Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Параметры расчетных нагрузокСодержание книги
Поиск на нашем сайте
Примечание: В числителе - для движущегося колеса, в знаменателе - для неподвижного. Приведение различных типов автомобилей к расчетному типу осуществляется с использованием суммарного коэффициента приведения - . Значение суммарного коэффициента приведения определяют по формуле: , (3.1) где n - число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент ; Sn - коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке. Коэффициенты приведения нагрузок Sn определяют по формуле: , (3.2) где Qдn - номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие; Qрасч - расчетная динамическая нагрузка от колеса на покрытие; Р - показатель степени, принимаемый равным: 4,4 - для капитальных дорожных одежд; 3,0 - для облегченных дорожных одежд; 2,0 - для переходных дорожных одежд. Допускается приближенно принимать суммарный коэффициент приведения Smсум по данным табл.3.2. В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки: NП - перспективную (на конец срока службы) общую среднесуточную интенсивность движения; Np - приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки); SNp - суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы. Таблица 3.2 Суммарный коэффициент приведения Smсум
Перспективную общую среднесуточную интенсивность NП устанавливают по данным анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических изысканий. В задании на выполнение курсового проекта обычно указывается либо значение NП , либо N1П - общая среднесуточная интенсивность в первый год службы (в обоих направлениях), а также состав движения в % для каждого типа автомобилей. Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле: , (3.3) или по формуле:
где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл. 3.3; п - число марок автомобилей; N1m - суточная интенсивность движения автомобилей m -й марки в первый год службы (в обоих направлениях), авт/сут; Трдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с приложением 3, табл.П.3.1, рис. П.3.1); kn - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл. 3.4); Кс - коэффициент суммирования определяют по формуле: , (3.4) где Т сл - расчетный срок службы (см. Приложение 3, табл. П.3.2); q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам. Расчетный срок службы Т сл назначается в соответствии с рекомендациями [7], при проектировании автомобильных дорог для расчета дорожных одежд рекомендуется использовать нормы наибольших сроков службы из указанного диапазона для каждого типа дорожной одежды. Величина Np приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле:
Nm - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m -й марки на последний год срока службы. Таблица 3.3 Значения коэффициентов полосности
Примечания: 1. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении. 2. Для расчета обочин принимают fпол = 0,01. 3. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями Np, найденными по формуле (3.5). Таблица 3.4 Значения коэффициента kn, учитывающего вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-26; просмотров: 351; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.137.175.83 (0.006 с.) |