарного коэффициента приведения определяют по формуле:

, (3.1)

где n - число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент ; S_n - коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

Коэффициенты приведения нагрузок S_n определяют по формуле:

, (3.2)

где Q_дn - номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие; Q_расч - расчетная динамическая нагрузка от колеса на покрытие; Р - показатель степени, принимаемый равным: 4,4 - для капитальных дорожных одежд; 3,0 - для облегченных дорожных одежд; 2,0 - для переходных дорожных одежд.

Допускается приближенно принимать суммарный коэффициент приведения S_mсум по данным табл.3.2.

В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки: N_П - перспективную (на конец срока службы) общую среднесуточную интенсивность движения; N_p - приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной

полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки); SN_p - суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы.

Таблица 3.2

Суммарный коэффициент приведения S_mсум

Типы автомобилей	Коэффициент приведения к расчётной нагрузке Sm сум
Легкие грузовые автомобили грузоподъёмностью от 1 до 2 т	0,005
Средние грузовые автомобили грузоподъёмностью от 2 до 5 т	0,2
Тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5 до 8 т	0,7
Очень тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью более 8 т	1,25
Автобусы	0,7
Тягачи с прицепами	1,5

 

Перспективную общую среднесуточную интенсивность N_П устанавливают по данным анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических изысканий.

В задании на выполнение курсового проекта обычно указывается либо значение N_П , либо N_1П - общая среднесуточная интенсивность в первый год службы (в обоих направлениях), а также состав движения в % для каждого типа автомобилей.

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле:

, (3.3)

или по формуле:

(3.3)^*

где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл. 3.3; п - число марок автомобилей; N_1m - суточная интенсивность движения автомобилей m -й марки в первый год службы (в обоих направлениях), авт/сут; Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с приложением 3, табл.П.3.1, рис. П.3.1); k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл. 3.4); К_с - коэффициент суммирования определяют по формуле:

, (3.4)

где Т _сл - расчетный срок службы (см. Приложение 3, табл. П.3.2); q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.

Расчетный срок службы Т _сл назначается в соответствии с рекомендациями [7], при проектировании автомобильных дорог для расчета дорожных одежд рекомендуется использовать нормы наибольших сроков службы из указанного диапазона для каждого типа дорожной одежды.

Величина N_p приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле:

(3.5)

ед/сут,

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m -й марки на последний год срока службы.

Таблица 3.3

Значения коэффициентов полосности

Число полос движения	Значение коэффициента fпол для полосы с номером от обочины
	1,00	-	-
	0,55	-	-
	0,50	0,50	-
	0,35	0,20	-
	0,30	0,20	0,05

Примечания: 1. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении. 2. Для расчета обочин принимают f_пол = 0,01. 3. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями N_p, найденными по формуле (3.5).

Таблица 3.4

Значения коэффициента k_n, учитывающего вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого